Колин Арчер

Колин Арчер (22 июля 1832 г. - 8 февраля 1921 г.) был норвежским военно-морским архитектором и кораблестроителем, известным своими мореходными лоцманскими и спасательными лодками, а также более крупными парусными и полярными кораблями. Его самый известный корабль является Фрам , используется на обоих в Фритьофа Нансена и Роальда Амундсена «s полярных экспедиций . ^{[1] [2]}

Он родился в Толлероддене в Ларвике, Норвегия, где также построил собственный дом и верфь.

Колин Арчер
Лучник c.  1893 г.
Родившийся	( 1832-07-22 )22 июля 1832 г. Ларвик , Норвегия
Умер	8 февраля 1921 г. (1921-02-08)(88 лет) Ларвик, Норвегия
Занятие	Судостроитель
Супруг (а)	Карен Софи Выборг
Дети	5
Награды	Орден Святого Олафа

Ранняя жизнь [ править ]

Колин Арчер родился в Ларвике на юге Норвегии и был 12-м из 13 детей родителей, иммигрировавших в Норвегию из Шотландии в 1825 году. Перед своей карьерой в военно-морской архитектуре он вместе с несколькими своими братьями работал фермером и администратором в Квинсленде , Австралия. , ^[3] включая Дэвида, который впервые прибыл в Сидней в 1834 году. Во время работы в качестве администратора с ним был заключен контракт на создание карты реки Фицрой . ^[4] Их поселение теперь известно как Усадьба Грейсмир .

Бюст Колина Арчера в Ларвике, Норвегия

В 1861 году Арчер вернулся в Ларвик и занялся изучением практического и теоретического кораблестроения. ^[5] Он женился на Карен Софи Виборг в 1869 году, от которой у него было пятеро детей.

Карьера [ править ]

Арчер проектировал свои сосуды в мастерской своей резиденции в Толлероддене . ^[6] Прежде чем он начал строить парусные лодки, он изучал работы Фредрика Хенрика аф Чепмена и особенно его кривую смещения. Он также изучал теории Джона Скотта Рассела . Его первые лодки были спроектированы с комбинацией кривой параболы смещения Чепмена и позиционирования Скотта Рассела средней секции (определяемой как секция с самой широкой шириной), которая находилась далеко позади миделя и с острыми носовыми ватерлиниями. Исходя из этого, в 1872 году Арчер начал реформу конструкции лоцманской лодки.

В 1892 году несколько его лоцманских лодок спасли рыбацкие лодки во время сильного шторма на юго-восточном побережье Норвегии, и после конкурса проектов он получил заказ на проектирование спасательной лодки для Норвежского общества спасения на море (Norsk Selskab til Скиббруднес Реднинг). Эта 47-футовая лодка ^[7] оказалась такой мореходной, что было построено 33, что дало Арчеру и его верфи репутацию надежных и безопасных судов.

После того, как лоцманский катер показал свои мореходные качества, все остальные судостроители начали копировать черты и методы постройки Арчера. Лодки стали называть типа Colin Archer или Colin Archer, независимо от того, кто их спроектировал или построил.

Колин Арчер построил около 200 лодок, из них 120 - с балластными килями. Его проекты также были построены на других верфях, всего их было около 50 при его жизни.

Сегодня 35 его лодок все еще ходят.

Арчер также прославился своими кораблями, особенно полярным кораблем FRAM .

Арчер закрыл свой бизнес в 1909 году в возрасте 78 лет.

Арчер построил около 120 двойных устройств, но с тех пор по всему миру были построены тысячи. Лодки все еще (2017) строятся и имеют маркировку Colin Archer-type .

Морской архитектор с верфи [ править ]

В 1872 году Арчер хотел поделиться своими знаниями о конструкции кораблей и лодок. Он опубликовал 29-страничную лекцию по дизайну, в которую вошли теории Фредрика Хенрика аф Чепмена и Джона Скотта Рассела . Для него это тоже была хорошая реклама, которая вскоре давала ему заказы.

В 1873 году Арчер и инвесторы основали верфь Laurvig Strandværft в Реккевике во фьорде Ларвик, будучи убежденным в том, что судостроение более прибыльно, чем строительство лодок. Вначале Арчер был владельцем 30% своей верфи. Реккевик находится в 3 км от внутренней гавани Ларвика, где его верфь находилась в Толлероддене . Один из совладельцев верфи был судовладельцем и заказал первое судно. В 1886 году Арчер стал единственным владельцем верфи.

Парусные корабли [ править ]

Лаурвиг Страндверфт построил четыре корабля по проекту Арчера:

• 1875: шхуна Овен , 86 футов
• 1880: бригантина Леон , 108 футов
• 1892: полярный корабль Fram , 140 футов
• 1900: вспомогательная паровая яхта Ingeborg , 94 фута

Арчер также спроектировал несколько трехмачтовых барков длиной 135–155 футов, которые использовались для постройки семи парусных кораблей в Арендале 1875–1886 и одного в Гримстаде в 1887 году, оба города на южном побережье. Верфь Арчера также выполняла ремонтные работы, особенно переоборудование и оснащение для полярных экспедиций.

Бригантина Леон; корабль и модель лодки [ править ]

Леон был построен в 1878–1880 годах для братьев Герлофсонов в Арендале. Семья Херлофсонов была парусной и судовладельческой семьей, и Леон оставался в собственности семьи до 1894 года. Затем Леон несколько раз переходил из рук в руки между различными норвежскими владельцами. Леон всегда оснастили как бригантину, но в Норвегии эту оснастку называют «Skonnertbrigg» и чаще всего замыкают на шхуну, что заставило авторов поверить, что она была переоборудована, но это не так. Поздней осенью 1915 года во время плавания по Северному морю из Грантона в Порсгрунн с углем на судне произошла серьезная утечка  , и он был брошен.

Планы Леона были воспроизведены Гарольдом А. Андерхиллом в 1958 году в его книге « Планка на раме» и «Масштабные мачты и такелажные работы», том. I. Многие модели Leon существуют по всему миру, в том числе одна в Королевских музеях Гринвича .

Полярные корабли [ править ]

Самым заметным кораблем, построенным Колином Арчером, был « Фрам» , который использовал Фритьоф Нансен в его экспедиции на Северный полюс 1893-96 гг. И исторической экспедиции Роальда Амундсена 1911 года в качестве первой на Южный полюс . Фрам сейчас хранится в музее Фрам на Бюгдёй , Осло , Норвегия. ^[8]

В 1886 году в Арендале по проекту Колина Арчера было построено трехмачтовое судно « Поллукс» и китобойное судно. В 1897 году она была куплена Карстеном Борхгревинком , доставлена ​​во двор Арчера и оборудована для полярных экспедиций. Переименованный в Южный Крест, она плыла в Антарктиду 1898-1900 , где Борхревивк сделал важные открытия и был первым человеком, ступившим на сушу в Антарктиде. Информация об этой экспедиции позже была использована Руальдом Амундсеном для его экспедиции на южный полюс.

В 1898 году итальянский принц и исследователь принц Луиджи Амедео, герцог Абруцци, захотел совершить полярные экспедиции. Он побывал в Норвегии и проконсультировался у известного полярного исследователя Фритьофа Нансена. В 1899 году Амедо купил бывшее китобойное судно Jason , переименовал его в Stella Polare и отвез на верфь Колина Арчера. Интерьер был убран, а новые балки, диагонали и колени сильно укрепили корабль. Амедо отправился в путь в июне 1899 года, и Стелла Полар пережила тяжелые времена, но выжила благодаря работе Арчера.

В 1899 году Арчер также снарядил « Зарю» для русской полярной экспедиции 1900–02 годов . Заря была усилена внутренним каркасом и балками, добавлены рубки. Буровая установка была заменена на баркентиновую (квадратный парус только на фок-мачте). В октябре 1899 года корабль получил разрешение норвежских властей на трехлетнюю экспедицию в Арктику.

Реформатор лоцманской лодки [ править ]

Первая лоцманская лодка Арчера длиной 33 фута была построена в 1872 году. Под влиянием теорий Скотта Рассела она имела среднюю часть судна на 58% от носового перпендикуляра, в отличие от традиционного положения в 44%. Таким образом, традиционные лодки принадлежали к старинным тупым лодкам типа «голова трески - хвост скумбрии» . Они также были широкими и неглубокими с плохими способностями к наветрению.

Арчер также сделал свои лодки более глубокими с большим количеством балласта, прочно построенными из дуба, и вскоре они стали известны своими мореходными качествами и скоростью. Таким образом, он начал революцию в норвежских двухсторонних лоцманских лодках со своей первой лодки.

Следующее и самое большое усовершенствование лоцманской лодки произошло в 1882 году, когда он представил балластный киль и конструкцию с резьбой, которые раньше использовались на его яхтах. Благодаря улучшенной устойчивости, обеспечиваемой балластным килем, Archer уменьшил ширину до 33% по сравнению с традиционными 38-40%. 36-футовые лодки отличались выдающимися характеристиками и сопротивлялись опрокидыванию.

В 1886 году его лоцманские лодки превзошли все остальные в пилотной гонке, заняв 1-е, 2-е, 3-е, 4-е, 6-е и 7-е места из 12 участников. После этого он стал кавалером ордена Святого Олафа .

Спасательные лодки [ править ]

После морского шторма в 1892 году, когда несколько лоцманских лодок Арчера спасли рыбаков, было решено, что спасательные операции должны проводить пилоты. Были построены три лоцманских катера «Арчер» с катерой с катером с катером; 38-, 41- и 42-футовые, оборудованные как дежурные лодки и введенные в эксплуатацию в 1893 году, укомплектованы пилотами.

Чтобы попробовать более крупную лодку, более специализированную спасательную лодку, в 1892 году был проведен конкурс на проектирование, и Арчер получил заказ. Он основал свой дизайн на своей новейшей лоцманской лодке, увеличил длину строп до 46 футов и уменьшил коэффициент луча до 33,5%. Высота надводного борта увеличена примерно на 20 см. Киль был расширен, поэтому балластный киль стал значительно тяжелее на 6,5 тонны. Внутренний балласт остался прежним - 6-7 тонн. Потолок, 45-миллиметровая обшивка, встроенная в рамы, были сделаны водонепроницаемыми, и поэтому лодка могла плавать и была маневренной в случае протечки или повреждения. Лодка была оснащена кечем и спущена на воду в июле 1893 года как RS 1 COLIN ARCHER.

Вскоре выяснилось, что спасательные лодки должны выходить в плавание с рыболовецкими флотами каждый день. Поскольку не было прогнозов погоды и сигналов бедствия, спасательные лодки должны были прибыть на место происшествия в случае шторма. По мере усиления ветра самые маленькие лодки отбуксировались в безопасное место и возвращались для буксировки более крупных лодок. Пилоты не могли находиться с рыбаками весь день, поэтому для новых лодок был выбран большой кеч.

С 1893 по 1924 год было построено 33 спасательных катера с кечем. 28 из них были спроектированы Арчером, а 13 были построены Арчером. С 1909 по 1924 год последние 13 кечей были построены в районе Рисёра (35 морских миль к юго-западу от Ларвика). Только одна спасательная лодка потерялась в море без каких-либо следов.

Арчер составил два новых плана спасательных шлюпок. Mk II, построенный в 1897 году, имеет больший выступ в носовой части и, следовательно, больше расширений в носовой части и немного более широкую ватерлинию в носовой части. Длина по палубе стала 47 футов, и лодка имела большую устойчивость для буксировки. Mk. III был построен в 1908 году с шириной на 20 см больше (34,4%) и значительно более широким носом, но более тонкой кормой. Все версии имеют среднюю секцию ок. 53% от переднего перпендикуляра. Mk. Линии III имеют более симметричную форму, чем обычно использует Арчер. Модель Mk. Спасательная лодка III считалась лучшей лодкой при сильном ветре и наибольшей буксирной способности.

Обрамление относительно легкое, расстояние между ними составляет 60–66 см, а между ними - тонкая гнутая дубовая планка. Обшивка из дуба толщиной 38 мм, внутренняя часть рам (потолок) также обшита сосной толщиной 50 мм. Он был герметично заделан водонепроницаемой подошвой (полом) кабины и, таким образом, плавал, когда обшивка протекала.

Чтобы свести к минимуму качки, облегчить движение лодок и сохранить сухость палубы, балласт был сконцентрирован на миделе, а якорная лебедка и цепь были размещены за мачтой.

Буровая установка представляла собой кеч (две мачты) с относительно короткой мачтой и очень маленькой бизань. При сильном ветре обычно ходили только на гроте и стакселе, часто с рифами. С лодками на буксире бизань использовалась для того, чтобы указывать выше по ветру и помогать лавировать. Снаряжение было в основном одинаковым для всех лодок, но с каждым обновлением лонжероны становились тяжелее.

Последнее спасательное парусное судно было построено в 1924 году. Лодки нового поколения, конструкции Bjarne Aas с двигателем, но также и с полной оснасткой, были построены в 1932 году. Десяток моделей Archer работали без двигателя до 1940 года. С установленным двигателем они прослужили до 1960 .

Яхты [ править ]

Колин Арчер построил около 60 яхт, каждая с уникальным рисунком, половина из которых была двухсторонней, а другая половина - с контркормами. Многие яхты с двухсторонним концом и встречной кормой имеют стволы сливового цвета. У всех яхт больше подрезанной передней части стопы, чем у рабочих катеров, особенно после 1897 года.

Балка составляет 22-30% длины по настилу. (В отличие от 33-36% для лоцманских и дежурных катеров).

Все яхты, кроме Asgard , и все лоцманские катера имеют каттерную оснастку (одна мачта). Яхты имеют главную стрелу, удлиненную корму на несколько футов, что с относительно высокой мачтой улучшает характеристики. (Гик лоцманских лодок обычно удлиняет кормовой столб на один фут. Только спасательные шлюпки и несколько рыбацких лодок имеют кеч-такелаж (две мачты)). Площадь парусов яхт находится в пределах 100-125% квадрата длины ватерлинии.

Практически на всех лодках Арчер размещал рамы из выращенной сосны на расстоянии 2 см куб. См с тонким гнутым паром дубовым ребром между ними. Это вместе с тонкими парусиновыми палубами делало яхты довольно легкими. Яхты имеют большие балластные кили и обычно не имеют внутреннего балласта, за исключением небольшого дифферента.

Теория формы волны лучника [ править ]

Арчер потратил много времени на то, чтобы рассчитать, как должен быть спроектирован эффективный корпус. Он начал с кривой параболы смещения Чепмена, но с того, как Скотт Рассел расположил мидель судна в корме и, следовательно, с острыми носовыми ватерлинии.

В 1876 году он заменил параболу Чепмена кривой смещения на волновые кривые Скотта Рассела; синусоида вперед и трохоидная кривая сзади. Это изменение дало конструкторам больше свободы в формировании корпуса, чем теория Скотта Рассела.

Теория Арчера не сильно изменила ранние реплики Колина Арчера, более подтвердила их. Теория Арчера давала более полные обводы лука, чем у Скотта Рассела, но, если передняя часть стопы не была хорошо подрезана, стропы носа Арчера также становились слишком острыми, что приводило к тому, что лодки становились «смолистыми» и влажными. С более подрезанной передней частью стопы и кривой смещения, продолжающей проектную ватерлинию, линии стали более полными, и лодки Арчера стали мореходными лодками, которыми он известен.

Теперь мы знаем, что ни одна из этих теорий не верна, но они устранили излишне тупой лук старого типа «Голова трески - хвост скумбрии» .

Наследие [ править ]

Колин Арчер продал несколько лодок Швеции в начале 1880-х годов, и шведские конструкторы вскоре адаптировали тип Archer для лоцманских катеров и яхт. Норвежские лоцманские и рыболовные лодки переоборудовали в лодки типа Archer после того, как спасательная лодка показала свои мореходные качества в 1894 году.

У Арчера также были клиенты в Дании, Германии, Голландии и Англии. В 1904 году он построил для писателя Эрскина Чайлдерса лодку под названием « Асгард» . ^{[9] [10]} Чайлдерс только что написал роман «Загадка песков» ; Позже он был расстрелян.

За пределами Скандинавии обводы спасательных шлюпок были самой популярной конструкцией. У яхт типа Archer за пределами Норвегии больше луча и меньше парусное вооружение, чем у настоящих яхт Archer.

В 1908 году 47-футовый OEGER был спроектирован Арчером, но построен в Порсгрунне. Заказчиком был английский моряк Хейг, который уже плавал на севере Норвегии и хотел иметь более мореходную лодку, чтобы отправиться на Шпицберген. Линии были более узкой версией (32% луча) от Mk. III спасательная лодка. Однако оснастка была катером с большой площадью паруса. Лодка была продана Ральфу Стоку в 1919 году, который вместе с ней совершил кругосветный круиз. В 1921 году была опубликована популярная книга «Круиз корабля мечты», основанная на путешествии Стока.

В начале 1920-х годов в Китае построили 47-футовую яхту. Линии были основаны на Mk. III планы спасательной лодки. Лодка получила название SHANGHAI и отправилась в Данию в 1923/24 году датскими владельцами и продана американскому судье Ф. ДеВитту Уэллсу, чтобы совершить путешествие, подобное викингам, в Америку. ^[11] В июне 1923 года планы Шанхая были опубликованы в американском журнале MotorBoat .

В 1924 году Уильям Аткин связался с У. В. Наттингом, редактором ^[12] американского журнала MotorBoat и более ранним клиентом Аткина. ^[13] Он хотел яхту, основанную на спасательных шлюпках Колина Арчера. Аткин спроектировал 32-футовую яхту с линиями, в основном уменьшенную версию Mk. III дежурная лодка ^[12], носовые стропы немного более острыми и с резаком ^[14] . Дизайн назывался ERIC и был опубликован в Motorboat.. Однако Наттинг узнал, что лодки в Норвегии дешевле, и отменил заказ. В Норвегии он купил подержанный двухсторонний мотоцикл. Несмотря на то, что они были построены как яхта, лески в основном имели конструкцию рыбацкой лодки с большой шириной (14,5 футов - 36%) и без балластного киля. У него были высокие фальшборты и большая кабина, которая не дренировалась, чтобы обеспечить доступ к двигателю под ним. ^[15]Наттинг хотел пройти северным путем в Америку, и на лодке ЛЕЙВ ЭРИКССОН покинул Норвегию одновременно с Шанхаем. К сожалению, Наттинг и его команда бесследно пропали у берегов Гренландии в сентябре. У SHANGHAI тоже были проблемы, так как их паруса разошлись, они вылетели на берег на острове в Новой Шотландии, но одной команде удалось доплыть до берега в бурунах, а остальные вытащить на берег на веревках. После этого ему удалось доплыть до материка, чтобы лодка могла спасти остальных. ^[16]

Планы Уильяма Аткинса относительно ERIC, опубликованные в MotorBoat, вызвали немедленный интерес. Планы были изменены с новым интерьером, кетч-установка и три лодки были построены и спущены на воду в 1925 году. Atkin получил больше заказов, и было спроектировано больше яхт типа Archer. INGRID 1934 года имеет длину 37,5 футов и удлиненную версию (ширина 30%) с хорошо подрезанной передней частью и полыми ватерлинии. ^[11] Линии напоминают яхты Арчера, за исключением того, что у Арчера был наибольший луч дальше на корме. Арчер на своих более поздних яхтах использовал более полные стропы, особенно на корме.

Эрик пошел дальше , чтобы стать очень влиятельным в плавание океана, лодки , такие как Вито Дюма «s Lehg II и Робин Нокс-Джонстон » s Suhaili делает заметные кругосветных. Последняя была первой лодкой, которая в одиночку совершила беспосадочное кругосветное плавание в гонке «Золотой глобус» 1968 года . Сухайли была очень недооценена и определенно была самой медленной лодкой в ​​гонке, но, будучи единственной из девяти лодок, завершивших гонку, она заняла оба первых приза; первая и самая быстрая лодка!

Другой лодкой типа Колина Арчера, ставшей очень известной в гонке «Золотой глобус» в 1968 году, был французский моряк и писатель Бернар Муатессье на своем изготовленном по индивидуальному заказу 39-футовом стальном кече « Джошуа». У нее был высокий такелаж, и она догоняла Сухайли , но вместо того, чтобы пересечь финишную черту, Муатессье продолжила кругосветное путешествие до Таити, таким образом проплыв 1,5 раза вокруг земного шара, без остановок, в одиночку.

В 1970 - е годы, дизайн ERIC Аткин был адаптирован для стеклопластика на Уильяма Crealock , и стал Westsail 32 и вдохновил многих подражаний, так что «Арчер дважды Эндер» стиль лодки продолжает быть популярным и по сей день. ^{[17] [18]}

Аргентинский военно-морской архитектор Мануэль М. Кампос основал свои проекты на Арчере / Аткине и построил Lehg II Вито Дюма в 1934 году в Аргентине. Другие модели Campos имеют меньшую тягу, чем типичные модели Archer.

Кеч Таити происходит от кетча лучника. Кеч Таити отличается прямым штырем, меньшей осадкой и небольшой оснасткой. Прямая кормовая стойка и форма корпуса упрощают сборку.

Награды [ править ]

• Кавалер ордена Святого Олафа - 1886 г.
• Кавалер ордена Святого Олафа - 1896 г.
• Фрам-медальен - 1896 г.

Избранные работы [ править ]

• Колин Арчер. Anvisning til konstruktion af lystfartöier og både. Polyteknisk tidsskrift 1872, Hefte 5. & 6. (Лекция по дизайну с теориями Фредрика Хенрика аф Чепмена и Джона Скотта Рассела .)
• Колин Арчер. О волновом принципе применительно к продольному расположению погруженного объема (Институт морских архитекторов, 13 апреля 1878 г.)

Ссылки [ править ]

Другие источники [ править ]

• Серль, Персиваль (1949). «Лучник, Томас» . Словарь австралийской биографии . Сидней: Ангус и Робертсон.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Кожа, Джон (1979) Колин Арчер и мореходный двойник (Международная морская издательская компания) ISBN 0-87742-086-6 
• Саннес, Тор Борх (1978) Колин Арчер Скипене (Норск Маритимт Форлаг. Осло, Норвегия). ISBN 82-7205-026-9 
• Саннес, Тор Борк (1979) Колин Арчер: Skøytene og lystbatene (Norsk Maritimt Forlag: Осло) ISBN 978-8290319019 
• Саннес, Тор Борч (1984) (Перепечатка 1978 + 1979). Batbyggeren Колин Арчер. (Норск Маритимт Форлаг: Осло, Норвегия). С. 304–417. ISBN 82-90319-05-3 
• Фосс, Бьёрн (2002) Fra seil til vannjet (Norsk Maritimt Forlag: Oslo) ISBN 82-90319-34-7 
• Макдональд, Лорна (1997) Волшебные корабли: история жизни Колина Арчера, 1832–1921, и плавание ради удовольствия ( Central Queensland University Press ) ISBN 1-875998-26-8 
• Макдональд, Лорна (1991) над Землей и океаном. Лучники Толдероддена и Грейсмира. ( Издательство Центрального Квинслендского университета . ISBN 0-7022-3145-2 
• Макдональд, Лорна (1981) Эскизы Старого Рокхэмптона. Эскизы Эдит Нейш. ( University og Queensland Press , Сент-Люсия, Квинсленд) ISBN 0-7022-1631-3 
• Ральф Сток (1921) Круиз корабля мечты (William Heinemann Ltd, Лондон)
• Стивенс, Уильям П. (1981) Традиции и воспоминания об американском яхтинге (Международная морская издательская компания) ISBN 0-87742-132-3 

Внешние ссылки [ править ]