Строительство железных дорог Квинсленда

Карта железных дорог Квинсленда, 1904 год

Строительство железной дороги в Квинсленде началось в 1864 году, когдаледи Диамантина Боуэн , жена первого губернатора Квинслендасэра Джорджа Боуэна в Ипсвиче, штат Квинсленд , Австралия, свернула первый дерн на главной линии . Узкая колея 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) была выбрана из-за экономии затрат на обеспечение железнодорожного сообщения с Тувумбой . Несмотря на то, что были построены мосты, достаточно широкие для стандартной колеи, и тот факт, что большинство других линий не требовали тяжелых земляных работ, колея оставалась нормой системы Квинсленда.

В 1890 году Квинслендские железные дороги эксплуатировали 11 отдельных систем. Дублирование цехов и других объектов, а также невозможность передачи локомотивов и подвижного состава для удовлетворения меняющихся требований движения между линиями создали проблемы.

Железнодорожная линия Северного побережья , примерно после побережья, и три внутренних маршрутов в настоящее время обеспечивают ядро железнодорожной сети государства. Многочисленные ответвления, многие из которых были закрыты, когда-то обслуживали удаленные районы и обеспечивали транспорт для местных предприятий, особенно горнодобывающей промышленности.

История [ править ]

Схема раннего развития железной дороги Квинсленда была сосредоточена на обеспечении транспорта из внутренних районов в порты с минимально возможными затратами. Прибрежное судоходство обеспечивало адекватные связи между прибрежными общинами, поэтому приоритет был отдан строительству железных дорог, которые облегчили бы развитие и иммиграцию во внутренние районы колонии. Это привело к тому, что отдельные линии были построены изолированно, а не как продолжение подключенной системы.

Разделы [ править ]

11 секций (по состоянию на 1 мая 1890 г.) были:

• 1. Брисбен - Шарлевиль, Уорик и Яндина
• 2: Курой - Гимпи - Мэриборо - Бандаберг
• 3: Северный Бандаберг - гора Перри
• 4: Рокгемптон - Лонгрич, Клермон и Спрингсюр
• 5: Норт-Рокхэмптон - Парк Эму
• 6: Маккей - Итон и Мирани
• 7: Боуэн - Гуталунгра
• 8: Таунсвилл - Хьюэнден
• 9: Кэрнс - Мариба
• 10: Куктаун - Лаура
• 11: Нормантон - Кройдон

Время подключиться [ править ]

В 1883 году правительство Квинсленда решило соединить Брисбен с Гладстоном , а к 1900 году продлить эту линию на север до Рокхэмптона . В 1910 году самая важная схема для соединения всех оставшихся важных систем была создана с принятием Закона о железных дорогах Северного побережья . Была начата реализация другой схемы, Великой Западной железной дороги , но позже от нее отказались.

Ниже указаны даты открытия связывающих разделов и систем, связанных таким образом с использованием указанной выше нумерации.

• 15 июня 1891: Бандаберг - Северный Бандаберг (2 и 3)
• 17 июля 1891: Яндина - Курой (1 и 2)
• 1 октября 1897 г .: Роуздейл - Айвераг связывает Гладстон с Брисбеном.
• 6 ноября 1899 г .: Рокгемптон - Норт-Рокхэмптон (4 и 5)
• 18 декабря 1903 г., Гладстон - Рокхэмптон (3 и 4)
• 1 сентября 1913 г. Хоум-Хилл - Карстэйрс (7 и 8)
• 24 сентября 1921 г. Святой Лаврентий - Кармила (5 и 6)
• 1 декабря 1923 г. Фарли - Прозерпина (6 и 7)
• 10 декабря 1924 г. Лили Понд-Фелуга, Иннисфейл- Дараджи (8 и 9)

Удаленная линия Куктаун - Лаура закрылась в 1961 году. Линия Нормантон - Кройдон остается единственной изолированной линией, которой управляет Queensland Rail .

Тематический [ править ]

Тематически обоснование строительства железной дороги можно разделить на следующие категории:

• Доступ из порта во внутренние помещения 1865-1932 гг.
• Доступ к рудникам (или шахтам первой эпохи) 1881 - 1929 гг.
• Традиционные ветки 1882-1930 гг.
• Системная интеграция 1883 г. - продолжается
• Современные перевозки тяжелых грузов (или шахтные линии 2-й эпохи) 1952 - по настоящее время
• Городские пассажирские перевозки 1882 г. - продолжаются

Доступ во внутреннюю часть [ править ]

Когда колония Квинсленд отделилась от Нового Южного Уэльса в 1859 году, это была обширная неосвоенная территория с некоренным населением около 30 000 человек. Поскольку земля была единственным значительным активом и источником доходов, правительство Квинсленда уделяло первоочередное внимание облегчению доступа к любой перспективной территории и ее развитию.

Первым приоритетом была линия, обеспечивающая плодородный регион Дарлинг-Даунс надежным наземным транспортом до речного порта ^[1], а главная линия была открыта от Ипсвича до Далби в период с 1865 по 1868 год и продлена до Каннамуллы в течение следующих 30 лет. обеспечение доступа к значительным территориям страны, используемым преимущественно для выпаса скота. Линия была продлена на восток до Брисбена в 1876 году, чтобы улучшить доступ к порту.

Южная линия от Тувумбы была открыта для Уорик в 1871 году, и распространен на границе NSW в Wallangarra в 1887 году, обеспечивая железнодорожное (с изменениями манометрическое) Сидней , Мельбурн и Аделаида .

Центральный Запад линия от Рокхемптона к Longreach было открыта между 1867 - 1892, опять же обслуживанием значительных площадей пастбищных землями. Северная линия от Charters Towers в Хагэнден был открыт между 1884 г. и 1887 г., и Винтон в 1899 году для того , чтобы служить значительные площади пастбищных земель. Участок Хьюэнден- Джулия-Крик, открытый между 1903 и 1907 годами, имел ту же цель.

Нагорье Атертон железнодорожная сеть была построена для обслуживания продуктивных сельскохозяйственных районов после того , как линия достигла Mareeba .

Южная Западная линия была построена , чтобы предотвратить перевозку, особенно шерсть, будучи погружено через NSW, объясняя , почему линия не обслуживается St George , самый большой город в регионе.

Линия Северного побережья была последней построенной магистралью, обслуживающей многие сельскохозяйственные районы.

Последний участок традиционной линии, открытый в Квинсленде, от Тангула до Лавжи в 1932 году, был частью схемы, соединяющей город Монто с Рокхэмптоном, хотя к тому времени Монто уже был связан с двумя другими портами, и поэтому он был оставлен в результате депрессия не удивительна.

Первая ветка, которая закрылась в Квинсленде, была построена для улучшения доступа Рокхэмптона к порту, но линия Бродмаунт была открыта в 1898 году до того, как были построены другие крупные портовые сооружения, и стала дублирующей линией после открытия NCL из Гладстона в 1903 году. Тот факт, что он оставался открытым до 1929 года, является свидетельством надежды на реальность.

Линии шахт 1-й эры [ править ]

Горнодобывающая промышленность всегда была важной частью экономики Квинсленда, и железные дороги были построены для облегчения разработки рудников, хотя некоторые из первых линий были столь же примечательны тем, что были открыты, поскольку месторождение добычи сократилось, и одна линия не дошла до добычи. поле, прежде чем оно иссякло.

Первыми линиями, построенными в первую очередь для добычи полезных ископаемых, были Таунсвилл-Чартерс-Тауэрс, Уорик-Станторп, Мэриборо-Гимпи и линия Маунт-Перри . Последнее является примером линии, которая была открыта только в течение короткого периода, прежде чем горнодобывающая промышленность пришла в упадок, в результате чего она обслуживала сельскохозяйственные земли относительно низкого качества.

Линия Изумруд-Клермон была проложена до медного рудника, но она обслуживала пастбища хорошего качества и не пострадала от закрытия рудника. Он вернулся к горнодобывающей промышленности, когда в 1910 году открылось угольное месторождение Блэр Атол.

Линия для облегчения экспорта угля, которую, вероятно, следовало построить раньше, была линия причалов Коринда-Стэнли-стрит на юге Брисбена. Расширение магистральной железной дороги от Ипсвича до Брисбена первоначально предлагалось для помощи в транспортировке угля, но в одобрение не входило соединение с речным портом Брисбена, и оно открылось в 1875 году, обслуживая центр города. Линия на Стэнли-стрит, наконец, открылась 9 лет спустя, прослужив угольным причалам 80 лет.

В отличие от линий на Рэйвенсвуд и Кройдон, служившие в основном для помощи шахтерам в выезде из этих районов, каждая из которых открывалась, поскольку поля приходили в упадок. Линия Рэйвенсвуд стала первой веткой в ​​сельской местности, которая закрылась в 1930 году, а линия Нормантон - Кройдон выживает в основном из-за своей изоляции, она никогда не была подключена к сети QR.

Другая линия, которая никогда не была подключена к сети, никогда даже не доходила до месторождения добычи, для обслуживания которого была построена. Линия Куктауна была открыта примерно на полпути к золотому прииску Палмера, когда строительство было прекращено, и оставалась открытой до 1961 года для обслуживания небольшого населения в отдаленном районе, имея только еженедельный рельсовый мотор в течение последних 34 лет.

Линия Кэрнса была начата для обслуживания оловянного месторождения Гербертон, хотя к тому времени, когда она достигла Тейблленда, это месторождение также находилось в упадке. Тем не менее, линия продолжала оставаться жизненно важным связующим звеном для шахтных месторождений Чиллаго и Этеридж, которые разрабатывались в частном порядке, поскольку к тому времени правительство уже не решалось рисковать строительством линии в первую очередь для горнодобывающих целей.

По иронии судьбы, если оглянуться назад, линия на Клонкерри могла быть построена годами ранее без риска для правительства. Линия Кройдона предназначалась для Клонкерри, пока в 1890 году она не была изменена, и Клонкерри ждал строительства железной дороги 20 лет. Сегодня линия Mount Isa продолжает обслуживать этот крупный горнодобывающий центр.

Еще одна ветка, которая пострадала из-за отсутствия геологических знаний той эпохи, была веткой к горе Морган , построенной вместе с единственной зубчатой ​​железной дорогой в Квинсленде, чтобы минимизировать расходы в качестве страховки на случай короткого срока службы шахты Маунт Морган . Рудник на самом деле оказался одним из самых богатых в Австралии и просуществовал почти столетие. Секция стеллажа, возможно, позволила сэкономить на стоимости строительства, но значительно увеличила текущие эксплуатационные расходы и была исключена в 1952 году.

Последняя линия в этом разделе, от Боуэна до Коллинсвилля, предвещала расширение минеральных линий после 1950 года, будучи одной из первых линий, обслуживающих угольные месторождения Боуэна.

Традиционные ответвления [ править ]

Каждое сообщество, находящееся на разумном расстоянии от железнодорожной линии, выиграло после ее открытия, и призывы к созданию новых линий для обслуживания любого сообщества, не имеющего доступа, были доминирующей политической проблемой до 1930-х годов.

Первая ветка была открыта от Ипсвича на юг до Харрисвилля в 1882 году, обслуживая плодородную долину. Постоянное стремление свести к минимуму расходы привело к принятию 1 из 30 уклонов (~ 3,3%) вдоль дорог. Проблемы, вызванные такими крутыми уклонами, были вскоре осознаны, и на последующих участках была принята 1 из 50 (2%) оценок, но небольшой уровень движения означал, что первоначальный участок никогда не обновлялся.

Первые ветки обслуживали районы с сельскохозяйственными угодьями хорошего качества (или потенциальными для них), в том числе вокруг Эмеральда, Тувумбы и Уорика. Более поздние линии обслуживали более маргинальные сельскохозяйственные земли, и соотношение затрат и выгод в таких областях стало более субъективным, особенно после того, как с 1920 года или около того стал доступен лучший автомобильный транспорт.

Последняя традиционная ветка открылась (в отличие от продолжения существующей ветки) от Инглвуда до Техаса в 1930 году. Некоторые ветки были соединены, у других были предложения по соединению, но немногие остались открытыми после того, как электорат придал большее значение дорогам. транспорт после 2МВ.

Системная интеграция [ править ]

Возможно, первое решение правительства Квинсленда в отношении системной интеграции было принято в 1883 году, когда было одобрено соединение железнодорожных систем Брисбена и Мэриборо, а также строительство линии до Гладстона, что стало началом линии Северного побережья (NCL). Когда он был завершен в 1897 году, он связал три (или четыре, если считать участок, построенный к югу от Гладстона) из 11 отдельных железнодорожных систем, существовавших в 1890 году.

Линия парка была соединена с центральной западной линией с открытием железнодорожного моста Александры через реку Фицрой в 1899 году, потенциально ожидая открытия участка Гладстон-Рокхэмптон NCL в 1903 году.

Наиболее важным решением системной интеграции стало принятие законов о железной дороге Северного побережья и Великой западной железной дороге в 1910 году. Хотя последняя предложенная система была фактически оставлена ​​в 1917 году, строительство NCL к северу от Рокхэмптона предпринималось с перерывами до 1924 года. сеть Тейбллендса была подключена к остальной части системы QR (за исключением из Куктауна и Нормантон железных дорог, которые никогда не были связаны).

Открытие связи между German Creek, тогда входившей в угольную сеть Blackwater , и Norwich Park в угольной сети Goonyella в 1983 году обеспечило подключение на случай непредвиденных обстоятельств, а не дальнейшую системную интеграцию, поскольку две сети продолжают работать независимо.

Еще одним компонентом системной интеграции можно считать открытый в 1978 году мост Меривейл , который соединил пригородные железнодорожные системы Брисбена, которые были функционально разделены почти столетие.

Открытие в 2012 году линии Северная Гуньелла - Ньюлендс (также ранее известная как северное недостающее звено) обеспечивает сеть Гуньелла альтернативным угольным терминалом, в то время как «южное недостающее звено», которое предложение железной дороги Суратского бассейна также известно как: маловероятно, что это будет реализовано в обозримом будущем из-за снижения спроса на дополнительный экспортный уголь.

Минеральные линии 2-й эры [ править ]

Затишье в строительстве железных дорог для горнодобывающей промышленности в 1930-х и 1940-х годах просто отражало экономическую ситуацию времен Великой депрессии, а затем Второй мировой войны . Начиная со строительства ответвления к угольной шахте Каллид в глубине Гладстона в 1953 году (и связанного с этим обхода секции эстакады на горе Морган), было несколько `` минеральных '' (как этот термин использовался QR) линий построено, скорость которого снова отражает относительный экономический спрос на полезные ископаемые Квинсленда (особенно уголь), в частности на экспорт.

В Маунт - Иса и Collinsville линии были значительно модернизированы в начале 1960 - х годов для облегчения экспорта из минерального и транспортировки угля в расширяющейся горно-перерабатывающего комплекса. Эти линии стали первыми высококачественными линиями дальней связи QR, способными обеспечить эффективность передовых современных железных дорог, такую ​​как использование нескольких локомотивов. Они были названы линиями «класса А» по ​​QR, что означает 15-тонную осевую нагрузку, что на 20% больше предыдущего максимума.

Рудник Моура был соединен короткой веткой с существующей веткой Доусон-Вэлли в 1963 году, но открытие короткой ветки Моура в качестве прямого соединения с Гладстоном в 1968 году (включая первое использование сигнализации CTC в системе) ознаменовало начало тяжелых грузовых перевозок. будущее для QR, за которым последовала линия Goonyella в 1971 году. Эти линии были качественным скачком в возможностях QR и были названы линиями «класса S» (для Special) с 18-тонной нагрузкой на ось. Они позволили внедрить промежуточные радиоуправляемые локомотивы (называемые Locotrol от QR), в результате чего шесть локомотивов, брутто 10 000 тонн, угольные поезда длиной 1,8 км стали нормой на линиях системы Goonyella.

В 1970-х годах были разработаны две линии добычи неугольных минералов: в Гринвейл для перевозки никелевой руды на нефтеперерабатывающий завод недалеко от Таунсвилла и в Фосфат-Хилл к югу от горы Иса, руда которого очевидна по названию. Линия Greenvale закрылась в 1993 году, когда руда была исчерпана. Начало линии производства Phosphate Hill было неоднородным, когда было обнаружено, что переработка фосфатов обходится дороже, чем предполагалось, и линия была фактически переведена в статус «ухода и обслуживания» почти на 20 лет. Когда стали доступны поставки природного газа, переработка стала рентабельной, и с тех пор по линии стабильно движение.

Модернизация существующей сети Central Western для обслуживания угольных шахт района Блэкуотер была менее драматичной, но столь же значимой, как и дальнейшая модернизация и расширение линии Коллинсвилл до Ньюлендса в 1984 году.

Электрификация угольных систем Blackwater и Goonyella в 1987 году дала возможность дальнейшего увеличения тоннажа, большей эффективности и одновременных улучшений, таких как сигнализация CTC (там, где она еще не была установлена), а также 140-километровое дублирование основной линии Goonyella, 100 км дублирования от Гладстон - Роклендс и продолжающегося дублирования между Роклендс - Блэкуотер, где 42 км, которые должны быть открыты к 2015 году, дополнят уже продублированные участки общей протяженностью 61 км.

Экспорт продолжал расти до такой степени, что даже Брисбен был возрожден как экспортный угольный терминал в 1983 году, когда шахта Бокс-Флэт начала загонять уголь туда, а затем шахта Эбенезер в 1990 году. В настоящее время пять шахт обслуживаются Западной линией и / или Магистральная железная дорога Железнодорожный уголь до 350 км до порта Брисбен, большая часть которого спускается по первоначальной магистрали Квинсленда, что отчасти подтверждает решение о строительстве первой в мире узкоколейной магистрали.

К недавно построенным угольным линиям относятся Hail Creek, Rollestone (линия Баухинии) и линия North Goonyella - Newlands , при этом Aurizon , приватизированный преемник QR, проводит испытания поездов валовой вместимостью 25000 тонн протяженностью 4 км в постоянном поиске дополнительных мощностей и эффективность.

Городские пассажирские перевозки [ править ]

Первой линией, построенной для городских целей в Квинсленде, была линия Рома-стрит- Сэндгейт, открытая в 1882 году для обеспечения удобного доступа к морю для жителей Брисбанда. Линия Думбен, доказывающая аналогичную связь с главным ипподромом Брисбена, была открыта 6 месяцев спустя.

Жители Рокхэмптона требовали аналогичных удобств, и в 1888 году открылась линия Emu Park .

Построенный Советом Бельмонт-Шира для обслуживания пассажиров, трамвай Бельмонт открылся в 1912 году, но не имел успеха и закрылся в 1926 году.

Расширенный городской совет Брисбена обеспечил обширное электрическое трамвайное сообщение с наиболее развитыми районами города, а автобусное сообщение на замену с 1968 года продолжало дополнять услуги пригородной железной дороги.

Решение электрифицировать пригородную сеть, которое было реализовано в период с 1979 по 1988 год, привело к значительному повышению комфорта пассажиров (первые пригородные поезда с кондиционированием воздуха в Австралии), частоте (введено 30-минутное расписание с «циферблатом») и сокращению времени в пути. Патронаж на большинстве линий увеличился на 60-65% в первый полный год после электрификации.

Бывшая сельская ветка на Кливленд (открыта в 1888 г., закрыта за Лота в 1960 г.) была перестроена по первоначальному маршруту в соответствии с современными стандартами и стала пригородной линией, открывающейся на участках между 1982-87 гг.

Точно так же линия Южного побережья (открыта в 1885 году, закрыта после Бинли в 1964 году) была перестроена, но с улучшенным выравниванием и открыта (как линия Золотого берега ) на участках между 1993-2009 годами. Есть дальнейшие планы по продлению этой линии до аэропорта Кулангатта .

Новый пригородный железнодорожный был открыт, на новый с нуля пригорода между 2011-13 в Спрингфилд , с предложением продлить его Ипсвич.

Редклифф, полуостров в 40 км к северу от Брисбена, предлагал железную дорогу в течение столетия. В 2013 году был подписан контракт на строительство линии от Петри до Киппа Ринг , открытие которой состоится в октябре 2016 года.

Другие предложения городских линий включают Cross River Rail для увеличения пропускной способности внутри города, линию «New Beaudesert» путем преобразования существующей стандартной колеи на двухколейную от Salisbury до Bromelton (к западу от Beaudesert , сельская ветка, закрытая в 1993 году), и железнодорожная линия Бирва - Маручидор .

Хронология роста ключевой сети [ править ]

• 1865 - Открытие железной дороги от Ипсвича до Грандчестера , первый участок магистральной железной дороги.
• 1867 - Главная линия достигает Тувумбы
• 1867 - Открыта линия от Рокхэмптона до Вествуда , первая секция линии Central West.
• 1875 - Главная линия продлена до Оксли-Пойнт (ныне Челмер ), на противоположном берегу реки Брисбен до Индорупилли в Брисбене.
• 1876 - Открытие моста Альберта в Индорупилли , что позволяет путешествовать по железной дороге из Брисбена в Ипсвич, Тувумбу, Далби и Уорик.
• 1879 - Центральная Западная линия достигает Изумруда.
• 1882 - Великая Северная линия (ныне линия Маунт-Иза) открывается от Таунсвилла до Чартерс-Тауэрс.
• 1882 - Открытие линии от Шорнклиффа до Шорнклиффа (тогда называемого Сэндгейт) ^[2]
• 1882 - Открытие железнодорожной линии Пинкенба из Брисбена в Аскот.
• 1882 - Открытие ветки Харрисвилля от Ипсвича, первой традиционной сельской ветки в Квинсленде.
• 1887 - Южная железная дорога от Тувумбы продлена до удовлетворения Новых Южного Уэльса правительства железной дороги " стандартной колеи на Wallangarra
• 1888 - Западная линия достигает Шарлевиля.
• 1888 - Первый участок Северного побережья открыт для Кабултюра ^[3]
• 1890 - Открытие Боуэнской железной дороги создает 11-ю отдельную железную дорогу , 9 из которых впоследствии будут соединены к 1924 году.
• 1890 - Открыт туннель, соединяющий Брансуик-стрит и Центральные вокзалы.
• 1891 - Линия Tablelands из Кэрнса открывается через Бэрронское ущелье до Куранды.
• 1892 - Центральная Западная линия достигает Лонгрича
• 1897 - Открытие трамвая Кэрнс-Малгрейв
• 1898 - Открыта западная линия на Каннамуллу.
• 1899 г. - Открывается новый (действующий) Центральный вокзал.
• 1899 - Линия Winton открывается в Winton
• 1908 - Открытие Великой Северной Линии на Клонкерри
• 1911 - «Отверстие в стене» в Боуэн-Хиллз открылось в рамках развития железнодорожной станции Мейн.
• 1913 - Представлены первые самоходные рельсовые двигатели (McKeen Cars - импортированы из США). ^[4]
• 1924 - открывается линия Северного побережья в Кэрнс.
• 1928 - Центральная Западная линия достигает Винтона
• 1929 - Великая Северная линия достигает горы Иса
• 1930 - открыта ветка в Техасе из Инглвуда, последняя традиционная ветвь страны открыта в Квинсленде.
• 1930 - Открытие железной дороги стандартной колеи из Брисбена в Сидней , поезда переправляются через реку Кларенс до открытия Графтонского моста в 1932 году.
• 1963 - учетверение между улице Рома и Corinda открывается
• 1968 - Открытие железной дороги большой протяженности Moura Short Line между Гладстоном и Моурой.
• 1971 - Открытие магистральной железной дороги от Хей Пойнт до Гуньеллы
• 1978 - Открытие моста Меривейл , соединяющего Южный Брисбен с Рома-стрит.
• 1979 - Открытие первой электрифицированной линии в Брисбене между Ферни Гроув и Дарра.
• 1986 - Открыта первая сельская электрифицированная линия для перевозки угля.
• 1995 - Завершено строительство линии стандартной колеи до порта Брисбен.
• 1996 - открывается линия Голд-Коста на новом участке от Бинли до Хеленсвейла.
• 1997 - Линия Голд-Коста продлена до Неранга
• 1998 - Линия Голд-Коста продлена до Робины
• 2001 - Частная Аэропорт железнодорожной линии от Eagle Junction до аэропорта Брисбена открывается
• 2009 - линия Голд-Коста продлена до озер Варсити
• 2011 - Открытие первого участка линии Спрингфилд
• 2013 - Открытие последнего участка линии Спрингфилд
• 2016 - Редклифф полуостров линия открывается

Географический [ править ]

Западная линия [ править ]

Первая железная дорога, построенная в Квинсленде, пролегала от Ипсвича до Долби . Эта линия была открыта до лагеря Бигджа (ныне Грандчестер ) 31 июля 1865 года. Она простиралась до Гаттона в 1866 году через несколько туннелей, включая туннель Виктория , до Тувумбы в 1867 году и до Далби в 1868 году. ^[5] Железная дорога была продлена от Ипсвича до Брисбен в 1876 году. ^[6] Линия от Долби была продлена до Шиншиллы в 1878 году, до Рима в 1880 году, Шарлевиля в 1888 году и Каннамуллы в 1898 году.

Были открыты ветки из Долби в Тару в 1914 году, из Меандарры в 1927 году и из Гленморгана в 1931 году (Гленморганский филиал) . От Далби до Джандова в 1911 году (филиал Джандова) . Ветка Оки-Cooyar была завершена в 1913 году, а также более ответвлениями к Evanslea в 1915 году и Сесил Plains в 1919 году (Cecil Plains филиал) . Оба сейчас заброшены. В 1914 году была открыта ветка от Майлза до Вандоана (Вандоан-Бранч) . В 1916 году открылась ветка из Рима в Оралло.Инджун в 1920 году (Инджунское отделение) . Основная западная линия была продлена от перекрестка в Вестгейте (к югу от Шарлевиля) до Куладди в 1913 году и Квилпи в 1917 году.

В 1869 году была построена ветка от станции Gowrie Junction до Хендона (около Аллоры , в Дарлинг-Даунс ). Эта линия была продлена до Уорика в 1871 году, Станторпа в 1881 году и Валлангарра в 1887 году, чтобы соответствовать стандартной ширине колеи Государственных железных дорог Нового Южного Уэльса. при поломке калибра . В 1885 году была открыта ветка из Уорика в Килларни (Килларни Бранч) . Другой филиал был открыт от Уиримы (к югу от Тувумбы) до Питтсворта в 1887 году и продлен до Миллмеррана в 1911 году (Миллмерранский филиал).. В 1912 году была открыта ветка из Хендона в Аллору и Гумбурру (филиал Гомбурра) . Юго - Западная железная дорога была открыта из Warwick в Таню в 1904 году и продолжается до Дирранбанди в 1913 году ветки была построена из Инглвуда в Техас в 1930 году железнодорожной ветки была построен из Ипсвича в Harrisville в 1882 году и продолжается до Boonah в 1884 году и Фассиферн в 1887 году. Еще одна ветка была открыта от Тувумбы до Кабарлы в 1883 году и Вороньего гнезда в 1886 году (филиал « Воронье гнездо») . ВЖелезнодорожная линия Брисбен-Вэлли была построена из Ипсвича в Ловуд в 1884 году, Эска в 1886 году и Яррамана в 1913 году. Пассажирские перевозки действовали на линии до 1967 года, а грузовые перевозки продолжались до закрытия линии на участках в 1988 и 1993 годах. В 1912 году ветка в Марбурге открыл из палисандра . Он был закрыт по частям в период с 1964 по 1995 год. Сегодня в некоторых из них находится Железнодорожный музей Розвуда ; Их станция Museum Junction находится на усеченном южном конце линии перед Железнодорожной улицей. В 1990 году была открыта угольная ветка на Эбенезер , недалеко от Розвуда .

Электрификация от Ипсвича была продлена до Розвуда в 1993 году, в результате чего была создана междугородная железнодорожная линия Citytrain в Розвуде . Это было, когда Дэвид Хэмилл был министром транспорта; линия Розвуда простирается от места, которое он занимал, избирательного округа Ипсвич (до реки Бремер после станции Томас-стрит ) в район Ипсвич-Уэст .

Линии в районе Мэриборо, Бандаберга и Гладстона [ править ]

Линия была открыта от Мэриборо до Burrum Town Coalfield в 1883 году. Другая линия была открыта на Theebine в 1886 году и стала частью линии North Coast Line, когда она пересеклась с линией из Брисбена в Gympie в 1891 году. Ответвление от Colton (немного севернее). из Мериборо) в Hervey Bay был открыт в 1896 году и был продлен до Urangan в 1913 году отпайки был открыт от Theebine до Kilkivan в 1886 году и продолжается до Goomeri в 1902. Еще одна ветка была построена из Theebine в Kingaroy в 1904 году и Nanangoв 1911 году. В 1915 году была открыта ветка между Кингарой и Таронг , сейчас она заброшена.

В 1884 году была открыта линия от северного Бандаберга до горы Перри . Железнодорожная линия на горе Перри потребовала строительства туннеля Булбунда . Туннель считается редким и необычным инженерным достижением для раннего строительства железной дороги в Квинсленде. ^[7] Мэриборо и Бандаберг были соединены в 1888 году веткой от станции Isis Junction до Childers , продленной до Cordalba в 1896 году и Dallarnil в 1913 году. Еще одна ветка была открыта от Mungar Junction до Biggenden в 1891 году, Degilbo в 1893 году, Gayndahв 1907 г., Мундуббера в 1914 г. и Монто в 1928 г. и Гладстон в 1931 г. Маршрут Мэриборо-Бандаберг был соединен мостом через реку Бернетт с линией Маунт-Перри в 1891 г. Линия была открыта из Гладстона в Ивераг в 1896 г. и соединена с горой Перри ( и Брисбен) в 1897 году. Линия Северного побережья была продлена от Гладстона до Рокгемптона в 1903 году.

Филиал Валлавилль покинул линию Маунт Перри в Гундуне. Он достиг Валлавилля 9 августа 1920 года, однако 3 октября 1931 года линия была продлена до Морганвилля. В 1964 году Queensland Railways продала линию Джин-Джин Кооперативному комбинату ^[8], который преобразовал ее в сахарный трамвай. ^[9] В 1910 году была построена ветка от Байелли (в Гладстоне) до Мэн Пикс . В 1912 году была открыта ветка от Баджула до Порт-Альмы. В 1930 году была построена ветка от Гладстона до Мунгунго и продолжена до Монто в 1931 году. Открыта короткая линия Моура между Гладстоном и Моурой.в 1968 году, соединившись с ветками от Рокхэмптона через Маунт-Морган ( железнодорожная линия Долины Доусона ) до угольных месторождений Моура и Каллид .

Центральная линия [ править ]

Линия была открыта из Рокгемптона в Вествуд в 1867 году. Она была продлена до Гоганго в 1874 году, Эмеральда в 1879 году, Баркалдина в 1886 году, Лонгрича в 1892 году и Винтона в 1928 году. В 1884 году была построена ветка из Эмералда в Клермон и продлена до Блэра. Атоль в 1910 году.

В 1887 году была открыта ветка от Эмералда до Спрингсюра. Еще одна ветка была построена между Иерихоном и Блэколлом в 1908 году и продлена до Яраки в 1917 году.

В 1970 году от Блэкуотера до угольных месторождений в Лалехаме была проложена тяжеловесная железнодорожная линия .

В 1967 году от Рангала (к западу от Блэкуотера ) до угольных полей в Кинроле была построена магистральная железная дорога. В 2006 году эта линия была продлена до угольной шахты Роллстон . Это первая новая железная дорога за пределами города в Квинсленде за 23 года. и отражает рост спроса на уголь в результате экономического бума в Китае. Уголь будет доставлен в Гладстон поездами Xstrata .

Железная дорога большой протяженности была открыта от Бернгроув к западу от Рангала до угольной шахты Грегори в 1980 году и простиралась до Джерман- Крик в 1982 году и Норвич-Парк в 1983 году, соединившись с Хей-Пойнт .

В 1888 году была построена ветка от Рокхэмптона до побережья в парке Эму . В 1909 году открылась ветка от перекрестка в Слейпнер до Йеппуна .

Еще одна ветка была открыта от перехода на Kabra , недалеко от Рокхемптона к горю Морган в 1898 году (включая раздел стойки) и продлена до Wowan в 1912 году и Баралаб в 1917 году ветки был построен из перехода на Rannes к Thangool в 1925 году. ветка была открыта от стыка на Dakenba к Callide в 1953 году.

Первый участок северной береговой линии к северу от Рокхэмптона был завершен до Милмана в 1913 году и продлен до Мальборо в 1917 году и Сент-Лоренс и Кармила в 1921 году, соединившись с линией от Маккея.

Линии Маккея, Прозерпины, Боуэна и Эйра [ править ]

Линии были открыты из Маккая в Итон и Мирани в 1885 году. Линия Мирани была продлена до Пиннакл в 1902 году и Незердейла в 1911 году.

Местные органы власти построили участок будущей линии Северного побережья от Таунсвилла до Эр в 1901 году, который был передан компании QR в 1911 году. В 1913 году он был продлен до Боуэна.

В 1910 году местные органы власти открыли линию от Боуэна до Прозерпины, а в 1917 году она была передана компании QR.

Участок линии Северного побережья был завершен от Маккая до Сарины в 1913 году и продлен до Кумалы в 1920 году и Кармилы в 1921 году, соединившись с линией, ведущей из Брисбена. Линия от Маккея до Прозерпайна была открыта в 1923 году, завершив линию от Брисбена до Таунсвилла.

Линия была открыта от Меринды (около Боуэна) до Коллинсвилля в 1922 году и продлена до Ньюлендса в 1984 году.

В 1972 году была построена тяжеловесная железная дорога от нового порта в Хей-Пойнт (недалеко от Маккая) до угольных месторождений в Гуньелле . В 1972 году была открыта ветка от Коппабеллы до Пик-Даунс и продлена до Сараджи в 1974 году и Норвич-Парк в 1979 году. Еще одна ветка была открыта от Вотонги (между Коппабеллой и Гуньеллой) до Блэр Атол, соединившись с Изумрудом в 1983 году.

Северная линия [ править ]

Линия была открыта из Таунсвилл в Charters Towers в 1882 году, Хагенден в 1887 году и Уинтон в 1899 году линия была завершена между Хагэнден и Ричмонда в 1904 году и продолжается до Cloncurry в 1908 году и Selwyn в 1910 году филиал был завершен из Cloncurry на горе Катберт в 1915 году. Другой филиал был открыт от Клонкарри до Даджарры в 1917 году. Ветвь, которая стала основной линией , была открыта от Герцогини до Маунт-Айзы в 1929 году. Была открыта линия от Флинна (недалеко от Герцогини) до фосфатного рудника на Фосфат-Хилл в 1976 г.

В 1884 году была построена ветка от Мингелы (между Таунсвиллом и Чартерс-Тауэрс) до Рэйвенсвуда , но сейчас она закрыта.

Линия была открыта от Кобарры, к северу от Таунсвилла, до никелевого рудника в Гринвейле в 1974 году и закрыта в 1993 году с закрытием рудника.

Линия Кэрнса [ править ]

Линия была открыта с Cairns до Redlynch в 1887 г. ^[10] и расширен вверх по Баррон ущелье к Куранду и Myola в 1891 году, Мариба в 1893 году, Атертон в 1903 году, Herberton в 1910 году, Tumoulin в 1911 году и Ravenshoe в 1916 году.

Частная железная дорога была построена компанией Chillagoe Railway and Mining Company между Марибой и Мунганой в 1901 году. Система была продлена от Лаппа-Джанкшен до горы Гранат в 1902 году. Затем была построена линия от Алмадена до горы Сюрприз в 1908 году, достигнув Эйнаслей в 1909 году. и, наконец, Форсайт в 1911 году. В 1915 году была построена ветка на Маунт-Маллиган. Железнодорожные активы Chillagoe Company были переданы правительству Квинсленда в 1919 году.

Cairns-Mulgrave Трамваи из Кэрнс Babinda не работал в Специализированном Совете Cairns (предвестник настоящего Cairns областного совета ) до 1911 года , когда она была приобретена Квинсленда железных дорог. ^[11]

Первый участок линии Северного побережья был открыт от Бабинды на юг до Пунгилли в 1912 году. Линия была завершена между Таунсвиллом и Кэрнсом в 1924 году.

Линия Куктауна [ править ]

После золотой лихорадки Палмера 1873 года, крупнейшей в Квинсленде, в 1885 году открылась изолированная линия между Куктауном и Палмер-роуд, которая в 1888 году простиралась до Лауры . ^[12] Линия показывала 1 из 25 (4%) классов, и строительство остановилось на Лаура, перекресток для 3 региональных путей, так как возник спор о наилучшем месте для завершения линии, и предпочтительное выравнивание потребовало бы значительных земляных работ, включая 8 туннелей.

Хотя парламент одобрил строительство еще 48 км линии в 1888 году, пауза привела к последующему экономическому спаду, лишившему проект средств на строительство. Исключение составило строительство моста через реку Лаура, построенного поденщиком. За мостом рельсов не проложили, и он использовался только время от времени экскурсионным поездом в рамках экскурсии. Пирс и 2 пролета были разрушены наводнением в 1940 году, а оставшиеся 3 пролета были проданы сахарному трамваю в 1950-х годах.

Линия была закрыта в январе 1903 года, но Совет Шира Кук договорился о ее аренде и эксплуатировал ее до июля 1904 года, когда QR возобновил ее эксплуатацию. В 1927 году все локомотивы были сняты, и линия обслуживалась исключительно рельсовым мотором , который при необходимости мог перевозить до двух четырехколесных грузовых вагонов. Линия окончательно закрылась в 1961 году.

Железная дорога Нормантона в Кройдон [ править ]

Другая изолированная железная дорога , от Нормантона до Хейдона, была открыта в 1889 году и продлена до Кройдона 7 июля 1891 года ^[13].

Линия должна была соединить Клонкерри с речным портом в Нормантоне, но открытие золота в Кройдоне в 1886 году привело к тому, что линия была направлена ​​в последний пункт назначения. Золотая лихорадка закончилась вскоре после открытия линии, и Клонкерри не был связан с портом (в данном случае Таунсвиллом) до 1908 года.

Линия была построена со стальными шпалами для защиты от термитов, и, поскольку это привело к тому, что линия практически не нуждалась в техническом обслуживании (для данного уровня трафика), это основная причина, по которой линия сохранилась, хотя ее закрытие предлагалось несколько раз. В 1929 году использование локомотивов прекратилось, и еженедельное обслуживание осуществлял рельсовый мотор . Он до сих пор работает, обслуживается в основном для туристов и называется Gulflander .

Другие строки [ править ]

Расположение разделов, относящихся к ветвям, встроенным в другие статьи, см. В списке статей.

См. Также [ править ]

• Железнодорожный транспорт в Квинсленде
• Железнодорожный транспорт в Австралии
• Авраам Фицгиббон

Ссылки [ править ]