| Порт Кочин | |
|---|---|
 | |
| Место расположения | |
| Страна | Индия |
| Место расположения | Кочи |
| Координаты | 9 ° 58′03 ″ с.ш., 76 ° 16′05 ″ в.д. / 9.96756 ° N 76.26816 ° E Координаты : 9.96756 ° N 76.26816 ° E9 ° 58′03 ″ с.ш., 76 ° 16′05 ″ в.д. / |
| Подробности | |
| Открыт | 26 мая 1928 г . |
| Управляется | Cochin Port Trust и Dubai Ports World |
| Принадлежит | Министерство портов, судоходства и водных путей, правительство Индии |
| Доступные причалы | 16 [1] |
| Причалы | 2 |
| Председатель | М. Бина IAS |
| Статистика | |
| Годовой грузовой тоннаж | 32,02 миллиона тонн (2018-19) [2] |
| Годовой объем контейнера | 594 592 TEU (2018–2019) [2] |
| Годовой доход | 6 321,2 миллиона вон (2018-19) [3] |
| Обработано судов | 1 608 (2018–2019 гг.) [2] |
| Сайт www | |
Порт Кочин или порт Коччи - крупный порт на морском пути Аравийского моря - Лаккадивского моря - Индийского океана в городе Коччи и один из крупнейших портов Индии . Это также первый порт перевалки в Индии. Порт расположен на двух островах озера Коччи : острове Виллингдон и Валларпадам , в направлении устья реки Форт Коччи , выходящей в Лаккадивское море. Международный контейнерный перегрузочный терминал (МКЦГ), часть Кочин порта, крупнейший контейнерный перегрузочный комплекс в Индии.
Порт управляется Cochin Port Trust (CoPT), правительственным учреждением Индии. Он был основан в 1928 году и проработал более 90 лет.
Порт Коччи - один из ряда морских объектов, расположенных в портовом городе Коччи . Остальные - это верфь Кочин , крупнейшее судостроительное предприятие, а также предприятие по техническому обслуживанию в Индии; объект SPM (одноточечная швартовка) нефтеперерабатывающих заводов в Коччи , морской причал для перевозки сырой нефти; и пристань для яхт Кочи .
История [ править ]
Порт Кочин образовался естественным образом из-за разлива реки Перияр в 1341 году нашей эры и со временем стал одним из основных центров торговли. Порт в начале своей истории привлекал европейских торговцев, преимущественно голландских и португальских, а позже был расширен англичанами с основанием острова Виллингдон. Традиционный порт находился недалеко от Маттанчерри (который до сих пор называется Маттанчерри-Уорф ).
Идея создания современного порта в Кочине была впервые высказана лордом Виллингдоном во время его правления в провинции Мадрас . Открытие Суэцкого канала позволило нескольким кораблям пройти около западного побережья, и он считал необходимым построить современный порт и в южной части. Он выбрал недавно присоединившегося сэра Роберта Бристоу , [4]Бристоу стал главным инженером портового департамента Королевства Кочи в 1920 году. С этого момента до завершения строительства порта в 1939 году он и его команда активно участвовали в создании нового порта. Благодаря обширным исследованиям, охватывающим более десяти лет, по обеспечению постоянного искусственного порта, который мог бы противостоять муссонной эрозии, он был убежден, что развитие Кочи через этот порт будет одновременно осуществимым и в значительной степени выгодным. Он считал, что Кочи может стать самой безопасной гаванью в Индии, если корабли смогут заходить во внутренний канал.
Перед инженерами стояла задача создать песчаную косу, похожую на скалу, которая стояла у выхода из заводи Коччи в море. Его плотность не позволяла заходить в него всем большим кораблям (требующим более восьми или девяти футов воды). Считалось, что удаление песчаной косы технически невозможно, а возможные последствия для окружающей среды не поддаются оценке. Усилия, которые ранее предпринимались в таком масштабе, привели к экологическим злодеяниям, таким как разрушение береговой полосы Випина .
Однако Бристоу после подробного изучения ветровых и морских течений пришел к выводу, что таких проблем можно легко избежать. Он обратился к непосредственной проблеме эрозии береговой полосы Випина, построив гранитные борозды, которые были почти параллельны берегу и перекрывали друг друга. На волнах предусмотрена система автоматической рекультивации, которая естественным образом защищала берег от муссонных морей. Воодушевленный этим успехом, Бристоу спланировал подробное предложение по рекультивации части заводей стоимостью 25 миллионов фунтов стерлингов (350 000 долларов США). Специальная комиссия, назначенная правительством Мадраса, рассмотрела и одобрила планы, представленные Бристоу.
Строительство земснаряда Lord Willingdon было завершено в 1925 году и прибыло в Коччи в мае 1926 года. Было подсчитано, что земснаряд использовался не менее 20 часов в день в течение следующих двух лет, чтобы создать новый остров для размещения Коччи. Портовые и другие предприятия, связанные с торговлей. В ходе дноуглубительных работ было рекультивировано около 3,2 км² земли. Сэр Бристоу и его команда успешно завершили работу в порту, когда пароход SS Padma получил разрешение на вход в недавно построенную внутреннюю гавань Коччи. Выступая перед BBC сразу после завершения строительства порта, Бристоу с гордостью заявил: «Я живу на большом острове, сделанном из морского дна. Он называется остров Виллингдон в честь нынешнего вице-короля Индии.. С верхнего этажа моего дома, я смотрю вниз на тончайшей гавани на Востоке «. [5] Уиллингдон остров был искусственно создан с грязью санках за строительство гавани.
Во время Второй мировой войны порт был захвачен Королевским флотом.для размещения военных крейсеров и военных кораблей. Стратегическое значение Кочина во время мировых войн было одной из непосредственных причин для строительства гавани. Он помог британцам противостоять японской угрозе, но он также оказался решающим внутри страны в формировании Кочина как современного городского пространства, реорганизации местных каст и трудовых отношений. Согласно недавнему исследованию, "[t] 20-летний проект присвоил, изменил или подорвал существующие социальные институты найма рабочей силы, рабочих процессов, навыков и местных технологий. Крупномасштабное присвоение и изменение местных навыков и найма рабочей силы и рабочий процесс в этом колониальном проекте создал пространство неравенства, укрепив докапиталистические кастовые коренные трудовые отношения.[6]
В 1932 году Морской совет Британской Индии объявил порт Кочин крупным портом и был открыт для всех судов с осадкой до 30 футов. Он был возвращен гражданским властям 19 мая 1945 года. После провозглашения независимости порт был передан правительству Индии , а в 1964 году управление портом было передано Попечительскому совету в соответствии с Законом о крупных портовых трастах . В настоящее время порт входит в число 12 основных портов Индии.
Организационная структура [ править ]
Cochin Port Trust [7] является автономным органом при правительстве Индии и управляется Попечительским советом, созданным правительством. Правление возглавляет председатель, который выступает в качестве главного исполнительного директора. Правительство может время от времени назначать в Совет попечителей, представляющих различные интересы. Председателю помогает заместитель председателя, которому, в свою очередь, помогают руководители департаментов и должностные лица следующих портовых департаментов:
- Общее руководство
- Трафик
- Финансы
- морской
- Гражданское строительство
- Машиностроение
- Медицинское
[ править ]
Вход в порт Коччи находится через Кочинскую кишку между мысом полуострова Випин и фортом Коччи. Границы порта простираются до всей заводи и соединяющих ручьев и каналов. Подходящий канал к Кочинскому ущелью имеет длину около 1000 метров, проектную ширину 200 метров и поддерживаемую глубину дноуглубительных работ 13,8 метра (в настоящее время дноуглубительные работы на 16 метров для ИКТТ).
От кишечника канал делится на каналы Маттанчерри и Эрнакулам, ведущие к западу и востоку от острова Уиллингдон соответственно. Предусмотрены причальные сооружения для судов в виде причалов, причалов, причалов и причалов вдоль этих каналов.
Объекты инфраструктуры [ править ]
В канале Эрнакулам поддерживается осадка 30 футов, а также причальные сооружения, что позволяет порту принимать более крупные суда. В канале Маттанчерри поддерживается осадка 30 футов. Порт обеспечивает круглосуточную лоцманскую проводку судов с учетом определенных ограничений по размеру и осадке. Существует эффективная сеть железных дорог, автомобильных дорог, водных путей и воздушных трасс, соединяющих порт Кочин с центрами внутренних районов, разбросанными по штатам Керала, Тамил Наду и Карнатака. Имеются средства для подачи воды и бункеровки судов.
Новые инициативы [ править ]
CPT запустил E-Thuramukham, комплексную программу внедрения корпоративного планирования ресурсов , став первым индийским портом, который сделал это. Проект основан на платформе SAP и будет адаптирован Tata Consultancy Services .
Музей морского наследия - Фонд порта Кочин создал Музей морского наследия на острове Уиллингдон, где выставлена хорошая коллекция уникального и редкого навигационного оборудования и фотографий, связанных с сагой строительства порта Кочин в период 1920-40 годов. Экспонаты демонстрируют трудности, с которыми столкнулся сэр Роберт Бристоу и его сотрудники, которые разрабатывали порт в условиях финансовых ограничений и без технической поддержки.
См. Также [ править ]
- Порты в Керале
Ссылки [ править ]
- ^ «Информация о причале» . Проверено 18 июля 2020 .
- ^ a b c «ГОДОВОЙ ОТЧЕТ И АУДИТОРСКИЙ ОТЧЕТ ЕГО ЗА 2018-19» (PDF) . Дата обращения 1 июня 2020 .
- ^ «ЕЖЕГОДНАЯ ОТЧЕТНОСТЬ И АУДИТОРСКИЙ ОТЧЕТ ЗА 2018-19» (PDF) . Дата обращения 1 июня 2020 .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 14 мая 2011 года . Проверено 19 августа 2010 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ "75 лет назад случился порт Кочин". Метро Плюс Кочи. Индус . Проверено 11 января 2006 года.
- ^ Джастин Мэтью 2015. «Строительство порта и городская современность: Кочин, 1920-45», стр. 88 в Satheese Chandra Bose и Shiju Sam Varughese (ред.). Керала современность: идеи, пространства и практики в переходный период . Хайдарабад: Orient Blackswan, стр. 74-91.
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 10 апреля 2009 года . Проверено 19 августа 2010 года . CS1 maint: archived copy as title (link)
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме порта Кочин . |
- Официальный сайт Cochin Port Trust
- Терминал СПГ в Кочи
