Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бетонные корабли будут построены из стали и ферроцемент ( железобетон ) вместо более традиционных материалов, таких как сталь или дерево. Преимущество строительства из ферроцемента заключается в том, что материалы дешевы и легкодоступны, а недостатком являются высокие затраты на рабочую силу при строительстве, а также эксплуатационные расходы. (Ферроцементные корабли требуют толстых корпусов, что приводит к сравнительно большой площади поперечного сечения, чтобы проталкивать воду, или меньшему пространству для груза.) В конце 19 века в Европе были бетонные речные баржи, а во время Первой мировой войны и Вторая Мировая ВойнаИз-за нехватки стали американские военные заказали строительство небольших океанских бетонных кораблей, крупнейшим из которых был SS Selma . [1] Соединенные Штаты Морская администрация (MARAD) обозначение для конкретных судов баржи был типа B корабль . Несколько бетонных кораблей были построены вовремя, чтобы служить во время Первой мировой войны, но в 1944 и 1945 годах бетонные корабли и баржи использовались для поддержки вторжений США и Великобритании в Европу и Тихий океан. С конца 1930-х годов здесь также ходят прогулочные катера из ферроцемента . [2] [3]

История [ править ]

Чертежи бетонной лодки
Бетонная лодка, построенная Уолтером Доузи, вышла на берег в Чикаго
Namsenfjord

Самым старым из известных ферроцементных судов была шлюпка, построенная Жозефом-Луи Ламбо на юге Франции в 1848 году. Лодка Ламбо была представлена ​​на Всемирной выставке, проходившей в Париже в 1855 году.

Начиная с 1860-х годов в Европе строили ферроцементные баржи для использования на каналах, а около 1896 года итальянский инженер Карло Габеллини начал строить небольшие корабли из ферроцемента. Самым известным из его кораблей была Лигурия . [4]

Между 1908 и 1914 годами большие ферроцементные баржи начали производить в Германии, Великобритании [5], Нидерландах, Норвегии и Соединенных Штатах. [6] Остатки британского корабля этого типа, вспомогательного каботажного судна Violette (построенного в 1919 году), можно увидеть в Ху , Кент , Англия. [7]

2 августа 1917 года норвежец Николай Фугнер спустил на воду первый самоходный ферроцементный корабль, предназначенный для морских путешествий. Это было 84-футовое (26-метровое) судно водоизмещением 400 тонн под названием Намсен-фьорд . После успеха этого корабля были заказаны дополнительные ферроцементные суда, и в октябре 1917 года правительство США пригласило Фугнера возглавить исследование возможности строительства ферроцементных судов в Соединенных Штатах. [8] [9] Судостроительная компания Fougner Concrete Shipbuilding Company, Флашинг-Бэй , штат Нью-Йорк , сообщила, что расчетная стоимость судов Cape Fear ( Список кораблекрушений в 1920 г. «10.21 30 октября») и Sapona, которые они предположительно построили, составила 290 долларов за тонну дедвейта. .[4]

Примерно в то же время калифорнийский бизнесмен У. Лесли Комин выступил с инициативой построить ферроцементные корабли собственными силами. Он основал компанию San Francisco Ship Building Company (в Окленде, Калифорния ) и нанял Алана Макдональда и Виктора Посса для проектирования первого американского ферроцементного корабля, парохода весом 6 125 тонн под названием SS  Faith . Вера была спущена на воду 18 марта 1918 года. Ее строительство стоило 750 000 долларов. Он использовался для перевозки навалочных грузов для торговли до 1921 года, когда он был продан и утилизирован как волнорез на Кубе. [4]

Американский бетонный нефтеналивной танкер Palo Alto , первоначально предназначавшийся для торговых служб во время Первой мировой войны, но построенный в 1919 г. (Управление истории и наследия военно-морского флота - фото NH 799)

12 апреля 1918 года президент Вудро Вильсон утвердил программу Emergency Fleet Corporation, которая контролировала строительство 24 ферроцементных кораблей для войны. Однако, когда война закончилась в ноябре 1918 года, строилось только 12 ферроцементных кораблей, и ни один из них не был достроен. Эти 12 кораблей в конечном итоге были построены, но вскоре проданы частным компаниям, которые использовали их для легкой торговли, хранения и металлолома. [4]

Другие страны, которые рассматривали строительство судов из ферроцемента в этот период, включали Канаду, Данию, Италию, Испанию, Швецию [6] и Соединенное Королевство.

Между мировыми войнами не было большого коммерческого или военного интереса к строительству бетонных кораблей. Причина заключалась в том, что другие методы судостроения были дешевле и менее трудозатратны, а другие типы судов были дешевле в эксплуатации. Однако в 1942 году, после того как США вступили во Вторую мировую войну , американские военные обнаружили, что их подрядчики испытывают нехватку стали. Следовательно, правительство США заключило контракт с McCloskey & Company [10] из Филадельфии, штат Пенсильвания, на строительство 24 самоходных бетонных судов. Строительство началось в июле 1943 года. Верфь находилась в Хукерс-Пойнт в Тампе, Флорида , и на пике своего развития на ней работало 6000 рабочих. [11]Правительство США также заключило контракт с двумя компаниями в Калифорнии на строительство бетонных барж . [11] Баржи были большими судами, у которых не было двигателей для приведения в движение. Вместо этого их буксировали буксиры.

В Европе, ферросплавы цементные барж (FCBS) сыграли решающую роль в операциях Второй мировой войны, особенно в посадках D-Day в Нормандии , где они были использованы в качестве части гавани Mulberry обороны, для топлива и боеприпасов транспортировки, а blockships , [ 12] и в виде плавучих понтонов . Некоторые из них были оснащены двигателями и использовались в качестве мобильных столовых и переноски войск. Некоторые из этих судов сохранились в виде брошенных затонувших судов в устье Темзы ; два остаются в гражданском использовании в качестве причалов в Вестминстере . Один примечательный военный FCB, ранее выброшенный на берег у острова Канви , был разрушен вандалами 22 мая 2003 года [13].

В 1944 году бетонная фирма в Калифорнии предложила грузовое судно в форме подводной лодки, которое, как они утверждали, могло развивать скорость 75 узлов. Война положила конец дальнейшим исследованиям проекта. Оглядываясь назад, многие считают, что эти утверждения были сильно завышены. [14]

Бетонные баржи также служили в Тихом океане в 1944 и 1945 годах. [15] Из Шарлеруа, штат Пенсильвания , почта , 5 февраля 1945 года:

Крупнейшая единица армейского флота - это BRL (баржа, рефрижераторная, большая), которая направляется в южную часть Тихого океана для подачи свежих замороженных продуктов - даже мороженого - войскам, уставшим от сухих пайков. Судно может хранить 64 вагона замороженного мяса и 500 тонн свежих продуктов неограниченное время при температуре 12 ° F. Оборудование на борту включает в себя льдогенератор мощностью пять тонн в день и морозильную камеру, производящую более галлона мороженого в минуту. Три плавучих склада, предназначенные для ведения войны в тропиках, были построены из бетона в Нэшнл-Сити, штат Калифорния, и стоят 1 120 000 долларов каждый. В составе экипажа 265-фут. баржи - 23 армейца.

Конкретная баржа под буксиром Jicarilla (ATF-104) была потеряна от Сайпане во время тайфуна , а другая баржа повреждена Мортон Bay Стопка Light в Брисбене , [16] , но остальные служил великолепно. [17]

Сегодня [ править ]

Шхуна с бетонным корпусом " Ларинда" спущена на воду в 1996 году.

Современные любители также строят лодки из ферроцемента (ферроботы) [18], поскольку их методы строительства не требуют специальных инструментов, а материалы относительно дешевы. Пионером в этом движении является Hartley Boats, которая с 1938 года продает чертежи бетонных лодок. [19] Между тем, с 1960-х годов Американское общество инженеров-строителей спонсировало Национальные соревнования по бетонным каноэ . [20]

В Европе, особенно в Нидерландах, бетон все еще используется для строительства некоторых барж, на которых строятся плавучие дома . [21]

Оставшиеся корабли военного времени [ править ]

Уцелевшие бетонные корабли военного времени больше не используются в качестве кораблей. Некоторые из них продолжают использоваться в различных формах, в основном в качестве музеев или волноломов.

Северная Америка [ править ]

Самая большая коллекция находится в Пауэлл-Ривер , Британская Колумбия , 49.865238 ° N 124.555821 ° W, где лесопильный завод использует десять плавучих ферроцементных судов в качестве волнолома. [22]49 ° 51′55 ″ с.ш., 124 ° 33′21 ″ з.д. /  / 49.865238; -124,555821

Kiptopeke волнорез в Чесапик - Бей , штат Вирджиния 37.164267 ° N 75.991402 ° W образована девятью затонувших конкретных судов , построенных во время Второй мировой войны. [23]37 ° 09′51 ″ с.ш., 75 ° 59′29 ″ з.д. /  / 37.164267; -75.991402

Сан-Паскуаль , бывший нефтяной танкер, расположен у побережья Кайо-Лас-Брухас , Куба , 22,623439 ° с.ш., 79,22327 ° з.д., где он служил гостиницей, а затем базой для дайверов. В настоящее время Сан-Паскуаль заброшен. [24]22 ° 37′24 ″ с.ш. 79 ° 13′24 ″ з.д. /  / 22.623439; -79.22327

Обломки SS Atlantus (введенного в строй в 1919 году, затонувшего в 1926 году) видны у Сансет-Бич возле Кейп-Мей , штат Нью-Джерси . 38.944322 ° с.ш. 74.972083 ° з.д. [24]38 ° 56′40 ″ с.ш., 74 ° 58′19 ″ з.д. /  / 38.944322; -74,972083

Танкер SS Selma находится к северо-западу от рыбацкой пристани в парке Seawolf в Галвестоне . 29.344249 ° с.ш.94.786343 ° з . Корабль был спущен на воду в тот же день, когда Германия подписала Версальский договор , положивший конец войне, поэтому он никогда не выполнял обязанности военного времени и вместо этого использовался в качестве нефтяного танкера в Мексиканском заливе . [1]29°20′39″N 94°47′11″W /  / 29.344249; -94.786343

SS Palo Alto , конкретный танкер , который был запущен 29 мая 1919 года, был куплен и превратился в причал развлечений, и до сих пор видны на Seacliff State Beach , недалеко Aptos , Калифорния . 36.969704 ° N 121.913947 ° W [24] Он разрушился во время шторма в январе 2017 года. [25]36°58′11″N 121°54′50″W /  / 36.969704; -121.913947

SS Маккитрик , запущенный в 1921 году в г. Уилмингтон, штат Северная Каролина позже стал СС Монте - Карло , игровой корабль от Коронадо, штат Калифорния , который сел на мель на 31 декабря 1936 года затонувшие периодически подвергается сильным штормовых приливов. [26]

Судно, выброшенное на мель у прибоя на пляже Кораблекрушения на северном берегу острова Ланаи , Гавайи, - это бывшая бетонная бензиновая баржа YOGN 42 , 20.921299 ° N 156.910139 ° W, построенная для ВМС США в 1942 году и введенная в эксплуатацию в 1943 году. часто ошибочно идентифицируется как корабль Свободы . [27]20°55′17″N 156°54′37″W /  / 20.921299; -156.910139

Останки полковника Дж. Э. Сойера можно увидеть недалеко от авианосца «Йорктаун» в гавани Чарльстона, 32.798761 ° N 79.906863 ° W SC. [28]32°47′56″N 79°54′25″W /  / 32.798761; -79.906863

Обломки SS Sapona видны слегка к югу от острова Бимини на Багамах, 25.65063 ° N 79.29337 ° W . Это популярное место для подводного плавания и катания на лодках в этом районе.25°39′02″N 79°17′36″W /  / 25.65063; -79.29337

  • У реки Пауэлл

  • В Киптопеке

  • СС Атлант

  • СС Сельма

  • СС Пало-Альто

  • СС Монте-Карло

  • ЙОГН 42

Европа [ править ]

Один из немногих бетонных кораблей, построенных, но не завершенных вовремя для использования в Первой мировой войне, [[SS Crete Boom}}, брошен в реке Мой , 54,135515 ° N 9,138452 ° W, недалеко от города Баллина , Графство Мейо , Ирландия, считается очень интересным для многих туристов. [29]54°08′08″N 9°08′18″W /  / 54.135515; -9.138452

Бетонная баржа Cretetree стоит на берегу в гавани острова Скальпей недалеко от Тарберта , Харрис, Шотландия. 57.876873 ° N 6.699965 ° W Она была построена компанией Aberdeen Concrete Ships и завершена в 1919 году. [30]57°52′37″N 6°42′00″W /  / 57.876873; -6.699965

Пертон туш , коллекция судов намеренно выброшенных на Пертоне в первой половине ХХ века как метод предотвращения береговой эрозии, включает в себя восемь железобетонных барж. 51,737178 ° с. Ш. 2,455798 ° з. Д. [31]51°44′14″N 2°27′21″W /  / 51.737178; -2.455798

Большая коллекция заброшенных бетонных барж видна у реки Темза в Рейнхеме, Лондон . 51,498608 ° с. Ш. 0,18202 ° в.51°29′55″N 0°10′55″E /  / 51.498608; 0.18202

Обломки небольшого танкера нацистской Германии Urlich Finsterwalder видны на озере Домбе , недалеко от Щецина , Польша. Он был потоплен во время налета советской авиации 20 марта 1945 года. В конце 1950-х Польша решила поднять его и отбуксировать в другое место, чтобы превратить его в бассейны, но во время этой операции он снова начал тонуть, поэтому он был заброшен на мелководье, где и остался с тех пор. [32]

  • СС Creteboom

  • В Purton

  • В Рейнхэме

Во время немецкой оккупации Греции (1942–1944) во время Второй мировой войны немецкая армия построила 24 бетонных грузовых судна для перевозки грузов на различные греческие острова , включая Крит . Они были построены в районе судостроения Перама в Пирее . После войны, многие из судов были использованы в качестве пирсов (например, в Рафине 38,022056 ° N 24.010368 ° E и волноломы (например, в Агиос Георгиос, Метана 37,638340 ° N 23,394544 ° E ).38°01′19″N 24°00′37″E /  / 38.022056; 24.010368 37°38′18″N 23°23′40″E /  / 37.638340; 23.394544

Из-за необходимости доставлять необходимое сырье (например, нефть, оружие, боеприпасы, продукты питания и лекарства) через заминированные речные течения Адольф Гитлер заказал производство 50 бетонных кораблей различного назначения. Большинство из них были бетонными баржами, предназначенными для транспортировки нефти из Румынии, и им требовалось сырье, которое доставлялось на Балтийский фронт. Меньшее количество судов предназначалось для перевозки продуктов питания (специализирующихся на холодильных камерах). Самыми ценными судами были специализированные корабельные госпитали, которые эвакуировали тяжело раненых и «важных» солдат в немецкие госпитали вдоль рек.

Другое [ править ]

Несколько бетонных кораблей сели на мель на западном пляже Иво-То (Иводзима) в Японии, чтобы сделать волну для американских войск в 1945 году. [33] Большинство из них было разбито тайфуном, но одно использовалось в качестве пирса. 24,78238 ° с. Ш. 141,293095 ° в. Д. [34]24°46′57″N 141°17′35″E /  / 24.78238; 141.293095

Япония построила четыре бетонных корабля под названием Takechi Maru No. 1–4 (武 智 丸) во время Второй мировой войны. После войны два из них превратились в волнорез в Куре, Хиросима . 34,280089 ° с.ш.132,756295 ° в.34°16′48″N 132°45′23″E /  / 34.280089; 132.756295

  • В Иво То

  • Такечи Мару №2

См. Также [ править ]

  • Капелла (бетонный корабль)
  • Бетонный корабль , бывший бетонный госпитальный корабль
  • Бетонная баржа класса Trefoil

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Государственная историческая комиссия. "Исторический маркер корабля СС" Сельма "Техас" .
  2. ^ "Строители бетонных кораблей и барж времен Второй мировой войны" . Архивировано из оригинала на 2018-09-24 . Проверено 8 июля 2019 .
  3. ^ Краткая история бетонных судов
  4. ^ a b c d Эберхард, Роберт. «Судостроение из бетона в Сан-Диего, 1918–1920», Journal of San Diego History , 41: 2, весна 1995 г. [1]
  5. ^ "Рабочая жизнь - Пэт Дуркин".
  6. ^ a b Svenska, På. «История железобетонных кораблей». Архивировано 7 марта 2007 г. в Wayback Machine.
  7. ↑ Национальный регистр исторических судов, имя: Виолетта, номер сертификата 716. « Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2008-04-20 . Проверено 21 апреля 2008 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  8. ^ Fougner, Nicolay Knudtzon. Морские и другие бетонные суда. Х. Фроуд и Ходдер и Стоутон, 1922.
  9. ^ Фонд Карнеги за международный мир Отдел экономики и истории. Предварительные экономические исследования войны. Лондон: Издательство Оксфордского университета, 1919.
  10. ^ "McCloskey & Co., Hookers Point, Тампа, Флорида, США". Архивировано 21 августа 2007 г. в Wayback Machine.
  11. ^ a b "Строители бетонных кораблей: Строительный отчет о Второй мировой войне". Архивировано 11 июля 2007 г. на Wayback Machine.
  12. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2018-09-28 . Проверено 8 июня 2016 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  13. ^ Concrete Barge.co.uk
  14. ^ "Concrete Liner" Popular Science , июнь 1944 г.
  15. ^ См., Например, USS  Quartz .
  16. ^ "Мортон-Бэй свайный свет" . Маяки Квинсленда . Маяки Австралии Inc.
  17. ^ Картер, Уорролл Рид. Фасоль, пули и мазут: история логистики флота на плаву в Тихом океане во время Второй мировой войны . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1953 г. [2]
  18. ^ «Мир ферроцементных лодок».
  19. ^ Хартли Лодки
  20. ^ "История соревнований по бетонным каноэ" . Архивировано из оригинала на 2007-04-07 . Проверено 9 марта 2007 .
  21. ^ "Мелочи Амстердамского плавучего дома"
  22. ↑ Бетонные корабли: Плавучий волнорез реки Пауэлл
  23. ^ Бетонные корабли: Киптопеке Волнорез
  24. ^ a b c «Concrete Ships.org: эксперимент в судостроении».
  25. ^ «Знаменитая Калифорния.« Цементный корабль »перевернулся, разбитый сильными волнами» . Хроники Сан-Франциско.
  26. ^ «Прилив, штормы обнажают игровой корабль» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн. 2010-01-31 . Проверено 21 августа 2012 .
  27. ↑ Робертс, Стивен С. 2010, 14 сентября. Класс: БЕТОННЫЕ БАРЖИ (YO-144, YOG-40), [3] ; Ван Тилбург, Ханс К. 2003. Программа управления наследием Министерства обороны. Управление и охрана подводных культурных ресурсов. Проект (01-121). Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, стр. 373-375. [4]
  28. ^ "Исторический указатель старого затонувшего корпуса Маунт-Плезант" . Историческая комиссия Маунт-Плезант. 2012-02-13 . Проверено 5 января 2015 .
  29. ^ [5] Веб-сайт Северного Мейо о SS Crete Boom. Проверено 27 января 2021 года.
  30. ^ "Aberdeen Ships | CRETETREE" . aberdeenships.com . Проверено 1 июня 2014 .
  31. ^ "Друзья Пертона"
  32. ^ "Historia betonowych wraków na jeziorze Dąbie i Bałtyku - Nortus & Potworna spółka - nortus.pinger.pl" . nortus.pinger.pl . Проверено 12 июля 2020 .
  33. ^ Beachead Cargo, Иводзима, Арвин С. Гибсон, старший сержант армии США, транспорт Corps, Hq. и Hq. Co., AGF, APO 86
  34. ^ Фотографии с Иводзимы «Горячий воздух

Внешние ссылки [ править ]

  • История железобетонных кораблей
  • Полный список строителей железобетона
  • Изображения бетонных судов из Национального реестра памятников. Фотографии строительства и спуска на воду судов Cretemanor в Престоне и Seacraft Concrete Co на Мерси.
  • «Залейте бетон и вытащите корабль» , февраль 1919 г. Популярная наука
  • «Как делают корабли Pour» , июнь 1943 г., Popular Science