Cobb & Co - это имя, используемое многими успешными, иногда вполне независимыми австралийскими коучинговыми компаниями. Первый был основан в 1853 году американцем Фрименом Коббом и его партнерами. Имя Cobb & Co приобрело большую известность в конце 19 века, когда его перевозили многие дилижансы, перевозившие пассажиров и почту на различные австралийские золотые прииски, а затем и во многие региональные и отдаленные районы австралийской глубинки . То же имя использовалось в Новой Зеландии, а Фриман Кобб использовал его в Южной Африке.
Тип | Частный |
---|---|
Жанр | Транспорт |
Основан | 1853 г. |
Основатель |
|
Несуществующий | 1927 г. |
Хотя филиал компании в Квинсленде предпринял усилия по переходу на автомобили в начале двадцатого века, высокие накладные расходы и рост альтернативных вариантов транспортировки почты, включая железнодорожный и воздушный, привели к окончательному упадку Cobb & Co. Дилижанс Cobb & Co работал в Квинсленде в августе 1924 года. [1]
Cobb & Co стала неотъемлемой частью австралийского фольклора, память о которой отмечается в искусстве, литературе и на экране. [2] Сегодня это имя используется рядом австралийских автобусных операторов.
Учреждение
Первоначальная компания Cobb & Co была основана в Мельбурне в 1853 году на пике ажиотажа, вызванного викторианской золотодобычей четырех недавно прибывших североамериканцев - Фримена Кобба , Джона Мюррея Пека, Джеймса Свантона и Джона Б. Ламбера. Сначала они торговались как «Американская телеграфная линия тренеров», название, которое подчеркивало скорость и прогрессивность. При финансовой поддержке другого недавно прибывшего американского бизнесмена Джорджа Трейна они организовали ввоз нескольких построенных в США вагонов и дилижансов Конкорд . [1] К началу 1854 Cobb & Co работает ежедневно обслуживание Forest Creek и Бендая и, вскоре после этого, расширил услугу Джилонг и Балларат и другие прииски. [1] [3] [4]
Лошадей Cobb & Co меняли поэтапно каждые 10–15 миль вдоль «линии» дилижанса, часто в гостиницах или гостиницах, которые также могли удовлетворить потребности водителей и пассажиров. Как отмечает историк Сьюзан Пристли, «автобусные линии не пытались конкурировать с ... железными дорогами. Вместо этого, по мере расширения железнодорожных линий, вагоны переводились на фидерные маршруты и были расписаны так, чтобы соединяться с поездами». [5]
За несколько лет Cobb & Co завоевала репутацию компании, занимающейся эффективностью, скоростью и надежностью, хотя они не выиграли ни одного прибыльного почтового контракта. В их импортных дилижансах использовалась технология тщательной фиксации, посредством которой толстые кожаные ремни подвешивали корпус автомобиля, обеспечивая пассажирам значительный комфорт на неровных дорогах к золотым приискам по сравнению с автобусами с традиционными стальными рессорами. [6]
При Джеймсе Резерфорде
В мае 1856 года все четыре партнера продались. Кобб и Ламбер вернулись в США, а Свантон продолжал тренировать еще несколько лет. Джон Пек остался в Мельбурне, чтобы в конце концов основать агентство по продаже запасов и станций. Пройдя через руки нескольких владельцев, Cobb & Co приобрела большую известность после 1861 года, когда она была куплена консорциумом партнеров во главе с другим североамериканцем, Джеймсом Резерфордом , который, как и Кобб, прибыл сюда во время золотой лихорадки. Партнерами Резерфорда были Александр Уильям Робертсон, Джон Вагнер, Уолтер Рассел Холл , Уильям Франклин Уитни и Уолтер Брэдли. Резерфорд реорганизовал и расширил викторианские службы и получил монополию на крупные почтовые контракты. [1] К 1870 году большая часть Виктории обслуживалась сетью автобусных маршрутов.
Расширение в Новый Южный Уэльс и Квинсленд
В июне 1862 года Резерфорд руководил расширением бизнеса в Новом Южном Уэльсе после новостей о золотой лихорадке в Лэмбинг-Флэт . Резерфорд перевез десять тренеров из Бендиго в Батерст с большой оглаской, чтобы объявить и установить присутствие Cobb & Co. Батерст стал штаб-квартирой нового синдиката, возглавляемого Резерфордом и четырьмя другими. Резерфорд намеревался провести в Батерсте 6 месяцев, но остался там до конца своих дней, став одним из ведущих горожан города. [1] Резерфорд основал в Батерсте багги и кузовную мастерскую Cobb & Co, а также компания начала инвестировать в недвижимость - первой из них была станция Buckiinguy около Нингана , Новый Южный Уэльс. По дороге Cobb & Co начала выкупать или вытеснять многих конкурентов из Нового Южного Уэльса.
В 1865 году Cobb & Co снова расширилась, на этот раз в Квинсленд. [4] Первый сервис Cobb & Co в Квинсленде был между Ипсвичем и Брисбеном . Вскоре услуги распространились на все части Квинсленда, и изолированные сообщества смогли поддерживать регулярные контакты с остальным миром. [7] В 1881 году бизнес был передан компании с ограниченной ответственностью с капиталом 50 000 фунтов стерлингов. Крупнейшее транспортное предприятие в Квинсленде, оно пробегало около 3000 лошадей, в общей сложности около 10 000 миль в неделю. [8] Большой каретный завод был основан в Шарлевиле в 1886 году. Он производил множество транспортных средств, в том числе более 120 автобусов. [1]
В 1871 году формальные связи между викторианской Cobb & Co (перешедшей в руки Робертсона и Вагнера) и операциями Резерфорда в Новом Южном Уэльсе и Квинсленде были окончательно разорваны, но гармоничные отношения продолжились. [9] В Виктории тренеры под названием «Cobb & Co» управлялись четырьмя местными тренерскими фирмами, курсировавшими по определенным маршрутам по взаимному согласию и сотрудничеству. Со временем последовательные операторы различных линий викторианских дилижансов продолжат использовать торговое название Cobb & Co. [5]
Стоимость проезда составляла около 5 фунтов стерлингов в день с дополнительными двумя шиллингами и шестипенсовиками (£ - / 2/6) за каждую еду и кровать. [10] Заработная плата водителя составляет от 10 до 14 фунтов стерлингов в неделю с бесплатным питанием. [11]
За пределами Восточной Австралии
В отдельной колонии в Южной Австралии независимая компания Cobb & Co Limited взяла на себя управление почтовым и автобусным бизнесом Уильяма Раунсевелла в Южной Австралии в 1866 году после нескольких лет разрушительной конкуренции. Его собственниками владели четыре доли по кварталу каждая. Четверть канадцев, Пелега Уитфорда Джексона и Джаспера Бингема Меггса; четверть от Fuller, Hill & Co; одна четверть принадлежит Джозефу Дарвенту, а одна четверть - сыну Раунсевелла Бену Раунсевеллу . Этот бизнес был передан John Hill and Company, а спустя годы был объединен с Graves, Hill & Co. [12]
Cobb & Co была так известна, что это имя использовалось также на автобусах, работающих за пределами Австралии. Чарльз Коул, Генри и Чарльз Хойт, которые работали тренерами в Виктории, начали бизнес под тем же названием в Новой Зеландии в 1863 году и, очень кратко, в Японии в 1868 году. [13] [14]
Хотя он так и не вернулся в Австралию, в 1871 году Фриман Кобб привез свою семью в Южную Африку, чтобы вместе с Чарльзом Коулом основать дилижанс Cobb & Co Ltd, работающий между Порт-Элизабет и новыми алмазными месторождениями в Кимберли . Он умер в Порт-Элизабет в 1878 году. [15]
Cobb & Co в фольклоре
В конце девятнадцатого века путешествия тренера Cobb & Co в литературе все больше романтизировались, но когда Генри Лоусон написал знаменитое стихотворение, предупреждающее о его кончине; Огни Cobb & Co в 1897 году [16], дни коучинга уже подходили к концу в Виктории и Новом Южном Уэльсе, а Австралия была все более урбанизированным обществом. Националистическое искусство, музыка и литература Австралии конца XIX века романтизировали новаторский миф о деревне или кустарнике [17], и компания Cobb & Co с ее яркими драйверами и менеджерами легко впала в эту традицию. Писатель Сэм Эверингем также отмечает, что Cobb & Co была "первым крупным поставщиком услуг, созданным на дому, которого знала Австралия ... Название Cobb & Co, рожденное в результате золотой лихорадки страны, стало олицетворением новаторского духа, готовности бороться против шансы, чтобы надежно соединить отдаленные сообщества ". [18]
Как известно, тренеры с деньгами и золотом были постоянной целью бушрейнджеров . Эверингем отмечает, что экспансия Cobb & Co в Новый Южный Уэльс совпала с увеличением числа вооруженных ограблений бушрейнерами . По крайней мере, девять тренеров подверглись нападению в районе Батерст за семь месяцев после того, как компания обосновалась там. [19]
Том Робертс , ключевой член Гейдельбергской школы , написал картину « Bailed Up » недалеко от Инверелла в 1895 году, моделируя фигуры «местных горожан, включая (Cobb & Co) водителя дилижанса« Silent Bob Bates », которого задержал местный бушрейнджер капитан Thunderbolt. три десятилетия назад ". [20]
Кончина
Операции Cobb & Co по всей Австралии в конечном итоге были вытеснены расширением железнодорожных сетей, появлением дешевых и надежных автомобилей и появлением авиапочты. В 1920 году каретный завод в Шарлевиле закрылся, и к 1921 году Cobb & Co в Квинсленде потеряла большую часть своих почтовых контрактов, отправляемых из Шарлевиля. У компании также была огромная задолженность из-за чрезмерной экспансии в такие отрасли, как шерсть. [21] Резерфорд умер в 1911 году, в том же году, когда Компания одобрила свою первую покупку автомобилей. В Новом Южном Уэльсе последний тренер, вероятно, ехал по маршрутам Хебель - Гудуга - Брюаррина в 1913 году [22], а последний тренер курсировал в Виктории от Кастертона до горы Гамбье в 1916 году. [23] Последним в Австралии дилижансом, запряженным лошадьми, управлял Cobb & Co от Юлеба до Сурата в Квинсленде 14 августа 1924 года. В связи с резким падением цен на шерсть в 1929 году, Cobb & Co Queensland, наконец, была ликвидирована. [1]
Гордон Studdert, бывший сотрудник, держала имя Cobb & Co в качестве своего Сурат магазина названия компании до его смерти в 1955 г. После судебного дела и расчетов с Studdert, название Cobb & Co было приобретено компанией Redmans транспорта Тувумбы , бега от Билла Болтон MBE (1905-1973). Болтон также собрал и сохранил несколько конных экипажей Cobb & Co., которые теперь находятся в музее в Тувумбе.
598-километровое шоссе Cobb Highway на западе Нового Южного Уэльса посвящено памяти Cobb & Co.
Сохранились тренеры
Уцелел только один тренер Concord или «Джек», привезенный из Соединенных Штатов компанией Cobb & Co в 1850-х и 1860-х годах. По словам Деборы Трантер, в то время как в австралийских дилижансах использовалась технология тщательной фиксации, используемая в автобусах Concord, они, как правило, были меньше, легче, прямее и имели меньше места для пассажиров, чем тренеры США. Вагоны, построенные на заводе в Шарлевиле, обычно были рассчитаны на 8 или 14 пассажиров. [24] [25]
Помимо репродукций, несколько оригинальных дилижансов Cobb & Co все еще существуют в разной степени сохранности. Часто перекрашивали в двадцатом веке, происхождение некоторых сейчас трудно определить. [26]
Это включает:
- Импортный вагон «Конкорд», построенный компанией Abbot-Downing в Нью-Гэмпшире . Импортировано FB Clapp and Co, c 1869 года и используется в районе Балларата. Он сохранился в первоначальном состоянии и хранится в Музее Виктории [27]
- Другой дилижанс, возможно построенный в Джилонге, штат Виктория, около 1880 года, принадлежит Музею Виктории . Считается, что это был последний почтовый автобус, коммерчески работавший в Виктории - в 1916 году. [28]
- Два дилижанса под номерами 48 и 100, построенные в Шарлевиле, штат Квинсленд, в конце девятнадцатого века, находятся в Национальной коллекции экипажей в музее Cobb & Co в Тувумбе .
- Другой дилижанс, построенный в Шарлевиле, Квинсленд, около 1890 года, хранится в Музее электростанции в Сиднее . [29]
- Дилижанс, построенный в Австралии, возможно, также построенный на фабрике Cobb & Co в Шарлевиле в конце девятнадцатого века, находится в коллекции Национального музея Австралии в Канберре . Часто описываемый как «Тренер Нулэндс», он принадлежал и управлялся Линией Тренеров Нулэндса в районе Ливерпульских равнин. [30]
- Дилижанс, построенный в Австралии, находится в Музее Западной Австралии в Калгурли .
- Дилижанс местного производства выставлен на всеобщее обозрение на главной улице Хей в Новом Южном Уэльсе .
- Дилижанс, построенный в Батерсте, выставлен в Информационном центре для посетителей, Батерст, Новый Южный Уэльс.
- Дилижанс выставлен в выставочном центре Cambridge Downs Heritage Display Center, Ричмонд, Квинсленд .
Другие воспоминания
- Шотландско-австралийский поэт и балладник Уилл Х. Огилви (1869–1963) упоминает Cobb & Co в своем стихотворении « Как Королева огня пересекла болото» , а также в одноименном стихотворении «Огни Кобба и компании» . [31] [32]
- Лайонел Лонг написал и спел The Ballad of Cobb & Co , когда-то доступную на пластинках Australia - Our Land, Our Music [33], теперь на двойном CD: EMI - 8146732 или Axis CDAX 701475
- Телесериал Whiplash был вдохновлен жизнью Фримена Кобба, и Питер Грейвс играл главную роль в роли «Кристофера Кобба». [34]
Смотрите также
- Тренер (вагон)
- Музей Кобба и Ко , Тувумба
- Cobb & Co. (Новая Зеландия)
Рекомендации
- ^ a b c d e f g К. А. Остин (1977) Иллюстрированная история Cobb & Co. Rigby Ltd, Аделаида. ISBN 9780727003164 .
- ^ Ян Бассетт (1986) Краткий Оксфордский словарь австралийской истории OUP, Мельбурн. ISBN 0 19 554422 6 .
- ^ «Старые тренерские дни» . Аргус . Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 10 июня 1922 г. с. 7 . Проверено 9 октября 2012 года .
- ^ а б Хакер, Д.Р. (1999). Петрис-Байт: кусочек истории Брисбена . Боуэн-Хиллз, Квинсленд: Историческая ассоциация женщин Квинсленда, Inc., стр. 19, 20. ISBN 0-9590271-8-1.
- ^ а б Сьюзан Пристли (1984). Викторианцы: оставляя свой след, страницы 61-63. Fairfax, Syme & Weldon Associates, Новый Южный Уэльс. ISBN 0 949288 00 4 .
- ^ «Cobb & Co. - австралийская икона транспорта» . Архивировано из оригинального 10 сентября 2016 года . Проверено 21 сентября 2016 года . Проверено 19 сентября 2016 г.
- ^ Агентство по охране окружающей среды (Квинсленд) (2002 г.). Исторические тропы глубинки Квинсленда . Штат Квинсленд. п. 11. ISBN 0-7345-1040-3.
- ^ «КОББ И КО» . Квинслендер . Национальная библиотека Австралии. 1 сентября 1917 г. с. 3 . Проверено 10 мая 2014 .
- ^ Deborah Tranter (1990) Cobb & Co: Коучинг в Квинсленде, с. 13, Музей Квинсленда, Национальная библиотека Австралии. ISBN 0 7242 4140 X .
- ^ «Кобб и Ко» . Балонный маяк . 45 (1). Квинсленд, Австралия. 6 января 1949 г. с. 4 . Проверено 28 апреля 2021 года - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «Во времена Cobb & Co» . Сиднейская почта . XIX (473). Новый Южный Уэльс, Австралия. 20 апреля 1921 г. с. 8 . Проверено 28 апреля 2021 года - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «Долг человека служить своей стране» . Почта . Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 13 сентября 1913 г. с. 2 Раздел: Второй раздел . Проверено 14 сентября 2012 года .
- ^ « По следам Cobb & Co, Heritage Australia, 1 марта 2006 года. Джефф Пауэлл» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 6 марта 2017 года . Проверено 24 июля 2020 .
- ^ «Обновления веб-страницы Wildride, The Rise and Fall of Cobb & Co, Sam Everingham» .
- ^ «Австралийский биографический словарь: Фримен Кобб» .
- ^ Огни Кобба и Ко Генри Лоусон
- ^ Ли Эстбери (1985) Городские бушмены; Гейдельбергская школа и сельская мифология. п. 2, Oxford University Press, Мельбурн. ISBN 0-19-554501-X .
- ↑ Сэм Эверингем (2007), «Дикая поездка: взлет и падение Cobb & Co», стр. 292 книги о пингвинах, ISBN 9780143011095 .
- ↑ Сэм Эверингем (2007), стр. 63–65
- ^ "Том Робертс" выручил "Художественную галерею Нового Южного Уэльса" .
- ↑ Сэм Эверингем (2007), стр. 281–294.
- ^ "Почтово-пассажирский вагон Cobb & Co, 1890 г., Музей электростанции, описание объекта и примечания" .
- ^ «Музей Виктории, описание объекта и примечания» .
- ^ Deborah Tranter (1990) pps.54-57
- ^ Из австралийских автобусов, построенных в музее Powerhouse, говорится: «Вагоны, спроектированные и построенные в Австралии компанией Cobb & Co. в Батерсте, а затем и в Шарлевиле, изменили U-образную форму тренера Concord на более прямоугольную. Их строительство было дешевле. и с большими открытыми окнами, более подходящими для австралийского климата. Сохранилась знаменитая подвеска с жесткой балкой ». «Производственные заметки Cobb & Coach» .
- ^ Например, см. Музей Виктории. "Карета 1880 г. Описание объекта" .
- ^ "Коллекции музеев Виктории, Конкорд Тренер" . Доступ 29 мая 2021 г.
- ^ «Музей Виктории, построенный австралийцами Cobb & Coach» .
- ^ "Почтово-пассажирский вагон Cobb & Co, 1890" .
- ^ "Национальный музей Австралии Нулэндс Mail Coach" .
- ↑ Как Королева Огня пересекла болото Уильям Огилви
- ^ « « Огни Кобба и Ко » » . Дейли телеграф (13, 962). Новый Южный Уэльс, Австралия. 6 сентября 1924 г. с. 13 . Проверено 28 апреля 2021 года - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ Маккормик, PD (Питер Доддс). Выставка Advance Australia; Патерсон, А.Б. (Эндрю Бартон), 1864-1941 гг. Вальсирующая Матильда (1982), Австралия, наша земля, наша музыка: австралийская коллекция , EMI Australia , получено 8 июня 2017 года.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- ↑ Whiplash - Классическое австралийское телевидение
Внешние ссылки
- Баллада о Коббе и Ко