 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Апрель 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | |
| Тип | Автомобильная компания |
|---|---|
| Промышленность | Производство |
| Основан | 1909 г. |
| Основатель | Джозеф Дж. Коул |
| Несуществующий | 1925 г. |
| Штаб-квартира | Индианаполис , Индиана , США |
Ключевые люди | Джозеф Дж. Коул ( исполнительный председатель и президент ) Чарльз С. Кроуфорд ( главный инженер ) |
| Товары | Автомобили |
Компания Cole Motor Car Company была одним из первых производителей автомобилей, базирующимся в Индианаполисе , штат Индиана . Автомобили Cole производились с 1908 по 1925 год. Это были качественные автомобили класса люкс. Марка является пионером двигателя V-8 .
Ранние годы [ править ]
Джозеф Дж. Коул сделал свою первую попытку построить автомобиль в 1903 году в Рокфорде, штат Иллинойс . Вместе с сыном он владел магазином, в котором продавали колеса, автомобили, мотоциклы и даже газонокосилки, а также выполняли механический ремонт. Вместе они работали над 4-цилиндровым туристическим автомобилем, который планировалось продавать как Rockford . Проект ни к чему не привел, и вместо этого они открыли автосалон « Рамблер» .
В 1904 году Коул купил компанию Gates-Osborne Carriage Company и вскоре переименовал ее в Cole Carriage Company . Там он построил свой первый автомобиль. Это был колесный моторный багги с двухцилиндровым двигателем. Легенда гласит, что он забыл установить тормоза на эту машину и в свою первую поездку ему пришлось ехать, пока бак не опустел.
В 1904 году Cole Carriage Company строила около 3000 вагонов ежегодно. Производство этого автомобиля началось в том же году при содействии инженера Чарльза С. Кроуфорда, который позже работал на Штутца . Новый автомобиль продавался как «Автомобиль Cole Solid Tire». Коул продал около 170 таких высоких колес, прежде чем решил, что у этого типа автомобилей нет будущего.
В июне 1909 года Cole Carriage Company была реорганизована в Cole Motor Car Company и разработала обычный небольшой автомобиль, Cole Model 30. У него был двухцилиндровый двигатель, который развивал только 14 лошадиных сил. Он имел колесную базу диаметром 90 дюймов (2300 мм). Единственным типом кузова был малолитражка, которую он предлагал с 2, 2/4 или 4 сиденьями по цене 725, 750 или 775 долларов соответственно. Автомобиль с твердыми шинами все еще был доступен. Было построено около 100 машин.
Четырехцилиндровые двигатели [ править ]
В конце 1909 года появился совершенно новый автомобиль - модель 1910 года. Его также назвали Series 30 в связи с его новым четырехцилиндровым двигателем мощностью 30 л.с. Колесная база теперь выросла до 108 дюймов (2700 мм). Было четыре типа открытого тела. Наименее дорогим был Tourabout - 1400 долларов; остальные, два туристических автомобиля и малолитражка под названием «Флаер», стоили 1500 долларов каждая. До конца года Коулу удалось продать 783 машины.
«Флаер» неплохо проявил себя и в автомобильных гонках. Один из них выиграл марафон Брайтон-Бич 1909 года, 24-часовой забег с 16 участниками. Кроме того, два флаера Series 30, за рулем которых стояли Уильям «Дикий Билл» Эндикотт и Луи Эдвардс, участвовали в лотереях Massapequa , одной из гонок Кубка Вандербильта 1910 года . Эндикотт выиграл престижную гонку с 10 кругами, преодолев 126,4 мили (203,4 км) за 138 минут 4,32 секунды. [1]
Cole Series 30 получил значительно более длинное шасси с колесной базой в 118 дюймов (3000 мм) и новые кузова для 1911 года. Доступны были родстер и туристический автомобиль для 2 или 5 пассажиров соответственно по цене 1600 долларов США каждый. Был также новый 5-местный «Fore-door Touring» (что означает, что у него были задние и передние двери) и «Toy Tonneau» на 4 пассажира (спортивный, моноблочный кузов, который был довольно популярен в то время. ) по 1650 долларов за штуку.
Series 40 заменил 30 в 1912 году. Этот автомобиль был больше с колесной базой 122 дюйма (3100 мм). У него был более мощный четырехцилиндровый двигатель объемом 40 л.с. (рейтинг NACC; эквивалент примерно 60 л.с. (45 кВт)) рабочим объемом 286,3 куб. См (около 4,7 литра). Цены начинались от 1885 долларов за каждую из четырех моделей с открытым кузовом. Были также «Колониальное купе» за 2500 долларов и два лимузина за 3000 и 3250 долларов. Эти цены позволили Коулу выйти на рынок роскошных автомобилей.
Новая шестерка [ править ]
К 1913 году Cole расширился до не менее трех модельных рядов: Series 40, теперь с колесной базой 116 дюймов (2946 мм), Series 50 мощностью 50 л.с., получившего предыдущее шасси 40, и их первого шестицилиндрового автомобиля. Хотя он обозначался как Series 60, на самом деле он имел 40 л.с. Колесная база была огромной - 132 дюйма (3353 мм); цены составляли 2485 долларов за один из моделей с открытым кузовом, но поднялись до 3000 долларов за купе и астрономических 4250 долларов за 7-местный лимузин Berline. Series 40 был разделен на два открытых стиля, родстер и туристический автомобиль, по 1685 долларов каждый. В Series 50 предлагались те же модели кузова, плюс игрушечный тонно по цене 1985 долларов за штуку. Кроме того, Коулз впервые получил электрическое зажигание и освещение.
1914 год принес несколько изменений. Серии 40 и 50 были заменены новой Model Four, 4-цилиндровым автомобилем с мощностью 28,9 л.с. и колесной базой 120 дюймов (3000 мм). Предлагались родстер, туристический автомобиль и игрушечный тонно по цене 1925 долларов за штуку, а также купе с 3 пассажирами за 2350 долларов. Шестицилиндровый автомобиль также был переименован в Six. Он получил 43,8 л.с. и еще более крупное шасси с колесной базой в 136 дюймов (3500 мм). Был большой туристический автомобиль с 7 пассажирами, плюс обычный родстер и игрушечный тонно, каждый по 2600 долларов. Купе можно было купить за 3000 долларов, а лимузин - за 4000 долларов.
В 1914 году продажи были низкими, поэтому Коул снизил цены на 1915 год. Кроме того, появились новые обозначения - снова - и даже несколько новых автомобилей. Four теперь назывался Standard 4-40. Он потерял игрушечный тонно, а оставшиеся автомобили были предложены намного дешевле: 1485 долларов за две открытые машины и 1885 долларов за купе. Шестерка была разделена на два диапазона. Меньшая модель 6-50 получила двигатель мощностью 29 л.с. и 3200 мм (126 дюймов). колесная база. Он предлагал туристический автомобиль с 4 и 7 пассажирами за 1865 долларов (все еще дешевле, чем предыдущий Four), родстер, который стал дороже на 2465 долларов, а купе - на 2250 долларов. Хотя новый Big Six 6-60, построенный на 136-дюймовом (3500 мм) шасси предыдущего года, получил мощный 40-сильный двигатель, цены были ниже, чем у более ранних Sixes: Roadster и 7-местных туристических автомобилей за 2465 долларов, купе - на 2750 долларов, а лимузин - 3750 долларов.Джозеф Коул вел переговоры сУильям С. Дюран о поглощении, которое сделало бы Коула дочерней компанией GM. Коул наконец отказался.
Собранный автомобиль [ править ]
Коул мог менять модели и двигатели таким же образом по двум причинам: первая заключалась в том, что до 1915 года компания отказывалась предлагать свои автомобили с ежегодной сменой модели, но полагалась на серии, которые заменялись, когда руководство чувствовало в этом необходимость. Многие ранние автомобили были построены таким образом, и Packard , например, придерживалась этой системы до конца 1930-х годов.
Вторая причина заключалась в том, что Коул был собранным автомобилем; это означает, что все важные компоненты, такие как двигатель, сцепление, трансмиссия, оси и т. д., были куплены у внешних поставщиков. Производители таких автомобилей имели чуть меньшую репутацию, чем те, кто строил все детали самостоятельно. Для Коула это был не только более простой способ построить автомобиль, но Джозеф Коул считал, что специализированные поставщики могут уделять больше внимания своим товарам. Таким образом, он предпочел термин «стандартизированный автомобиль» обычному «собранному автомобилю».
Коул V-8 [ править ]
Важные новости пришли в середине 1915 года: всего через год после того, как Cadillac впервые представил двигатель V-8 , и примерно в то же время, когда дебютировал могучий V-8 Cunningham , Коул выпустил свой собственный автомобиль с двигателем V-8 - и так и останется. с ним до самого конца модели, отказавшись от своих четверок и шестерок после 1916 года. Этот двигатель имел рабочий объем 346,3 куб. см и выдавал 39,2 л.с. Он был построен Northway , тогдашним подразделением General Motors, которое также производило V-8 для Cadillac. Автомобиль получил название Модель 8-50. У него была 127-дюймовая (3200 мм) колесная база. Пять стилей кузова были доступны по цене от 1785 до 3250 долларов. На этот уровень, конечно же, ориентировались Cadillac; Stearns-Knight, выпустивший в 1916 г. гильзу-клапан V-8; или Lozier, который резко снизил цены примерно до этого уровня за последний сезон своего существования.
Выше были, в частности, Mercer , McFarlan и Packard с ценами от 3000 долларов; или Kissel с тремя полными линейками 4- и 6-цилиндровых автомобилей, которые были лишь немного дешевле.
В 1917 году было немного изменений. Автомобиль теперь назывался Model 860. Было пять стилей кузова примерно на одном уровне цен. Некоторые из них получили довольно яркие названия, такие как «Tuxedo Roadster», «Tourcoupe» и «Toursedan», из которых существовал «Foredoor Toursedan», вероятно, двухдверный седан. В этом году было произведено 4193 автомобиля Cole.
Агрессивный маркетинг [ править ]
Новый вид маркетинга стал еще более очевидным в 1918 году. Рекламными лозунгами были «Во всем, что делает Коул сегодня, есть прикосновение завтрашнего дня» или «Вы когда-нибудь летали на воздушном шаре на Коуле?», Последний из которых относился к принятию шин для воздушных шаров как вариант в том году (они стали стандартной функцией, наконец, в 1925 году). Автомобиль рекламировался как «Аэро-восьмерка» (внутренняя модель 870). Осталось всего три типа кузова: родстер, «Спортстер» и обязательный туристический автомобиль. Они стоят 2395 долларов каждый и вмещают 2, 4 и 7 пассажиров соответственно. Автомобили также стали более модными.
870 Aero-Eight был технически почти таким же в 1919 году, но теперь было семь кузовов на выбор по цене от 2595 до 3795 долларов за новый городской автомобиль и Tourcoupe. Некоторые закрытые кузова получили восьмиугольное заднее окно в качестве "красоты". В том году было построено 6225 коул.
Модель 880 «Aero-Eight» 1920 года была смело анонсирована: «Прогноз будущей моды». В рекламе также хвастливо говорилось, что на его шинах возможен пробег в 24000 км. Доступны были только три модели кузова, все открытого типа: родстер на двоих и спидстер на 4 пассажиров за 2750 долларов плюс туристический автомобиль Tourster за 2850 долларов. Но название продукта стало еще более креативным. В то время как «Спортседан» и «Спорткуп» могут показаться нам знакомыми, «Спортосин» и «Турозин» для некоторых закрытых автомобилей определенно нет. Эти автомобили получили регулируемые, «штормозащитные» лобовые стекла, расположенные под углом. Коул перешел на карбюраторы Джонсона и представил цельную заднюю ось и регулятор тормозов. Передаточноесоставлял 4,45 (до 1922 г.). Новый показатель мощности заменил устаревший рейтинг NACC. Таким образом, Cole V-8 имел мощность 80 л.с. (60 кВт) и оставался на этом уровне до прекращения производства автомобилей. Цены немного выросли и составили от 2750 до 3995 долларов.
1921 Коулз был немного изменен. Исчезло большинство возвышенных слов, но остались «спорозин» и «турозин». Было 8 типов кузова, которые были существенно дороже: 3250 долларов за три открытых автомобиля и от 4250 до 4450 долларов за закрытые.
Лицом к концу [ править ]
Коул открыл новые, более широкие производственные мощности в 1922 году. Однако продажи резко упали, в основном из-за короткого, но серьезного спада. Хотя было больше моделей на выбор, и цены были резко снижены (большинство до уровня 1918/1919), только 1722 автомобиля были построены из Model Aero Eight 890, как автомобиль назывался в том году. Колесная база была увеличена на четверть дюйма, а концы рамы раздвоены. Sportcoupe имел вес 4 155 фунтов (1885 кг). Автомобиль со спидометром на 75 миль в час (121 км / ч) стоил 3385 долларов.
Нововведениями 1923 года для Series 890 Cole стали стильные барабанные фары, вентиляция капота и новое лобовое стекло с регулируемой верхней половиной на открытых автомобилях. Другими элегантными деталями были проволочные колеса вместо ранее использовавшихся « артиллерийских колес » с модными дисковыми колесами в списке опций. Только в этом году некоторые автомобили получили дополнительный спортивный вид с подножками, которые не охватывали всю длину, оставляя установленные на шасси запасные колеса «свободными». Тем не менее, с восемью типами кузовов цены на открытые автомобили немного выросли, а цены на закрытые остались прежними. Самая дорогая модель 1922 года, «Турозин» за 4 185 долларов, исчезла, как и все эти странные названия, за исключением «Спортседан». В том году с завода ушли всего 1522 машины.
В этой ситуации и без каких-либо долгов, Джей Джей Коул решил ликвидировать свою компанию, вместо того чтобы рисковать своим состоянием, продолжая. Так что неудивительно, что модель 890, теперь также называемая серией «Master», мало изменилась на выставочных залах. Полноразмерные подножки вернулись на все модели. Было семь стилей кузова, которые снова резко снизились до 2175 долларов за открытый кузов, 2750 долларов за купе и 3075 долларов за другие закрытые автомобили. Коул удостоился чести участвовать в гонке Indy 500 в том году .
До того, как занавес окончательно упал, в 1925 году было доступно пять автомобилей. Баллонные шины (34 × 7,3 дюйма) теперь были стандартным оборудованием, а автомобили получили новые двухсекционные задние бамперы, так называемые «бамперетты». Хотя Джозеф Коул начал ликвидацию своей фирмы в начале 1925 года, с завода уехали 607 автомобилей. Он внезапно скончался от инфекции 8 августа 1925 года, незадолго до завершения ликвидации.
Обзор модели Коула, 1908–1925 гг. [ Править ]
| Год | Модель | Тип двигателя / Цил. | Мощность л.с. (кВт) | Колесная база в |
|---|---|---|---|---|
| 1909 г. | Модель 30 | Прямой 2 цил. | 14 л.с. (10 кВт) | 90 |
| 1910 г. | Серии 30 | Прямой 4 цил. | 30 л.с. (22 кВт) | 108 |
| 1911 г. | Серии 30 | Прямой 4 цил. | 30 л.с. (22 кВт) | 118 |
| 1912 г. | Сорок | Прямой 4 цил. | 40 л.с. (30 кВт) | 122 |
| 1913 г. | Сорок | Прямой 4 цил. | 40 л.с. (30 кВт) | 116 |
| 1913 г. | 50 | Прямой 4 цил. | 50 л.с. (37 кВт) | 122 |
| 1913 г. | Шестьдесят | Прямой 6 цил. | 40 л.с. (30 кВт) | 132 |
| 1914 г. | Четыре | Прямой 4 цил. | 28,9 л.с. (21,6 кВт) | 120 |
| 1914 г. | Шесть | Прямой 6 цил. | 43,8 л.с. (32,7 кВт) | 136 |
| 1915 г. | Стандарт 4-40 | Прямой 4 цил. | 40 л.с. (30 кВт) | 120 |
| 1915 г. | Модель 6-50 | Прямой 6 цил. | 29 л.с. (22 кВт) | 126 |
| 1915 г. | Большая шестерка 6-60 | Прямой 6 цил. | 39,2 л.с. (29,2 кВт) | 127 |
| 1916 г. | Модель 8-50 | V-8 цил. | 39,2 л.с. (29,2 кВт) | 127 |
| 1917 г. | Серии 860 | V-8 цил. | 39,2 л.с. (29,2 кВт) | 127 |
| 1918–1919 | Серии 870 | V-8 цил. | 39,2 л.с. (29,2 кВт) | 127 |
| 1920–1921 | Aero Eight 880 | V-8 цил. | 80 л.с. (60 кВт) | 127 |
| 1922 г. | Aero Eight 890 | V-8 цил. | 80 л.с. (60 кВт) | 127 1 / 4 |
| 1923–1925 | Серии 890 | V-8 цил. | 80 л.с. (60 кВт) | 127 1 / 4 |
Книга по истории Коула [ править ]
В 1954 году Ховард Рассел Деланси защитил в колледже диссертацию по истории компании Cole Motor Car. Ховард учился в Университете Индианы, и диссертация превратилась в книгу, издававшуюся ограниченным тиражом. Эта книга представляет собой исчерпывающую и очень подробную историю жизни Дж. Дж. Коула и всей компании. Деланси был предоставлен эксклюзивный доступ к выжившим членам семьи Коула, архивам компании Коула, и он взял интервью у выживших работников из разных сфер компании. К сожалению, десятилетия спустя история компании Cole и ее архивы хранились в подвале старой фабрики Cole, когда река, прилегающая к фабрике, разлилась. Архивы были уничтожены, поэтому эта книга гораздо важнее для подробного изучения истории компании.
Американский автомобильный клуб Коула [ править ]
Автомобильный клуб Cole Motor Car Club был активным клубом энтузиастов Коула, который начал свою деятельность в начале 1990-х и продолжался до конца 2009 года, когда компании Cole исполнилось 100 лет. Первоначально клуб начинался как ранняя регистрация Коула Грегом Токетом для отслеживания известных автомобилей. Позже, благодаря усилиям Токета, Норма Бакхарта, Мела Зейтца и Джо Коула (внука Дж. Дж. Коула), реестр превратился в Американский автомобильный клуб Коула. Вначале Лерой Коул (не имеющий отношения к семье Джей Джей Коула) стал главным редактором и президентом клуба, пока клуб не прекратил свою деятельность. Он собрал значительный объем информации и истории Коула, которые в 2018 году передал Музею автомобилей Гилмора и исследовательской библиотеке .
У клуба был информационный бюллетень Cole Bulletin , похожий на тот, который издавала компания Cole Motor Car за время своего существования. Информационный бюллетень включал оттиски оригинальной документации Коула. Клуб также поделился информацией, запчастями и протянул руку помощи, чтобы уцелевшие машины Коула оставались на дороге и работали нормально. Клуб свернул свою деятельность в конце 2009 года и прекратил свою деятельность.
Реестр автомобилей Cole Motor [ править ]
В 2018 году реестр автомобилей Cole Motor был возрожден. Кевин Флек, основатель Cole Motor Car Registry, работал с Лероем Коулом, чтобы перенести большой объем истории и информации в новый реестр. В октябре 2018 года был запущен веб-сайт реестра для публикации информации о компании и их автомобилях, а также реестра известных уцелевших автомобилей Cole. Реестр отслеживал 75 автомобилей Коула, которые были идентифицированы и найдены бывшим клубом Коула. Реестр также идентифицировал и обнаружил еще две машины Коула, которые ранее были неизвестны. Таким образом, число известных уцелевших автомобилей Cole из 40 717 автомобилей, выпущенных за время существования компании, составляет 77.Реестр также исследовал и проверял историю компании Cole Motor Car и использовал ее для публикации и публикации точной истории компании.
Основываясь на Национальном реестре исторических мест [ править ]
Cole Motor Car Company | |
Национальный регистр исторических мест США | |
 | |
| Место расположения | 730 E. Washington St., Индианаполис, Индиана |
|---|---|
| Координаты | 39 ° 46′2 ″ с.ш., 86 ° 8′39 ″ з.д. / 39,76722 ° с.ш. 86,14417 ° з. / 39.76722; -86.14417 Координаты: 39 ° 46′2 ″ с.ш., 86 ° 8′39 ″ з.д. / 39,76722 ° с.ш. 86,14417 ° з. / 39.76722; -86.14417 |
| Площадь | 1,5 акра (0,61 га) |
| Построен | 1 911 -1913 |
| Построен | Бедфорд Камень и Строительство |
| Архитектор | Холстед, WC |
| Архитектурный стиль | Американские движения конца XIX - начала XX века, Современное движение |
| NRHP ссылка No. | 83000128 [2] |
| Добавлено в NRHP | 3 марта 1983 г. |
Бывшее здание компании Cole Motor Car Company , также известное как Service Supply Company, Inc. , расположено по адресу 730–738 East Washington Street в Индианаполисе. Он был построен между 1911 и 1913 годами и представляет собой четырехэтажное промышленное здание в форме буквы «L». Передний фасад облицован белым керамическим кирпичом и украшен элементами дизайна в стиле ар-деко . [3] : 2–3 В 1983 году он был внесен в Национальный реестр исторических мест . [2]
См. Также [ править ]
- Джозеф Дж. Коул-младший, Хаус и Коул Бруэтт № 70611 1925 года , дом 1924 года Джозефа Коула, также внесенный в список NRHP
Примечания [ править ]
- ^ «28 апреля 2011 Стартовый состав: 6 автомобилей лотереи Massapequa 1910 года» . Гонки на Кубок Вандербильта . Проверено 6 октября, 2016 .
- ^ a b «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
- ^ "База данных исторических архитектурных и археологических исследований штата Индиана (SHAARD)" (база данных с возможностью поиска) . Департамент природных ресурсов, Отдел сохранения исторического наследия и археологии . Проверено 1 августа 2016 . Примечание. Сюда входит Фрэнк Н. Оуингс (август 1979 г.). «Национальный реестр исторических мест: Форма для номинации: компания Cole Motor Car» (PDF) . Проверено 1 августа 2016 . и сопутствующие фотографии
Ссылки [ править ]
- Говард Рассел Делэнси: «История компании Cole Motor Car», Университет Индианы (1954).
- Флек, Кевин. «Реестр автомобилей Коула». Реестр автомобилей Cole Motor , 2018, colemotorcarregistry.com/.
- Бентли, Джон: «Коул», в «Книге старых автомобилей» , номер 168, «Книги Фосетта» (1952), с. 107
- Бернесс, Тэд: Руководство американского автомобильного споттера 1920–1939 . Motorbooks International (1975), ISBN 0-87938-026-8
- Каймс, Беверли Р. (редактор), Кларк, Генри А.: Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1945 . Публикации Краузе (1985), ISBN 0-87341-045-9 ; п. 337-340
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Cole Motor Car Company . |
- Объявление New York Times о марафоне на Брайтон-Бич 1909 года (pdf)
- Объявление New York Times о гонке на Кубок Вандербильта 1910 года (pdf)
- Обзор исторических зданий Америки (HABS) № IN-71, « Завод компании Cole Motor Car Company, 730 East Washington Street, Indianapolis, Marion County, IN », 1 фотография, 6 страниц данных
- Реестр выживших известных автомобилей Cole Motor и другой связанной с ним истории автомобилей Cole Motor
| vтеНациональный регистр исторических мест в Индиане | ||
|---|---|---|
| Темы |
|   |
| Списки по округам |
| |
| Другие списки |
| |
| ||
