Command -Aire 3C3 и аналогичные 4C3 и 5C3 — американские трехместные многоцелевые, учебные и туристические бипланы с открытой кабиной , разработанные компанией Command-Aire в конце 1920-х - начале 1930-х годов.
Поначалу казалось, что Command-Aire не предлагает большого прогресса по сравнению с огромным количеством трехместных бипланов, построенных на основе вездесущего двигателя Curtiss OX-5, имеющих аналогичную конструкцию, с аналогичными размерами и методами конструкции, многие из которых уже находились в производстве. . Действительно, эра OX-5 подходила к концу. Огромное количество двигателей, излишков войны, которые заполонили рынок в послевоенный период, подходило к концу. Лишь по мелким деталям его можно отличить от собратьев. Базовая конструкция была разработана Мортоном Кронком, и, хотя она обладала отличными высотными возможностями, она была медленной. Эта неудача едва не привела к гибели компании еще до того, как ее первый самолет был запущен в производство.
Пропорции конструкции были хорошими, но уход Кронка оставил компанию без инженера. Так случилось, что Альберт Фоллмеке , инженер Heinkel , находился в США, пытаясь найти заказчика на производство почтовых самолетов Heinkel HD 40 по лицензии для рынка США. [2] Видя, что перспектив продаж в США мало, он решил нанять американскую компанию, и Command-Aire повезло. [2] Его первой задачей было переработать проект, чтобы предоставить документацию для нового процесса утверждения. Хотя было только одно существенное видимое внешнее отличие, он предпринял обширную переработку конструкции, основываясь на своем опыте в гораздо более научно обоснованной немецкой авиационной промышленности, и привел конструкцию в соответствие с сертификационными требованиями CAA (теперь FAA), что потребовало большого количества усилий . заявок, изменений и повторных заявок, прежде чем они подпишут ее. Многие детали пришлось перепроектировать, когда проще было переделать конструкцию, чем использовать существующую конструкцию для расчета необходимых запасов прочности. Самым очевидным изменением был переход от четырех небольших обычных элеронов на законцовках к двум щелевым элеронам почти полного размаха на нижнем крыле. Это значительно улучшило управление на низкой скорости, позволив обеспечить боковое управление даже после того, как самолет заглох - новинка среди американских самолетов того времени и постоянная рекламная тема. Вторым изменением стало внедрение системы пожаротушения Phylax , способной потушить практически любой пожар в полете. [3] Третьей новинкой было использование приспособления для фюзеляжа типа вертела , которое обеспечивало точность и согласованность между построенными планерами, уменьшая вероятность создания самолета, который нельзя было настроить для правильного полета. Хотя в рекламе Command-Aire утверждается, что Фоллмеке изобрел это, он утверждал, что просто привез эту идею из Европы. [4]
Фюзеляж был построен на вращающейся оправке, обеспечивающей точность, из сварных труб из хромомолибденовой стали , обтянутых деревянными рейками. [5] Верхняя часть фюзеляжа была покрыта большими металлическими панелями, которые можно было легко открыть для обеспечения доступа, а между кабинами было предусмотрено отделение для багажа, достаточно большое для чемодана. [5]
Слегка смещенные крылья были построены на основе цельных еловых лонжеронов с нервюрами ферменного типа из ели и фанеры . [5] Крылья были скреплены тросами.
Элероны и все хвостовое оперение также были изготовлены из трубок из хромомолибденовой стали, а все органы управления приводились в действие посредством толкателей и рычагов без использования тросов или шкивов. [5] Элероны на прототипе были обычными, однако на серийных вариантах они простирались почти на весь размах только на нижних крыльях и имели прорезь, которая позволяла воздуху обтекать элерон на низких скоростях полета и больших углах атаки . что помогло обеспечить поперечное управление даже после остановки крыльев. Однако это были не элероны типа «Фризе» , а обычные элероны с прорезью на шарнирной линии. [2]