Налог пригородного является налогом ( как правило , на любом доходе или заработной плате) , взимаемый на лицо , которые работают, но не живет, в той или иной юрисдикции. Аргументом в пользу пригородного налога является то, что он оплачивает общественные услуги, такие как полиция, пожарная охрана и санитария, получаемые людьми, которые работают в пределах юрисдикции, взимающей пригородный налог, и приносят им пользу. Аргументы против такого налога заключаются в том, что он действует как стимул для предприятий переезжать за пределы юрисдикции вместе со своими резидентами. [1] В некоторых случаях отдельным городам может быть запрещено вводить пригородный налог, даже если правительства штата могут вводить подоходный налог для нерезидентов. Государства могут заключить «взаимные налоговые соглашения», чтобы освободить нерезидентов от некоторых местных налогов. [2]
До 1999 года в Нью-Йорке действовал пригородный налог, и периодически звучат призывы к его восстановлению. [3] [4] [5] Для восстановления пригородного налога в городе Нью-Йорке потребуется поддержка законодательного собрания штата, а поскольку большинство законодателей штата представляют людей, которые не проживают в городе Нью-Йорк, налог имеет тенденцию быть непопулярным. [6]
В то время как городу Нью-Йорку запрещено взимать собственный пригородный налог, штат Нью-Йорк взимает подоходный налог с нерезидентов, работающих в штате. [7] В 2009 году Нью-Йорк ввел в действие Городской налог на мобильность пригородных перевозок, ставку 0,34% на заработную плату и доходы от самозанятости в округах Нью-Йорк и Нассау, Саффолк, Вестчестер, Рокленд, Ориндж, Патнэм и Датчесс. Этот налог, известный в народе как «налог на мобильность», предназначен для финансирования Столичного транспортного управления , которое перевозит многих пассажиров региона. [8]
По состоянию на август 2013 года в Филадельфии установлен налог на заработную плату в размере 3,924% для жителей и налог в размере 3,495% для нерезидентов на заработную плату, полученную в городе. [9]
Вашингтон, округ Колумбия , попытался ввести в действие пригородный налог для возмещения затрат на предоставление городских услуг примерно 300 000 человек, которые добираются до города из пригородов Мэриленда и Вирджинии . Тем не менее, в 1973 году округа закона гомруля Колумбии , то Конгресс США запретил город от введения такого налога. [10]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Gessing, Пол (18 июня 2003). «Пригородные налоги: доить посторонних напрасно» . Программный документ NTUF 141 . Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 13 марта 2008 года .
- ^ Дитмер, Роберт В. "Государственные налоговые взаимные соглашения" . Payroll-Taxes.com . Проверено 10 июля 2012 года .
- ^ МакМахон, Э.Дж. «Не время для уплаты пригородного налога» . Проверено 13 марта 2008 года .
- ^ Мойнихан, Колин (23 ноября 2008 г.). «Предложение о повышении платы за автомобили» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 апреля 2010 года .
- ^ «Налоговые инспекторы оплачивают расходы города Нью-Йорка» . 16 февраля 2011 г.
- ^ «Справедливая доля пригородных поездов» . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 2002 . Проверено 13 марта 2008 года .
- ^ Нунан, Тимоти П. (26 февраля 2010 г.). «Входы и выходы по вопросам размещения нерезидентов Нью-Йорка» . Государственные налоговые ноты . ТОО "Ходжсон Русс" . Проверено 10 июля 2012 года .
- ^ «Городской налог на мобильность пригородных перевозок» (PDF) , Weiser Tax , май 2009 г., архивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2012 г.
- ^ «Налоговое управление Филадельфии» . Проверено 21 августа 2013 года .
- ↑ Эрик М. Вайс, отклонение заявки округа Колумбия на введение пригородного налога , The Washington Post , суббота, 5 ноября 2005 г .; Стр. A01