Команд-Эйр 3С3
Command - Aire 3C3 и аналогичные 4C3 и 5C3 — американские трехместные служебные, тренировочные и туристические бипланы с открытой кабиной, разработанные Command-Aire в конце 1920-х — начале 1930-х годов.
Сначала казалось, что Command-Aire не предлагает большого прогресса по сравнению с огромным количеством трехместных бипланов, построенных на вездесущем двигателе Curtiss OX-5 , по сравнению с аналогичными конструкциями, с аналогичными размерами и методами конструкции, многие из которых уже были в производстве. . Действительно, эпоха OX-5 подходила к концу. Огромное количество военных двигателей, заполонивших рынок в послевоенный период, было на исходе. Только по более мелким деталям его можно отличить от собратьев. Базовая конструкция была разработана Мортоном Кронк, и, хотя он обладал отличными высотными качествами, он был медленным. Эта неудача едва не разорила компанию еще до того, как ее первый самолет был запущен в производство.
Хотя пропорции конструкции были хорошими, но его уход оставил компанию без инженера. Случилось так, что Альберт Фоллмек , инженер Heinkel , находился в США, пытаясь найти заказчика для производства почтовых самолетов Heinkel HD 40 по лицензии для рынка США. [2] Увидев, что перспектив продаж в США мало, он решил нанять американскую компанию, и Command-Aire повезло. [2]Его первой задачей было переработать дизайн, чтобы предоставить документацию для нового процесса утверждения. Хотя было только одно существенное видимое внешнее отличие, он предпринял обширную модернизацию, основываясь на своем опыте работы в гораздо более научно обоснованной немецкой авиационной промышленности, и чтобы привести конструкцию в соответствие с CAA (теперь FAA) .сертификационные требования, которые включали множество представлений, изменений и повторных представлений, прежде чем они подписали его. Многие детали пришлось перепроектировать, когда проще было переделать конструкцию, чем по существующей конструкции рассчитывать необходимые запасы прочности. Наиболее очевидным изменением стал переход от четырех небольших обычных элеронов на законцовках к двум щелевым элеронам почти полного размаха на нижнем крыле. Это значительно улучшило управление на низкой скорости, позволив боковое управление даже после того, как самолет заглох - новинка среди американских самолетов в то время и постоянная рекламная тема. Вторым изменением стало внедрение системы пожаротушения Phylax, способной потушить практически любой пожар в полете. [3] Третьим нововведением стало использованиеприспособление для фюзеляжа типа вертела , которое обеспечивало точность и согласованность между построенными планерами, уменьшая вероятность создания самолета, который нельзя было бы настроить для правильного полета. Хотя в рекламе Command-Aire утверждается, что это изобрел Фоллмек, он утверждал, что просто привез эту идею из Европы. [4]
Фюзеляж был построен на вращающемся станке, обеспечивающем точность, из сварных труб из легированной хромомолибденовой стали , обшитых деревянными рейками. [5] Верхняя часть фюзеляжа была покрыта большими металлическими панелями, которые можно было легко открыть, чтобы обеспечить доступ, а между кабинами был предусмотрен отсек для багажа, достаточно большой для чемодана. [5]
Слегка смещенные крылья были построены вокруг цельных еловых лонжеронов с нервюрами типа фермы из ели и фанеры . [5] Крылья были скреплены тросами.
Элероны и все оперение также были изготовлены из труб из легированной хромомолибденовой стали, а все органы управления приводились в действие с помощью толкателей и коленчатых рычагов, без использования тросов или шкивов. [5] Элероны на прототипе были обычными, однако на серийных вариантах они проходили почти по всему размаху только на нижнем крыле и имели щель, которая позволяла воздуху обтекать элероны на малых скоростях полета и больших углах атаки . что помогло обеспечить боковой контроль даже после того, как крылья заглохли. Однако это были не элероны типа Frise , а обычные элероны с прорезью на линии шарнира. [2]
