Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о строительстве оригинального Всемирного торгового центра. О строительстве нового Всемирного торгового центра после терактов 11 сентября см. Строительство Всемирного торгового центра (с 2001 г. по настоящее время) .

Всемирный торговый центр в марте 2001 г.

Строительство первого комплекса Всемирного торгового центра в Нью-Йорке было задумано как проект обновления города, чтобы помочь оживить Нижний Манхэттен, возглавляемый Дэвидом Рокфеллером . Проект был разработан портовым управлением Нью-Йорка и Нью-Джерси . Идея Всемирного торгового центра возникла после Второй мировой войны как способ дополнить существующие пути международной торговли в Соединенных Штатах.

Первоначально планировалось построить Всемирный торговый центр на восточной стороне Нижнего Манхэттена, но правительства штатов Нью-Джерси и Нью-Йорк , которые контролируют управление порта, не смогли договориться об этом месте. После продолжительных переговоров, правительства штатов Нью - Джерси и Нью - Йорк согласился поддержать проект Всемирного торгового центра, который был построен на месте радио Роу в Нижнем Вест - Сайде на Манхэттене , Нью - Йорк. Чтобы сделать соглашение приемлемым для Нью-Джерси, администрация порта согласилась взять на себя обанкротившуюся Hudson & Manhattan Railroad, которая доставляла пассажиров из Нью-Джерси в район Нижнего Манхэттена и после того, как администрация порта приняла железную дорогу, была переименована в PATH..

Администрация порта наняла архитектора Минору Ямасаки , который придумал конкретную идею башен-близнецов. Башни были спроектированы как каркасные трубчатые конструкции , что давало арендаторам открытые планы этажей, не прерываемые колоннами или стенами. Это было достигнуто с использованием множества близко расположенных колонн по периметру, чтобы обеспечить большую часть прочности конструкции, наряду с гравитационной нагрузкой, разделяемой с основными колоннами. Лифт система, которая использовала небо вестибюлейа также система скоростных и местных лифтов позволила освободить значительную площадь пола для использования в качестве офисных помещений за счет уменьшения структурного ядра. При проектировании и строительстве Всемирного торгового центра, в основном его башен-близнецов, было задействовано множество других инновационных технологий, таких как стена из цементного раствора для рытья фундамента и эксперименты в аэродинамической трубе .

Строительство Северной башни Всемирного торгового центра началось в августе 1968 года, а Южной башни - в 1969 году. Широкое использование сборных компонентов помогло ускорить процесс строительства. Первые арендаторы переехали в Северную башню в декабре 1970 года и в Южную башню в январе 1972 года. Четыре других низкоуровневых здания были построены как часть Всемирного торгового центра в начале 1970-х годов, и комплекс был в основном завершен к 1973 году. седьмое здание, 7 Всемирный торговый центр , было открыто в 1987 году.

Планирование [ править ]

Контекст [ править ]

В 1942 году Остин Дж. Тобин стал исполнительным директором администрации порта , начав 30-летнюю карьеру, в течение которой он курировал планирование и развитие Всемирного торгового центра. [1] Концепция создания « всемирного торгового центра » была задумана в период после Второй мировой войны , когда Соединенные Штаты процветали в экономическом плане, а международная торговля росла. [2] В то время экономический рост был сконцентрирован в центре Манхэттена , отчасти стимулированном Рокфеллеровским центром , который был разработан в 1930-х годах. [3]

В 1946 году, через год после официального окончания войны, Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло закон, предусматривающий создание «всемирного торгового центра». Этот торговый центр повысит роль Нью-Йорка в трансатлантической торговле. [4] [5] Была основана Всемирная торговая корпорация, и губернатор Нью-Йорка Томас Дьюи назначил совет директоров для разработки планов проекта. [4] [6] Менее чем через четыре месяца после того, как был назначен совет, планы по созданию «всемирного торгового центра» были приостановлены. [6] К тому времени архитектор Джон Эберсон и его сын Дрю разработали план, который включал 21 здание на территории из десяти кварталов, ориентировочной стоимостью 150 миллионов долларов. [7][5] Однако прогнозы показали, что такой комплекс не будет прибыльным из-за отсутствия спроса; Согласно одной из оценок, проект Всемирного торгового центра будет успешным только в том случае, если в нем будет задействовано не менее 4800 из 6000 крупнейших компаний США. [5] В 1949 году Всемирная торговая корпорация была распущена Законодательным собранием штата Нью-Йорк. [8]

Первоначальные планы [ править ]

Модель архитектора для предлагаемого Всемирного торгового центра на Ист-Ривер

Между тем финансовый район Нижнего Манхэттена остался за бортом экономического бума финансовой индустрии. [3] В Нижнем Манхэттене также наблюдался меньший экономический рост, чем в Мидтауне, потому что многие рабочие переехали в пригород, и им было легче добираться до центра, чем в центр. Писатель Пол Голдбергер заявляет, что в Финансовом районе, в частности, не было «почти любых городских удобств», включая развлечения, культурные центры или жилье. [9] Торговые предприятия в портах Нижнего Манхэттена также заменялись промышленными предприятиями в других местах. [9] Дэвид Рокфеллер , возглавивший обновление городов.усилия в Нижнем Манхэттене, построили One Chase Manhattan Plaza в попытке вернуть рабочие места. [10] [5] Рокфеллер считал, что этот район потеряет свой статус финансового центра страны, если не будет реконструирован. [9] Однако небоскреб высотой 800 футов (240 м), открывшийся в 1960 году, привлек гораздо меньше арендаторов, чем ожидалось. [9] [5]

В 1958 году Рокфеллер учредил Ассоциацию Даунтаун-Нижний Манхэттен (DLMA), которая поручила Скидмору, Оуингсу и Мерриллу разработать планы возрождения Нижнего Манхэттена. Планы, обнародованные в конце июня 1960 года, предусматривали строительство Всемирного торгового центра на участке площадью 13 акров (53000 м 2 ) вдоль Ист-Ривер , в морском порту Саут-Стрит , одном из портов Нижнего Манхэттена, который видел постоянный спад в бизнесе за последнее десятилетие. [11] [12] Участок будет ограничен по часовой стрелке с юга улицами Old Slip , Water Street , Fulton Street и South Street , [13][14], а сам комплекс будет расположен на «двухэтажной платформе, которая заменит и вытеснит обычную уличную сеть». [12] Предлагаемый комплекс включал выставочный зал длиной 900 футов (270 м), а также 50-70-этажное здание с гостиницей, расположенной на некоторых из его верхних этажей. [15] Другие удобства будут включать театр, магазины и рестораны. [16] План также предусматривал строительство новогоздания биржи ценных бумаг , в котором Ассоциация Даунтаун-Нижний Манхэттен надеялась разместить Нью-Йоркскую фондовую биржу . [14]

Дэвид Рокфеллер предположил, что администрация порта будет логичным выбором для взятия проекта на себя [14], потому что у нее есть опыт работы с аналогичными крупными инженерными проектами, а также потому, что администрация порта, а не Рокфеллер, будет оплачивать строительство комплекса. [11] Рокфеллер утверждал, что Торговый центр принесет большую пользу в облегчении и увеличении объема международной торговли, проходящей через порт Нью-Йорка и Нью-Джерси . [16] Брат Дэвида, губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер , официально попросил администрацию порта изучить возможность реализации этого предложения. [11] Учитывая важность Нью-Йоркав глобальной торговле, директор порта Остин Дж Тобин отметил , что предлагаемый проект должен быть Всемирный торговый центр, а не только общий «Всемирный торговый центр». [17] Тобин поручил своему помощнику Ричарду Салливану провести исследование возможности строительства Всемирного торгового центра. [18]

Салливан опубликовал свое исследование «Всемирный торговый центр в порту Нью-Йорка» 10 марта 1961 года. В отчете рекомендовалось построить торговый центр вдоль набережной, чтобы облегчить торговлю в порту Нью-Йорка. [19] В исследовании также говорилось, что предложенное Рокфеллером место рядом с морским портом на Саут-Стрит было наиболее идеальным местом для торгового центра, но не принимало во внимание возможные возражения местных жителей. [20] На следующий день администрация порта официально поддержала проект. [21]

Соглашение [ править ]

Расположение Всемирного торгового центра (красным) и первоначально предложенное место (оранжевым)

Штатам Нью-Йорк и Нью-Джерси также необходимо было одобрить проект, учитывая их контрольную и надзорную роль администрации порта. Возражения против плана исходили от губернатора Нью-Джерси Роберта Б. Мейнера , который возмущался, что Нью-Йорк получит проект стоимостью 355 миллионов долларов. [22] [23] Мейнер согласился бы только в том случае, если бы его собственное государство могло выиграть. [11] Он был особенно обеспокоен пассажиропотоком на железной дороге Гудзона и Манхэттена в Нью-Джерси (H&M). [24] Количество пассажиров H&M значительно снизилось с 113 миллионов пассажиров в 1927 году до 26 миллионов в 1958 году после открытия новых автомобильных туннелей и мостов через реку Гудзон . [25][26] H&M's Hudson Terminal , большой и в основном ветхий комплекс офисных зданий вдоль Нижнего Вест-Сайда Манхэттена, был расположен в районе, называемом Radio Row , где также наблюдался общий спад из-за потери транспортных средств. [27] Паромы через реку Гудзон, на которых в 1920 году побывал 51 миллион пассажиров в год, перестали ходить, в то время как надземные линии района демонтировались в пользу высокоскоростного метро. [26] В течение многих лет жители Нью-Джерси и выборные должностные лица предлагали властям порта приобрести H&M Railroad, но каждый раз администрация порта отказала. [22]Мейнер предположил, что он поддержит планы по проекту Всемирного торгового центра, если администрация порта возьмет на себя H&M. [24] [3] Затем администрация порта начала проводить еще одно исследование предложения Мейнера о поглощении компании H&M. [28]

В феврале 1961 года губернатор Рокфеллер представил законопроект, объединяющий приобретение H&M за 70 миллионов долларов с торговым центром на Саут-стрит за 335 миллионов долларов. Несмотря на то, что Нельсон Рокфеллер был предупрежден о поспешности сделки, поскольку в ней подчеркивалась разница в цене между двумя соглашениями, законодательный орган штата Нью-Йорк все равно одобрил законопроект. [28] [29] Впоследствии переговоры с губернатором Мейнером относительно проекта Всемирного торгового центра зашли в тупик. [28]Спустя несколько месяцев с Салливаном связался коллега Сидни Шахтер, который обследовал терминал Хадсон. Прогулявшись по району Radio Row, Шахтер пришел к выводу, что это место можно использовать для Всемирного торгового центра. Это принесет множество преимуществ: устаревший терминал Hudson можно заменить более современными офисными зданиями; H&M получит новый железнодорожный терминал; а Всемирный торговый центр может быть построен без возражений со стороны Нью-Джерси. [27] До конца года администрация порта продолжала изучать возможность передачи H&M в собственность. [29]

В декабре 1961 года Тобин провел несколько встреч с недавно избранным губернатором Нью-Джерси Ричардом Дж. Хьюзом . [30] [29] В конечном итоге они согласились с предложением перенести проект Всемирного торгового центра на место терминала H&M в Гудзоне. Новое местоположение не только было ближе к Нью-Джерси, но и могло использовать неиспользованные права на воздух над терминалом Гудзон: хотя другим разработчикам теоретически разрешалось строить наверху терминала, никто этого не сделал. [24] [29] При приобретении Гудзонской и Манхэттенской железной дороги администрация порта также приобретет Гудзонский терминал и другие здания, которые были признаны устаревшими. [30]22 января 1962 года два государства достигли соглашения о разрешении портовой администрации взять на себя железную дорогу и построить Всемирный торговый центр в нижней западной части Манхэттена. [31] В рамках сделки администрация порта переименовала H&M в «Port Authority Trans-Hudson», или сокращенно PATH. [32] Законодательный орган штата Нью-Джерси одобрил эту сделку в феврале 1962 года. [33] После того, как законодательный орган штата Нью-Джерси одобрил закон о Всемирном торговом центре, председатель Тобин сформировал Всемирное торговое бюро для развития и управления торговым центром, назначив Гая Ф. Тоццоли возглавит новый офис. [33] [34]

Новый участок представлял собой преимущественно трапециевидный участок земли с пристройкой на севере, напоминающей «пробку». [35] Большая часть земли представляла собой территорию из двенадцати кварталов, ограниченную улицами Веси, Чёрч, Либерти и Уэст-стрит с севера, востока, юга и запада соответственно. [35] [36] Все эти блоки будут объединены, чтобы сформировать суперблок, на котором был построен Всемирный торговый центр. [36] Пробка представляла собой трапецию меньшего размера, ограниченную по часовой стрелке с севера Барклай-стрит, Западным Бродвеем, Веси-стрит и Вашингтон-стрит. Это станет местом 7 Всемирного торгового центра , хотя это здание было добавлено гораздо позже. Два квартала к западу и востоку от «пробки»были занятыЗдание Нью-Йоркской телефонной компании и Федеральное здание соответственно. [35]

Споры о выселении [ править ]

Всемирный торговый центр был построен на месте Манхэттенского радио-роу (на фото).

Место для Всемирного торгового центра было местонахождением Radio Row, где проживало 323 коммерческих или промышленных арендатора, более тысячи офисов, множество малых предприятий и приблизительно 100 жителей. [37] [38] По оценкам, 17 200 или 30 000 сотрудников работали на территории, которая должна была быть занята Всемирным торговым центром, и что предприятия, на которых они работали, получали в совокупности 300 миллионов долларов прибыли каждый год. [38] В планы Всемирного торгового центра входило выселение этих владельцев бизнеса, некоторые из которых категорически возражали против принудительного переселения. [39] [37] Группу протестов против выселения возглавил Оскар Надель, один из владельцев бизнеса, которому грозило выселение. [40] [41][37] Газеты публиковали истории о владельцах малого бизнеса, которые пострадали от выселения, в то время как жители и арендаторы ходили по окрестностям, неся изображение «мистера малого предпринимателя» на имитационных похоронах. [37]

Дирекция порта открыла офис для помощи арендаторам с переездом; Хотя это предложение было принято некоторыми арендаторами, другие опротестовали его. [42] Агентство отказалось встречаться с большими группами торговцев, вместо этого заявив, что заинтересованные арендаторы встречаются с должностными лицами портовой администрации один за другим. Надел полагал, что это позволит администрации порта убедить отдельных арендаторов выехать, что приведет к исходу торговцев из этого района. [43] Как де-факто представитель торговцев , он просил о встрече с Тобином напрямую. Однако, когда встреча действительно произошла в середине июня 1962 года, Надель немедленно отклонил предложение Тобина предоставить ему место для магазина во Всемирном торговом центре. [44]Две недели спустя группа, представляющая примерно 325 магазинов и 1000 других пострадавших малых предприятий, подала судебный запрет , оспаривая полномочия портовых властей на выдающиеся владения или передачу частной собственности в общественное пользование. [45] [44]

Спор с местными владельцами бизнеса прошел через судебную систему в Апелляционном суде штата Нью-Йорк . Хотя несколько нижестоящих судов отказались рассматривать дела торговцев, они также постановили, что Всемирный торговый центр не служил «общественным целям» и что этот план причинил вред торговцам Radio Row, вопреки утверждениям Тобина. [46] В ответ Тобин объявил, что суды низшей инстанции приняли решение по конституционному вопросу «общественной цели», что побудило судью апелляционной инстанции публично осудить «внешнее искажение» Тобином результата. [46] [47]Тобин изменил свое предложение торговцам, предложив переместить их в новый комплекс электроники и отложить снос до 1964 года. Однако публично он действовал так, как будто судьи уже вынесли решение в его пользу по конституционному вопросу. [48] В феврале 1963 года Апелляционный суд Нью-Йорка постановил, что Всемирный торговый центр не является «общественным назначением», тем самым аннулировав приобретение земли Управлением порта. [49] Дирекция порта немедленно подала апелляцию, [50] и в апреле тот же суд отменил свое предыдущее решение, поддержав право дирекции порта на выдающееся владение и заявив, что проект преследовал «общественную цель». [51] Торговцы подали апелляцию в Верховный суд США .[52] 12 ноября 1963 года Верховный суд отклонил дело, заявив, что в нем отсутствуют доказательства необходимости действия федеральных властей . [53] [54]

Согласно закону штата, администрация порта была обязана помогать владельцам бизнеса в переезде, чем она и занималась с 1962 года. [42] Однако многие владельцы бизнеса считали то, что предлагало администрация порта, неадекватным. [53] [55] Во время строительства Всемирного торгового центра продолжались вопросы о том, действительно ли администрация порта должна взять на себя этот проект, который некоторые называют «ошибочным социальным приоритетом». [56]

Процесс проектирования [ править ]

После того, как Нью-Джерси одобрил проект Всемирного торгового центра, администрация порта начала искать арендаторов. Во-первых, агентство обратилось в Таможенную службу США, потому что Таможенная служба была недовольна своей нынешней штаб-квартирой, американской таможней Александра Гамильтона на окраине Нижнего Манхэттена. Затем администрация порта обратилась к правительству штата Нью-Йорк, так как было слишком мало частных компаний, желающих переехать во Всемирный торговый центр. [57] Планировщики Всемирного торгового центра были обеспокоены тем, что Всемирный торговый центр будет использоваться недостаточно, потому что в то время менее 3,8% валового национального продукта СШАпришли из международной торговли, и корпорации, присутствующие во всем мире, составляют четыре пятых этого сектора. [58] В январе 1964 года администрация порта подписала соглашение с правительством штата Нью-Йорк о переводе некоторых офисов во Всемирный торговый центр. [59] Управление порта начало подписывать коммерческих арендаторов весной и летом 1964 года, включая несколько банков. [60] Год спустя администрация порта подписала контракт с Таможенной службой США в качестве арендатора. [61]

Рассмотрев эти факты, Тобин и Тоццоли определили, что единственный способ сделать Всемирный торговый центр привлекательным для частных лиц - это сделать торговый центр крупнейшим в мире. [58] Это привело к расширению планов для всего торгового центра, который первоначально должен был включать только от 5 до 6 миллионов квадратных футов (0,46 × 10 6 0,56 × 10 6  м 2 ) жилой площади. После публикации технико-экономического обоснования строительства нового объекта эта цифра увеличилась по крайней мере до 6 миллионов квадратных футов (0,56 × 10 6  м 2 ) площади, в результате чего Всемирный торговый центр стал примерно таким же большим, как и Пентагон.^^^, крупнейшее офисное здание в мире в то время. Однако, приказав своим сотрудникам осмотреть новую площадку предлагаемого торгового центра на Radio Row, Тобин решил увеличить площадь пола еще до по крайней мере 10 миллионов квадратных футов (0,93 × 10 6  м 2 ). Опасаясь разногласий, Тобин держал этот план в секрете от общественности. [62]^

Искать архитектора [ править ]

Тоццоли уволил трех проектировщиков, которые работали над первоначальным исследованием Всемирного торгового центра, из-за отсутствия у них творческих проектов для комплекса Всемирного торгового центра. [63] Затем он отправился в Сиэтл, чтобы встретиться с архитектором Минору Ямасаки . Тоццоли имел общее представление о том, что должно быть в торговом центре, но еще не разработал конкретных деталей дизайна. [64] До этой встречи единственным высотным строительным проектом Ямасаки была 30-этажная башня Michigan Consolidated Gas Company в Детройте. В результате Ямасаки сначала подумал, что его предложение построить всемирный торговый центр стоимостью 280 миллионов долларов в Нью-Йорке было опечаткой. [65]После того, как выяснилось, что предложение было сделано не по ошибке, Ямасаки представил свое «большое и безошибочное, но интимное и гуманное» предложение по торговому центру Правлению порта в июне 1962 года. [63] Автор Пол Голдбергер писал, что Ямасаки «представился эстетом» правлению порта, которое в основном состояло из инженеров. [66] После этой встречи группа планировщиков портовой администрации начала просматривать предыдущие проекты Ямасаки. [63]

20 сентября 1962 года [67] после тщательного поиска архитекторов [58] [24] администрация порта объявила о выборе Ямасаки в качестве ведущего архитектора и Эмери Рот и сыновья в качестве помощников архитекторов. [67] Первоначально Ямасаки представил властям порта концепцию, включающую башни-близнецы, но каждое здание высотой всего 80 этажей. Ямасаки заметил, что «очевидная альтернатива - группа из нескольких больших зданий - выглядела бы как жилищный проект». [68]

Типовая планировка этажей и расположение лифтов башен-близнецов Всемирного торгового центра.

Власти порта потребовали, чтобы 10 000 000 квадратных футов (930 000 м 2 ) офисных помещений были включены в новый Всемирный торговый центр, но поручили Ямасаки определить, как организовать это пространство. [64] В результате Ямасаки протестировал различные возможные конструкции, включая распределение пространства между тремя или четырьмя башнями, а также уплотнение пространства внутри двух 80-этажных башен. [69] Его другие планы включали одну очень большую башню и десять зданий среднего размера. [64] Он поддержал план 80-этажного здания с двумя башнями, но обнаружил, что он не отвечает требованиям администрации порта. В то время строительство офисного здания высотой более 80 этажей считалось неэкономичным. [69] [64]

Еще одним серьезным ограничивающим фактором при проектировании зданий были лифты. По мере того, как здание становилось выше, требовалось больше лифтов для обслуживания здания, что требовало большего количества лифтовых блоков, которые, в свою очередь, занимали место. [68] Ямасаки и инженеры решили использовать новую систему, которая включала небесные вестибюли , то есть этажи, где люди могут переключаться с большого скоростного лифта, который идет только в небесные вестибюли, на местный лифт, который поднимается на каждый этаж. в разделе. Таким образом, местные лифты могут быть размещены в одной лифтовой шахте. [70]Небесные вестибюли, расположенные на 44-м и 78-м этажах каждой башни, позволяли эффективно использовать лифты, а также увеличивали полезную площадь на каждом этаже с 62 до 75 процентов за счет уменьшения количества требуемых лифтовых шахт. [71] Башни Всемирного торгового центра были вторыми сверхвысокими зданиями, в которых использовались небесные вестибюли, после Центра Джона Хэнкока в Чикаго . [72] Эта система была вдохновлена метро Нью-Йорка , линии которого включают местные станции, где останавливаются только местные поезда, и станции экспрессов, где останавливаются все поезда. [73]Это позволило увеличить высоту башен до 110 этажей, при этом верхние этажи были экономически невыгодны. [69]

Раскрыт дизайн [ править ]

Окончательный проект Ямасаки для Всемирного торгового центра был представлен публике 18 января 1964 года с восьмифутовой моделью. [68] Башни имели квадратный план размером примерно 207 футов (63 м) с каждой стороны. [74] Здания были спроектированы с узкими офисными окнами, шириной всего 18 дюймов (45 см), что отражало страх Ямасаки перед высотой и желание заставить жителей здания чувствовать себя в безопасности. [75] Окна закрывали только 30% фасада зданий, из-за чего они издалека выглядели как цельные металлические плиты, хотя это также было побочным продуктом структурных систем , поддерживающих башни. [76]По замыслу Ямасаки, фасады здания должны быть обшиты алюминиевым сплавом. [77]

Оригинальный архитектурно-технический макет. Эта модель теперь находится в постоянной экспозиции в Национальном мемориале и музее 11 сентября.

Ямасаки, который ранее разработан Саудовская Аравия «s Международный аэропорт Дахране с БинЛадин Group саудовской , включены черты арабской архитектуры в проект Всемирного торгового центра. Площадь была смоделирована после Мекки , включающего таких функций, как огромная очерченная площадь, фонтан и радиальная круговая схема. Ямасаки описал площадь как «Мекку, большое облегчение от узких улочек и тротуаров в районе Уолл-стрит». [78] Он также включил в дизайн здания другие черты арабской архитектуры, в том числе заостренные арки., переплетение узоров сборного бетона, минарета, похожего на летную башню, и орнаментов арабески . [79]

Дизайн Всемирного торгового центра вызвал критику своей эстетики со стороны Американского института архитекторов и других групп. [77] [80] Льюис Мамфорд , автор книги «Город в истории» и других работ по городскому планированию , раскритиковал проект и назвал его и другие новые небоскребы «просто шкафами из стекла и металла». [81] Телевизионные вещатели выразили обеспокоенность тем, что башни-близнецы Всемирного торгового центра могут вызвать помехи при приеме телевидения у зрителей в районе Нью-Йорка , которые в то время получали свои передачи из Эмпайр-стейт-билдинг . [82]В ответ на эти опасения администрация порта предложила предоставить новые средства телевизионной трансляции во Всемирном торговом центре. [83] Linnaean общество в Американском музее естественной истории также выступает против проекта торгового центра, ссылаясь на ОПАСНОСТЬ здания наложит на перелетных птицах . [84]

Строительная инженерная компания Worthington, Skilling, Helle & Jackson работала над реализацией проекта Ямасаки, разработав конструктивную систему из каркасных труб, которая использовалась в зданиях. [85] Инженерный отдел Управления порта служил инженерами-основателями , Джозеф Р. Лоринг и партнеры - инженерами-электриками , а Ярос, Баум и Боллес (JB&B) - инженерами-механиками . Генеральным подрядчиком выступила компания Tishman Realty & Construction.по проекту Всемирного торгового центра. Гай Ф. Тоццоли, директор Департамента международной торговли Управления порта, и Рино М. Монти, главный инженер Управления порта, курировали проект. [86]

Элементы дизайна [ править ]

Структурный дизайн [ править ]

Как межгосударственное агентство, Управление порта не подчинялось местным законам и постановлениям города Нью-Йорка, включая строительные нормы и правила . Тем не менее, администрация порта требовала от архитекторов и инженеров-строителей соблюдать строительные нормы и правила Нью-Йорка. В то время, когда планировалось строительство Всемирного торгового центра, разрабатывались новые строительные нормы и правила, чтобы заменить версию 1938 года, которая все еще действовала. В итоге инженеры-строители разработали черновые версии новых строительных норм и правил 1968 года, которые включали «передовые методы» в проектирование зданий . [87]

Башни Всемирного торгового центра включали в себя множество инженерных инноваций в проектировании и строительстве небоскребов , которые позволили зданиям достичь новых высот и стать самыми высокими в мире. Традиционно небоскребы использовали каркас колонн, распределенных по всему внутреннему пространству, чтобы выдерживать строительные нагрузки, а внутренние колонны нарушали пространство пола. [70] Концепция каркасной трубы, ранее представленная бангладешско-американским инженером-строителем Фазлуром Рахманом Кханом , [88]было важным нововведением, позволившим открывать планировку этажей и арендовать больше помещений. В зданиях использовались высокопрочные несущие стальные колонны по периметру, которые действовали как фермы Виренделя . [89] [85] Хотя сами колонны были легкими, они были расположены близко друг к другу, образуя прочную жесткую стеновую конструкцию. [70] [90] Было 59 колонн периметра, узких, с каждой стороны зданий. [91] [85] В целом периметр стен башен составлял 210 футов (64 м) с каждой стороны, а углы были скошены.. Колонны по периметру были спроектированы так, чтобы обеспечивать поддержку практически всех боковых нагрузок (например, ветровых нагрузок) и разделять гравитационные нагрузки с основными колоннами. [71] [90] Структурный анализ основных частей Всемирного торгового центра был проведен на IBM 1620 . [92]

Типовой архитектурный план этажа ЦМТ

Конструкция по периметру была построена с широким использованием сборных модульных элементов, которые состояли из трех трехэтажных колонн, соединенных перемычками . Колонны по периметру имели квадратное поперечное сечение со стороной 14 дюймов (36 см) и были изготовлены из сварной стальной пластины. [90] Толщина пластин и сорт конструкционной стали менялись по высоте башни, в пределах от 36 000 до 100 000 фунтов на квадратный дюйм (от 260 до 670 МПа). [a] Прочность стали и толщина стальных пластин уменьшались с высотой, потому что они должны были выдерживать меньшее количество строительной массы на верхних этажах. [93]Конструкция трубчатой ​​рамы потребовала на 40 процентов меньше конструкционной стали, чем традиционные конструкции здания. [94] От 7-го этажа до уровня земли и до фундамента колонны были разнесены на 10 футов (3 м) друг от друга для размещения дверных проемов. [95] [85] Все колонны были размещены на скале , которая, в отличие от той, что в центре Манхэттена, где скальная порода неглубокая, находится на глубине 20–26 м ниже поверхности. [96]

Пластины перемычки, обычно глубиной 52 дюйма (1,3 м), были приварены к внешним колоннам для создания модульных элементов за пределами производственного цеха. [97] [98] Каждая из модульных частей была 10 футов (3,0 м) в ширину и 36 футов (10,9 м) в высоту и простиралась на два полных этажа и половину из двух дополнительных этажей. [97] [98] Соседние модули были скреплены болтами, причем стыки происходили в середине пролета колонн и перемычек. Пластины перемычки были расположены на каждом этаже, передавая напряжение сдвига между колоннами, позволяя им работать вместе, выдерживая поперечные нагрузки. За исключением механических этажей, стыки между модулями располагались в шахматном порядке по вертикали, поэтому стыки колонн между соседними модулями не находились на одном этаже.[99]

В ядре здания располагались лифтовые и хозяйственные шахты, туалеты, три лестничных клетки и другие вспомогательные помещения. Ядро каждой башни представляло собой прямоугольную область 87 на 135 футов (27 на 41 м) и содержало 47 стальных колонн, идущих от коренной породы до вершины башни. [98] Колонны сужаются после 66-го этажа и состояли из сварных коробчатых секций на нижних этажах и катаных широкополочных секций на верхних этажах. Структурное ядро ​​Северной башни было ориентировано длинной осью с востока на запад, в то время как Южная башня была ориентирована с севера на юг. Все лифты располагались в активной зоне. В каждом здании было по три лестничных клетки, также в ядре, кроме механических этажей.где две внешние лестничные клетки временно покинули ядро, чтобы избежать машинных помещений скоростного лифта, а затем снова соединились с ядром посредством переходного коридора. [91] Именно такое расположение позволило пройти по лестничной клетке А Южной башни после столкновения с самолетом 11 сентября 2001 года. [100]

Схема стропильной системы композитного перекрытия

Большое пространство без колонн между периметром и ядром перекрывалось сборными фермами перекрытий. Полы выдерживали собственный вес, а также временные нагрузки , обеспечивали боковую устойчивость наружных стен и распределяли ветровые нагрузки между внешними стенами. Полы состояли из легких бетонных плит толщиной 4 дюйма (10 см), уложенных на рифленую стальную платформу с соединениями, работающими на сдвиг, для композитного действия . [101] Сетка из легких мостовых ферм и основных ферм поддерживала перекрытия. Фермы имели пролет 60 футов (18 м) в длинных пролетах и ​​35 футов (11 м) в короткопролетных. [101]Фермы соединялись по периметру с помощью альтернативных колонн и располагались на центрах 6 футов 8 дюймов (2,03 м). Верхние пояса ферм были прикреплены болтами к сиденьям, приваренным к перемычкам с внешней стороны, а канал приварен к основным колоннам с внутренней стороны. Полы были соединены с перемычками по периметру с помощью вязкоупругих демпферов, которые помогли уменьшить колебания, ощущаемые жителями здания. [101]

Фермы шляп (или «фермы выносных опор»), расположенные от 107 этажа до верха зданий, были спроектированы так, чтобы поддерживать высокую коммуникационную антенну наверху каждого здания. [101] Только северная башня, 1 Всемирный торговый центр, имела антенну, которая была добавлена ​​в 1978 году. [102] Ферменная система состояла из шести ферм по длинной оси ядра и четырех по короткой оси. Эта стропильная система позволила некоторое перераспределение нагрузки между периметром и основными колоннами и поддержала опорную башню.

Эффекты ветра [ править ]

Конструкция с каркасом из труб с использованием стального сердечника и колонн по периметру, защищенных напылением огнестойкого материала, позволила создать относительно легкую конструкцию, которая будет сильнее раскачиваться в ответ на ветер, по сравнению с традиционными конструкциями, такими как Эмпайр-стейт-билдинг с толстой и тяжелой кладкой для огнезащиты стальных конструктивных элементов. [103] В процессе проектирования в Университете штата Колорадо и в Национальной физической лаборатории в Соединенном Королевстве были проведены испытания в аэродинамической трубе, чтобы установить расчетное давление ветра, которому могут подвергаться башни Всемирного торгового центра, и реакцию конструкции на эти силы. [104]Также были проведены эксперименты, чтобы оценить, насколько сильные колебания могут выдержать пассажиры. Испытуемых набирали для «бесплатного осмотра зрения», в то время как настоящая цель эксперимента заключалась в том, чтобы подвергнуть их моделированию колебаний здания и выяснить, насколько они могут спокойно переносить. [105] Многие испытуемые плохо реагировали, испытывали головокружение и другие побочные эффекты. Один из главных инженеров Лесли Робертсон работал с канадским инженером Аланом Дэвенпортом над разработкой вязкоупругих демпферов.чтобы поглотить некоторую часть колебаний. Эти вязкоупругие амортизаторы, используемые во всех конструкциях в местах стыков между фермами перекрытий и колоннами по периметру, наряду с некоторыми другими конструктивными изменениями, снизили раскачивание здания до приемлемого уровня. [106]

Удар самолета [ править ]

Инженеры-конструкторы проекта также рассмотрели возможность того, что самолет может врезаться в здание. В июле 1945 года потерянный в тумане бомбардировщик B-25 врезался в 78-й и 79-й этажи Эмпайр-стейт-билдинг. Год спустя еще один самолет врезался в здание 40 по Уолл-стрит , и еще один близкий к нему удар в Эмпайр-стейт-билдинг. [107] При проектировании Всемирного торгового центра Лесли Робертсон рассмотрел сценарий удара реактивного авиалайнера Боинг 707 , который мог затеряться в тумане, пытаясь приземлиться в аэропорту Джона Кеннеди или в аэропортах Ньюарка . [108]Национальный институт стандартов и технологий (NIST) обнаружил трехстраничный технический документ, в котором упоминался еще один анализ удара самолета, включающий удар реактивного самолета на скорости 600 миль в час (970 км / ч), который действительно рассматривался, но NIST не смог найти документальные свидетельства. анализа удара самолета. [109]

Противопожарная защита [ править ]

Распылительные огнестойкие материалы (SFRM) использовались для защиты некоторых конструкционных стальных элементов в башнях, включая все фермы перекрытия и балки. Гипсовая стеновая панель в сочетании с SFRMs, или в некоторых случаях гипсокартонных один, который использовался для защиты основных колонн. Для защиты от огня с внутренней стороны использовалась вермикулитовая штукатурка, а с трех других сторон колонн по периметру - SFRM. [91] Строительные нормы и правила Нью-Йорка 1968 года были более мягкими в некоторых аспектах противопожарной защиты, например, разрешили три выходных лестничных пролета в башнях Всемирного торгового центра вместо шести, как того требовали старые строительные нормы. [110]

В апреле 1970 года Департамент воздушных ресурсов Нью-Йорка приказал подрядчикам, строящим Всемирный торговый центр, прекратить распыление асбеста в качестве изоляционного материала. [111]

Дополнительная противопожарная защита была добавлена ​​после пожара в феврале 1975 года, который распространился на шесть этажей, прежде чем был потушен. [112] После бомбардировки 1993 года инспекции показали, что противопожарная защита является недостаточной. Управление порта находилось в процессе его замены, но замена была завершена только на 18 этажах Северной башни, включая все этажи, пострадавшие от удара самолета и пожаров 11 сентября [113], и на 13 этажах на юге. Башня, хотя только три из этих этажей (77, 78 и 85) пострадали от удара самолета. [114] [115]

Строительные нормы Нью-Йорка 1968 года не требовали спринклеров для высотных зданий, за исключением подземных пространств. В соответствии со строительными нормами, спринклеры изначально устанавливались только в подземных паркингах Всемирного торгового центра. [116] После крупного пожара в феврале 1975 года администрация порта решила начать установку спринклеров во всех зданиях. К 1993 году почти на всей Южной башне и 85 процентах Северной башни были установлены спринклеры [117], а к 2001 году весь комплекс был модернизирован [118].

Споры в процессе проектирования [ править ]

Раскопки на месте Всемирного торгового центра, вид 1968 года.

Даже после того, как соглашение между штатами Нью-Джерси, Нью-Йорк и администрацией порта было заключено в 1962 году, план Всемирного торгового центра продолжал вызывать споры. Мэру Нью-Йорка Роберту Ф. Вагнеру-младшему не понравилось, что город имел очень небольшую долю в процессе планирования торгового центра. [119] [32] Вагнер слышал о пересмотренном сайте Вестсайда через Newark Evening News , и он заявил, что администрация порта рассматривала город как «постороннего, а не центральную фигуру» во время процесса планирования. [32] Вагнер хотел, чтобы соглашение было отложено до тех пор, пока город не выскажет свое мнение по поводу сделки. [120]Власти города и порта провели серию встреч для обсуждения деталей Всемирного торгового центра. [119] Однако город находился в невыгодном положении, поскольку он имел юрисдикцию только над улицами на территории Всемирного торгового центра, но не имел права голоса в осуждении сайта. [62] [121] Город использовал этот факт как рычаг, когда частные застройщики заявили о своем несогласии с проектом. [122]

К 1964 году, когда предполагаемый масштаб схемы были обнародованы планы для близнецов 110-этажных башен, частные недвижимости разработчиков и членов Совета недвижимости Нью - Йорка также выразили озабоченность по поводу Всемирного торгового центра much-» субсидированные »офисные помещения выходят на открытый рынок, конкурируя с множеством вакансий в частном секторе. [123] [124] Одним из известных критиков был Лоуренс Вин , совладелец Эмпайр-стейт-билдинг , который утратит свой титул самого высокого здания в мире . [123] [125]Вин организовал группу строителей в группу под названием «Комитет разумного всемирного торгового центра», чтобы потребовать сокращения масштабов проекта. [126] [123] Эта группа обратилась в город за помощью в попытке уменьшить размер проекта Всемирного торгового центра. [123] Они утверждали, что большое количество площадей во Всемирном торговом центре создаст избыток недвижимости, что приведет к снижению прибыли других застройщиков. Город и застройщики использовали множество аргументов, чтобы остановить строительство на два года. [122]

Преемник Вагнера Джон Линдси и городской совет Нью-Йорка выразили обеспокоенность по поводу ограниченного участия властей порта в переговорах и обсуждениях. Переговоры между правительством города Нью-Йорка и администрацией порта были сосредоточены на налоговых вопросах: администрация порта предложила платить городу дополнительно 4 миллиона долларов в год в обмен на упущенные налоговые платежи, в то время как город требовал в четыре раза больше суммы, которую требовало управление порта. предложение. Этот спор длился два года, за это время прогнозируемая цена Всемирного торгового центра резко выросла. [122] Первоначальная оценка, представленная Управлением порта, содержала затраты на строительство Всемирного торгового центра в 350 миллионов долларов - оптимистичная цифра. [127] В декабре 1966 года администрация порта объявила о повышении сметы расходов, доведя ее общую сумму до 575 миллионов долларов. [128] Это объявление вызвало критику проекта со стороны частных застройщиков, The New York Times и других в Нью-Йорке. [129] Критики заявили, что данные администрации порта были нереалистично заниженными, и по их оценкам, проект обойдется в 750 миллионов долларов. [130] К моменту завершения строительства башен-близнецов Всемирного торгового центра общие расходы для администрации порта достигли 900 миллионов долларов. [131]

К июлю 1966 года ни город, ни администрация порта не смогли прийти к соглашению. [121] Однако переговоры вскоре возобновились, [132] и окончательное соглашение было достигнуто 3 августа 1966 года. [133] В рамках соглашения администрация порта будет производить ежегодные платежи городу вместо налогов за часть Всемирного торгового центра сдана в аренду частным арендаторам. [133] [62] В рамках соглашения город построит Нью-Йоркский пассажирский терминал в Адской кухне на Манхэттене , а администрация порта построит морской терминал Южного Бруклина . [132] В последующие годы выплаты будут расти по мере того, какповышена ставка налога на недвижимость . [134] Проект будет финансироваться за счет не облагаемых налогом облигаций, выпущенных Управлением порта. [135]

Строительство [ править ]

Строящийся Всемирный торговый центр 1 и 2, 1969 год.

В марте 1965 года администрация порта начала приобретать недвижимость на территории Всемирного торгового центра. [136] Ajax Wrecking and Lumber Corporation была нанята для работ по сносу, которые начались 21 марта 1965 года, чтобы расчистить площадку для строительства Всемирного торгового центра. [137]

Ванна [ править ]

Южная башня и стеновая «ванна» строятся в 1969 году.

Закладка фундамента была произведена 5 августа 1966 года, когда началось строительство фундамента Всемирного торгового центра. [138] Площадка Всемирного торгового центра была расположена на свалке , с коренной породой, расположенной на 65 футов (20 м) ниже уровня земли. [139] Чтобы построить Всемирный торговый центр, необходимо было построить « Ванну » со стеной из жидкого навоза вдоль западной стороны участка, чтобы не допустить попадания воды из реки Гудзон . Этот метод использовался вместо обычных методов обезвоживания, поскольку понижение уровня грунтовых вод приведет к появлению больших поселений в соседних зданиях, не построенных наглубокие основы . [140]

Метод навозной жижи включал рытье траншеи , и по мере того, как земляные работы продолжались, заполняли пространство «жидкой» смесью. Смесь, состоящая из бентонита , закупоривала отверстия и не пропускала воду. Когда траншея была выкопана, в нее вставили стальную клетку и залили бетон, вытесняя «жидкий раствор». «Шламовый» метод был разработан главным инженером портовой администрации Джоном М. Кайлом младшим. К концу 1966 года начались работы по возведению шламовой стены под руководством расположенной в Монреале компании Icanda, дочерней компании итальянской инженерной фирмы Impresa Costruzioni Opere. Specializzate (ICOS). [141]На строительство стены из гидросмеси потребовалось четырнадцать месяцев, что было необходимо для начала выемки материала изнутри участка. [141] Оригинальные Hudson Tubes , по которым поезда PATH доставлялись до терминала Hudson, оставались в эксплуатации в качестве надземных туннелей до 1971 года, когда была построена новая станция PATH . [142]

Башни-близнецы [ править ]

Строительные работы на Северной башне начались в августе 1968 года, а строительство Южной башни началось в январе 1969 года. [143] В январе 1967 года Pacific Car and Foundry Company , Laclede Steel Company , Granite City Steel Company и Karl Koch Erecting Company были заключила контракты на поставку стали для проекта на сумму 74 миллиона долларов . [144] Администрация порта предпочла использовать множество различных поставщиков стали, предлагая цену на меньшие партии стали, вместо того, чтобы покупать большие объемы у одного источника, такого как Bethlehem Steel или US Steel, в качестве меры экономии. [145] Карла Коха также наняли для выполнения всех работ по возведению стали, и контракт на работы по алюминиевому фасаду был заключен с американской алюминиевой компанией . [144] Компания Tishman Realty & Construction была нанята в феврале 1967 года для наблюдения за строительством проекта. [146]

1 и 2 Всемирный торговый центр строится в мае 1970 г.
Крыша 1 Всемирного торгового центра, строительство которого заканчивается в 1971 году.

Широкое использование сборных деталей для систем периметра и стропильных ферм помогло ускорить процесс строительства и снизить затраты, обеспечивая при этом больший контроль качества . [94] Стальные компоненты были доставлены на склад Penn Central (позже Conrail, а теперь CSX ) в Джерси-Сити . Оттуда их рано утром доставили через Голландский туннель на строительную площадку, а затем подняли на место с помощью крана . [147] Более крупные детали были доставлены на строительную площадку на буксирах . [148] При строительстве Всемирного торгового центра использовался особый тип крана, подходящий для строительства таких высоких зданий, который использовал гидравлику для подъема компонентов и обеспечивал собственную мощность. Кран Favco Standard 2700, производимый компанией Favelle Mort Ltd. из Нового Южного Уэльса , Австралия, неофициально называли « краном- кенгуру ». [149]

В 1970 году рабочие буксира объявили забастовку , остановив транспортировку материалов на строительную площадку. [150] Администрация порта попыталась использовать другие средства транспортировки материалов, в том числе с помощью вертолета . Когда был опробован этот метод, вертолет потерял груз стали в Kill Van Kull . [151] В процессе строительства произошли и другие несчастные случаи, в том числе нарушение телефонной связи в Нижнем Манхэттене, когда телефонные кабели были раздавлены копрами . [152] 16 марта 1970 года в результате взрыва шесть рабочих получили ранения, когда грузовик наехал на баллон с пропаном . [153] Всего 60 рабочих погибли в результате несчастных случаев на стройке, когда строился Всемирный торговый центр. [154]

Церемония закрытия Северной башни (1 Всемирный торговый центр) состоялась 23 декабря 1970 года, в то время как церемония закрытия Южной башни (2 Всемирный торговый центр) состоялась 19 июля 1971 года. [143] Первые арендаторы переехали в Северная башня 15 декабря 1970 года [155] и Южная башня в январе 1972 года. [156] Здания были освящены 4 апреля 1973 года; Тобин, ушедший в отставку годом ранее, на церемонии не присутствовал. [157]

При строительстве Всемирного торгового центра были выкопаны 1 200 000 кубических ярдов (920 000 м 3 ) материала. [158] Вместо того, чтобы транспортировать этот материал с большими затратами в море или на свалки в Нью-Джерси , заполняющий материал использовался для расширения береговой линии Манхэттена через Вест-стрит. [158] Работы по сносу опор начались 5 января 1967 года, в том числе от пирса 7 до пирса 11, которые были построены примерно в 1910 году. [159 ] Работы по сносу продолжались , несмотря на конфликты между Дэвидом Рокфеллером, губернатором Нельсоном Рокфеллером и мэром Джоном. Линдси относительно планов Бэттери-Парк-Сити . [160]Для добавления земли использовался материал свалки из Всемирного торгового центра , а для удержания материала была построена ячеистая перемычка . [139] Результатом стало расширение реки Гудзон на 700 футов (210 м) на шесть блоков или 1 484 футов (452 ​​м). [158] Эта земля была «подарком» Нью-Йорку, что позволило увеличить количество приносящих налоги застройок в Бэттери-Парк-Сити. [161]

Другие здания [ править ]

Комплекс Всемирного торгового центра включал четыре других меньших здания, построенных в 1970-х и начале 1980-х годов. 3 Всемирный торговый центр был 22-этажным зданием, в котором находился Всемирный торговый центр Марриотт . Он был разработан Скидмором, Оуингсом и Меррилом в 1978–79 годах. [162] 4 Всемирного торгового центра , 5 Всемирного торгового центра и 6 Всемирного торгового центра были 8–9-этажными зданиями, спроектированными той же командой, что и Башни-близнецы, включая Минору Ямасаки; Эмери Рот и сыновья; и Скиллинг, Хелле, Кристиансен, Робертсон. [163] 7 Всемирный торговый центрбыл построен в середине 1980-х годов, к северу от главного объекта Всемирного торгового центра. 47-этажное здания был разработан Эмери, Roth & Sons, и построенный на вершине Con Edison мощности подстанции . [164]

Модификации [ править ]

Со временем в Башни-близнецы были внесены многочисленные структурные изменения в соответствии с потребностями арендаторов. Модификации были внесены в соответствии с Руководством Управления порта по пересмотру изменений арендатора и были рассмотрены Управлением порта, чтобы убедиться, что изменения не нарушили структурную целостность зданий. Во многих случаях в этажах были прорезаны проемы для размещения новых лестниц, соединяющих этажи арендаторов. Некоторые стальные балки в ядре были усилены и усилены, чтобы выдерживать большие временные нагрузки, такие как большое количество тяжелых файлов, которые арендаторы имели на своих этажах. [165]

Ремонт элементов конструкции на нижних этажах 1 ЦМТ был произведен после бомбежки 1993 года. Наибольший ущерб был нанесен на уровнях B1 и B2, со значительными повреждениями конструкции также на уровне B3. [166] Основные структурные колонны не были повреждены, но второстепенные стальные элементы испытали некоторые повреждения. [167] Выдутые полы необходимо отремонтировать, чтобы восстановить структурную поддержку колонн. [168] Жидкая стена оказалась в опасности после бомбардировки и разрушения плит перекрытия, которые обеспечивали боковую поддержку для противодействия давлению воды реки Гудзон с другой стороны. [169] холодильная установка на подуровне В5, который обеспечил кондиционервсего комплекса Всемирного торгового центра, был сильно поврежден и заменен временной системой на лето 1993 года. [169] Система пожарной сигнализации для всего комплекса нуждалась в замене после того, как была разрушена критическая проводка и сигнализация в исходной системе. во время бомбардировки 1993 года. Установка новой системы заняла годы; Замена некоторых компонентов все еще продолжалась в сентябре 2001 года, во время атак, которые в конечном итоге разрушили комплекс. [170]

См. Также [ править ]

  • Строительство Всемирного торгового центра
  • Крах Всемирного торгового центра
  • Всемирный торговый центр (2001-настоящее время)
  • Один Всемирный торговый центр
  • 2 Всемирный торговый центр
  • 3 Всемирный торговый центр
  • 4 Всемирный торговый центр
  • 5 Всемирный торговый центр
  • 7 Всемирный торговый центр

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Сталь A36 имеет номинальный предел текучести от 36 000 до 100 000 фунтов на квадратный дюйм.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Доиг, Jameson W. (2001). «Глава 1» . Империя на Гудзоне . Издательство Колумбийского университета. ISBN 0-231-07676-2.
  2. ^ Гиллеспи (1999) , стр. 31.
  3. ^ a b c Гиллеспи (1999) , стр. 35.
  4. ^ a b «Доска Дьюи выбирает для торгового центра» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 июля 1946 г.
  5. ^ a b c d e Гиллеспи (1999) , стр. 32.
  6. ^ a b Glanz & Lipton (2003) , стр. 30.
  7. ^ Crisman, Чарльз Б. (10 ноября 1946). «Планы по Торговому центру представлены» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  8. ^ «Позвольте группе порта распустить, сенат штата по роспуску Всемирной торговой корпорации» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 марта 1949 г.
  9. ^ a b c d Goldberger (2004) , стр. 21.
  10. ^ Гланц и Липтон (2003) , стр. 31.
  11. ^ a b c d Goldberger (2004) , стр. 22.
  12. ^ a b Гиллеспи (1999) , стр. 33.
  13. ^ Левинсон, Леонард Луи (1961). Уолл-стрит . Нью-Йорк: Ziff Davis Publishing. п. 346.
  14. ^ a b c Груцнер, Чарльз (27 января 1960 г.). «Всемирный торговый центр на Уолл-стрит» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  15. Перейти ↑ Koch, Karl III (2002). Мужчины из стали: история семьи, которая построила Всемирный торговый центр . Пресса трех рек. п. 173 . ISBN 1-4000-4950-4.
  16. ^ a b «Текст отчета торгового центра Ассоциации Даунтаун-Нижний Манхэттен» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 января 1960 г.
  17. ^ «Тобин говорит, что предлагаемый центр должен быть лучшим в мире» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 мая 1960 года.
  18. ^ Гланц и Липтон (2003) , стр. 39.
  19. ^ Гланц и Липтон (2003) , стр. 53.
  20. ^ Гланц и Липтон (2003) , стр. 54.
  21. ^ "355 миллионов Всемирный торговый центр, поддерживаемый исследованием портовых властей" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1961 г.
  22. ^ a b Гиллеспи (1999) , стр. 37.
  23. ^ Гланц и Липтон (2003) , стр. 55.
  24. ^ a b c d Goldberger (2004) , стр. 23.
  25. ^ Cudahy (2002) , стр. 56.
  26. ^ a b Glanz & Lipton (2003) , стр. 76.
  27. ^ a b Glanz & Lipton (2003) , стр. 57.
  28. ^ a b c Glanz & Lipton (2003) , стр. 56.
  29. ^ a b c d Гиллеспи (1999) , стр. 38.
  30. ^ a b Груцнер, Чарльз (29 декабря 1961 г.). «Портовый блок поддерживает соединение H&M и других линий» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  31. ↑ Райт, Джордж Кейбл (23 января 1962 г.). «2 государства договорились о трубах Гудзона и торговом центре» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  32. ^ a b c Glanz & Lipton (2003) , стр. 59.
  33. ^ a b Гиллеспи (1999) , стр. 40.
  34. Перейти ↑ Dunlap, David W. (7 февраля 2013 г.). «Гай Ф. Тоццоли, возглавлявший команду, построившую башни-близнецы, умер в возрасте 90 лет» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 марта 2018 года .
  35. ^ a b c Glanz & Lipton (2003) , стр. 66.
  36. ^ a b Данлэп, Дэвид У. (1 августа 2014 г.). «На территории Всемирного торгового центра реконструкция воссоздает перекресток давних времен» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 февраля 2018 года .
  37. ^ a b c d Гиллеспи (1999) , стр. 43.
  38. ^ a b Glanz & Lipton (2003) , стр. 67.
  39. ^ Гланц и Липтон (2003) , стр. 64.
  40. ↑ Арнольд, Мартин (20 апреля 1962 г.). "ТОРГОВЫЙ ПЛАН ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОЦЕНКИ; Обвинение Всемирного торгового центра разрушит предприятия в процветающей зоне; ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ; Владельцы магазинов опасаются потери отремонтированных зданий и задаются вопросом, куда идти. Смещенные планы относительно Всемирного торгового центра, возмущенные торговцами в этом районе " . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 марта 2018 года .
  41. ^ Гланц & Lipton (2003) , стр. 68-69.
  42. ^ a b Гиллеспи (1999) , стр. 44.
  43. ^ Гланц и Липтон (2003) , стр. 78.
  44. ^ a b Glanz & Lipton (2003) , стр. 79.
  45. ↑ Кларк, Альфред Э. (27 июня 1962 г.). "Торговый центр запрошен о судебном запрете" (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  46. ^ a b Glanz & Lipton (2003) , стр. 80.
  47. ↑ Сибли, Джон (6 ноября 1962 г.). «Правосудие утверждает, что портовое агентство неправильно истолковало приговор о его правящей собственности» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 марта 2018 года .
  48. ^ Гланц и Липтон (2003) , стр. 82.
  49. ^ Гланц и Липтон (2003) , стр. 84.
  50. ^ Гланц и Липтон (2003) , стр. 85.
  51. ↑ Кроуэлл, Пол (5 апреля 1963 г.). «Всемирный торговый центр подтвержден апелляционным судом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  52. ^ "Торговцы просят Верховный суд запретить здесь большой торговый центр; суд низшей инстанции отменен" . Нью-Йорк Таймс . 27 августа 1963 года . Проверено 4 марта 2018 года .
  53. ^ Б Арнольд, Мартин (13 ноября 1963). «Заявление в Высокий суд проиграно противниками торгового центра» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  54. ^ Предоставлено Sandwich Shop, Inc. и др. v. Port of New York Authority , 12 NY 2d 379 (S.Ct. 1963) («Ходатайство об отклонении удовлетворено, а апелляция отклонена из-за отсутствия существенного федерального вопроса»).
  55. ↑ Apple Jr. RW (16 ноября 1963 г.). "Корпус порта увеличивает помощь при перемещении" (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  56. ^ «Хил призывает портовые власти продать торговый центр» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1969 г.
  57. ^ Гиллеспи (1999) , стр. 45.
  58. ^ a b c Гиллеспи (1999) , стр. 46.
  59. ↑ Сибли, Джон (14 января 1964 г.). «Сдам государство в ТЦ» . Нью-Йорк Таймс .
  60. ^ «4-й банк, подписанный Торговым центром» . Нью-Йорк Таймс . 14 июля 1964 г.
  61. ↑ Фаулер, Гленн (7 июля 1965 г.). «Таможня переезжает в торговый центр» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  62. ^ a b c Glanz & Lipton (2003) , стр. 60.
  63. ^ a b c Glanz & Lipton (2003) , стр. 101.
  64. ^ a b c d Гиллеспи (1999) , стр. 47.
  65. ^ Гланц и Липтон (2003) , стр. 99.
  66. ^ Голдбергер (2004) , стр. 24.
  67. ^ a b Эстероу, Милтон (21 сентября 1962 г.). «Имя архитектора торгового центра» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  68. ^ a b c Хакстейбл, Ада Луиза (19 января 1964 г.). «Анализ новостей» . Нью-Йорк Таймс .
  69. ^ a b c Goldberger (2004) , стр. 25.
  70. ^ a b c Goldberger (2004) , стр. 26.
  71. ^ a b NIST NCSTAR 1-1 (2005) , стр. 9.
  72. ^ «История Отиса: Всемирный торговый центр» . Отис Лифт Компани . Архивировано из оригинального 15 ноября 2006 года . Проверено 7 декабря 2006 года .
  73. ^ Гиллеспи (1999) , стр. 76.
  74. ^ NIST NCSTAR 1-1 (2005) , стр. 7.
  75. ^ Pekala, Нэнси (1 ноября 2001). «Профиль затерянной достопримечательности; Всемирный торговый центр». Журнал управления недвижимостью.
  76. ^ Голдбергер (2004) , стр. 27.
  77. ^ a b Хакстейбл, Ада Луиза (29 мая 1966 г.). «Кто боится больших плохих построек» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  78. ↑ Роберт Грудин (20 апреля 2010 г.). Дизайн и правда . Издательство Йельского университета. п. 39. ISBN 978-0-300-16203-5.
  79. ↑ Керр, Лори (28 декабря 2001 г.). «Особая жалоба бен Ладена во Всемирный торговый центр» . Журнал Slate . Проверено 12 октября 2015 года .
  80. ^ Steese, Эдвард (10 марта 1964). «Небесный горизонт города» . Нью-Йорк Таймс .
  81. ↑ Уитмен, Олден (22 марта 1967 г.). «Мамфорд обнаруживает, что город задушен из-за избытка машин и людей» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  82. ↑ Шумах, Мюррей (20 февраля 1966 г.). "Объекты телекомпании" Торговые башни " (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  83. ^ "Телевизионная мачта, предлагаемая в торговом центре" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 февраля 1966 г.
  84. ↑ Ноулз, Клейтон (16 марта 1967 г.). «Большой торговый центр под названием« ловушка для птиц »» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  85. ^ a b c d NIST NCSTAR 1 (2005) , стр. 6.
  86. ^ NIST NCSTAR 1 (2005) , стр. 1.
  87. ^ NIST NCSTAR 1-1 (2005) , стр. xxxviii.
  88. ↑ Альфред Свенсон и Пао-Чи Чанг (2008). «Строительство: Высотное строительство с 1945 года» . Британская энциклопедия . Проверено 20 августа 2019 года . Каркасная труба, которую Хан разработал для бетонных конструкций, применялась и в других высоких стальных зданиях.
  89. ^ Уильям Бейкер; Джонатан Барнетт; Кристофер Маррион; Рональд Гамбургер; Джеймс Милк; Гарольд Нельсон (1 сентября 2002 г.). «Глава 2. ЦМТ 1 и ЦМТ 2». Исследование эффективности строительства Всемирного торгового центра . FEMA . п. 33. ... нагрузки, первоначально несенные поврежденными внешними колоннами, были переданы ферменным действием Vierendeel на оставшиеся внешние колонны, непосредственно примыкающие к зоне удара.
  90. ^ a b c NIST NCSTAR 1 (2005) , стр. 5–6.
  91. ^ a b c NIST NCSTAR 1-1 (2005) , стр. 8.
  92. Перейти ↑ Taylor, RE (декабрь 1966 г.). «Компьютеры и дизайн Всемирного торгового центра». Журнал структурного отдела . 92 (ST – 6): 75–91.
  93. ^ NIST NCSTAR 1 (2005) , стр. 8, 65.
  94. ^ a b Американский институт чугуна и стали (1964). «Всемирный торговый центр - Нью-Йорк». Современный стальной дизайн . Американский институт железа и стали. 1 (4).
  95. ^ NIST NCSTAR 1-1 (2005) , стр. 10.
  96. ^ Тамаро, Джордж Дж. (Весна 2002 г.). «Центр международной торговли« Ванна »: от Бытия до Армагедона» . Мосты . 32 (1). Архивировано из оригинала на 30 сентября 2007 года.
  97. ^ a b NIST NCSTAR 1-1 (2005) , стр. 8–10.
  98. ^ a b c NIST NCSTAR 1 (2005) , стр. 8.
  99. ^ NIST NCSTAR 1-1 (2005) , стр. 10, 88.
  100. ^ Кошон, Деннис; Мур, Марта Т. «Машины спасли людей в ЦМТ» . USA Today . Проверено 17 мая 2002 года .
  101. ^ a b c d NIST NCSTAR 1 (2005) , стр. 10.
  102. ^ «Нью-Йорк: документальный фильм - Центр мира (строительные кадры)» . Дирекция порта / PBS. Архивировано из оригинала на 1 апреля 2007 года . Проверено 16 мая 2007 года .
  103. ^ Гланц и Липтон (2003) , стр. 138.
  104. ^ Фанелла, Дэвид А .; Арнальдо Т. Деречо; С.К. Гош (сентябрь 2005 г.). Проектирование и строительство конструктивных систем (NCSTAR 1-1A) . Национальный институт стандартов и технологий. п. 65.
  105. ^ Гланц & Lipton (2003) , стр. 139-144.
  106. ^ Гланц & Lipton (2003) , стр. 160-167.
  107. ^ Гланц, Джеймс; Липтон, Эрик (8 сентября 2002 г.). «Высота амбиций» . Нью-Йорк Таймс .
  108. ^ Робертсон, Лесли Э. (2002). «Размышления о Всемирном торговом центре» . Мост Том 32, номер 1 . Национальная инженерная академия . Проверено 28 июля 2006 года .
  109. ↑ Садек, Фахим. Базовые характеристики конструкций и анализ повреждений от столкновений самолетов башен Всемирного торгового центра (NCSTAR 1-2, приложение A). NIST 2005. С. 305–307.
  110. ^ NIST NCSTAR 1-1 (2005) , стр. 153.
  111. ^ "Использование строителем городских баров асбеста на участке 7-й авеню" . Нью-Йорк Таймс . 28 апреля 1970 . Проверено 2 декабря 2017 года .
  112. ^ Гамбургер, Рональд; и другие. «Исследование эффективности зданий Всемирного торгового центра» (PDF) . Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям . Проверено 27 июля 2006 года .
  113. ^ NIST NCSTAR 1-6 (2005) , стр. lxxi. NIST перечисляет обновленные этажи как 92–100 и 102 плюс 8 неуказанных этажей.
  114. ^ NIST NCSTAR 1-6 (2005) , стр. LXVII-LXIX. NIST перечисляет обновленные этажи как 77, 78, 85, 88, 89, 92, 96 и 97 плюс 5 неуказанных этажей. Хотя замена противопожарной защиты была указана на 1,5 дюйма в толщину, NIST обнаружил, что средняя толщина составляет 2,5 дюйма (64 мм). ( NIST NCSTAR 1-6 (2005) , стр. Xl) NIST пришел к выводу, что «существующее состояние противопожарной защиты до удара самолета и толщина противопожарной защиты системы пола WTC не играли существенной роли».
  115. ^ Дуайер, Джим; Кевин Флинн (2005). 102 минуты . Times Books. С.  9–10 . ISBN 0-8050-7682-4.
  116. ^ NIST NCSTAR 1-1 (2005) , стр. 162.
  117. ^ NIST NCSTAR 1-1 (2005) , стр. 163.
  118. ^ NIST NCSTAR 1-4 (2005) , стр. 14.
  119. ^ a b Гиллеспи (1999) , стр. 42.
  120. ↑ Беннет, Чарльз Г. (16 февраля 1962 г.). «ВАГНЕР ТРЕБУЕТ Трубная-BILL DELAY; Видит Отсутствие консультации по интересам города ВАГНЕР ТРЕБУЕТ ТРУБЫ-БИЛЛЬ DELAY Новый Bi-State Harmony» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 февраля 2018 года .
  121. ^ a b Гиллеспи (1999) , стр. 51.
  122. ^ a b c Гиллеспи (1999) , стр. 50.
  123. ^ a b c d Гиллеспи (1999) , стр. 49.
  124. ↑ Ноулз, Клейтон (14 февраля 1964 г.). «На Торговом Центре началась новая борьба» . Нью-Йорк Таймс .
  125. ↑ Эннис, Томас В. (15 февраля 1964 г.). «Осуждена критика Торгового центра» . Нью-Йорк Таймс .
  126. ^ Ноулз, Клейтон (9 марта 1964 г.). «Все крупные застройщики выступают против плана торгового центра» . Нью-Йорк Таймс .
  127. ^ Гиллеспи (1999) , стр. 70.
  128. ^ Гиллеспи (1999) , стр. 69.
  129. ^ «Вопросы по торговому центру» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 декабря 1966 г.
  130. ↑ Филлипс, МакКэндлиш (29 декабря 1966 г.). «Смета для торгового центра» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  131. ^ Cudahy (2002) , стр. 58.
  132. ^ a b Гиллеспи (1999) , стр. 52.
  133. ^ a b Смит, Теренс (4 августа 1966 г.). «Город прекращает борьбу с портовым корпусом в торговом центре» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  134. ↑ Смит, Теренс (26 января 1967 г.). «Мэр подписывает пакт о торговом центре» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  135. ↑ Аллан, Джон Х. (28 февраля 1968 г.). «Облигации: Управление порта Нью-Йорка привлечет 100 миллионов долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  136. ^ Ингрэм, Джозеф С. (29 марта 1965). «Портовое агентство покупает район в центре города» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  137. ^ Гиллеспи (1999) , стр. 61.
  138. ^ "Отбойные молотки кусают тротуар, чтобы начать работу в торговом центре" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 августа 1966 г.
  139. ^ а б Иглауэр, Эдит (4 ноября 1972 г.). «Самый большой фонд» . Житель Нью-Йорка . Condé Nast. (требуется подписка)
  140. Перейти ↑ Kapp, Martin S (9 июля 1964 г.). «Высокие башни будут стоять на глубоком фундаменте». Журнал технических новостей.
  141. ^ a b Гиллеспи (1999) , стр. 68.
  142. ↑ Кэрролл, Морис (30 декабря 1968 г.). «Часть труб Гудзона превращена в приподнятый туннель» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  143. ^ a b «Хронология: хронология Всемирного торгового центра» . PBS - Американский опыт. Архивировано из оригинала на 2 мая 2007 года . Проверено 15 мая 2007 года .
  144. ^ a b «Контракты на общую сумму 74 079 000 долларов США, заключенные для Торгового центра» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 января 1967 г.
  145. ^ Гиллеспи (1999) , стр. 83.
  146. ^ Kihss, Питер (27 февраля 1967). «Работа торгового центра к Тишману» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  147. ↑ Кауфман, Майкл Т. (6 июня 1969 г.). «Торговый центр делает все по-крупному» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  148. ^ Гиллеспи (1999) , стр. 88.
  149. ^ Гиллеспи (1999) , стр. 92.
  150. ↑ McFadden, Роберт Д. (2 февраля 1970 г.). «300 буксиров простаивают, когда мужчины уходят за двойную заработную плату» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  151. ^ Гиллеспи (1999) , стр. 91.
  152. ^ Кэрролл, Морис (19 марта 1969). "Телефоны, поврежденные копрометром" (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  153. ↑ Ван Гелдер, Лоуренс (17 марта 1970 г.). "Пропановые взрывы попали в торговый центр" (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  154. ^ «Америка перестраивает: быстрые факты» . PBS . Проверено 15 мая 2007 года .
  155. ^ История башен-близнецов, Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси .PANYNJ.gov. 2013. Проверено 11 сентября, 2015.
  156. ^ NIST NCSTAR 1-1 (2005) , стр. xxxvi.
  157. ^ Дартон, Эрик (1999) Divided We Stand: Биография Всемирного торгового центра Нью-Йорка , глава 6, Основные книги.
  158. ^ a b c Гиллеспи (1999) , стр. 71.
  159. ↑ Хорн, Джордж (5 января 1967 г.). «Начались сносы 5 городских опор» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  160. ↑ Робертс, Стивен В. (17 января 1967 г.). «Планы свалки срывов из-за конфликтов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  161. ^ «Нью-Йорк получает землю на сумму 90 миллионов долларов даром». Журнал технических новостей. 18 апреля 1968 г.
  162. ^ Макаллистер, Тереза; Джонатан Барнетт; Джон Гросс; Рональд Гамбургер; Джон Магнуссон (май 2002 г.). «WTC3». Исследование эффективности строительства Всемирного торгового центра . FEMA.
  163. ^ Макаллистер, Тереза; Джонатан Барнетт; Джон Гросс; Рональд Гамбургер; Джон Магнуссон (май 2002 г.). «WTC4, 5 и 6». Исследование эффективности строительства Всемирного торгового центра . FEMA.
  164. ^ Макаллистер, Тереза; Джонатан Барнетт; Джон Гросс; Рональд Гамбургер; Джон Магнуссон (май 2002 г.). «WTC7». Исследование эффективности строительства Всемирного торгового центра . FEMA.
  165. ^ NIST NCSTAR 1-1 (2005) , стр. xliv.
  166. ^ NIST NCSTAR 1-1 (2005) , стр. XLV.
  167. ^ Фасулло, Евгений. «Опыт главного инженера дирекции порта» (PDF) . Пожарная служба США . Проверено 15 мая 2007 года .
  168. ^ Персонал администрации порта по управлению рисками. "Комплекс Всемирного торгового центра" (PDF) . Пожарная служба США . Проверено 15 мая 2007 года .
  169. ^ а б Рамабхушанам, Эннала; Марджори Линч (1994). «Структурная оценка повреждений от бомб для Всемирного торгового центра». Журнал производительности построенных объектов . 8 (4): 229–242. DOI : 10.1061 / (ASCE) 0887-3828 (1994) 8: 4 (229) .
  170. ^ NIST NCSTAR 1-4 (2005) , стр. 44.

Источники [ править ]

  • Cudahy, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  • Гиллеспи, Ангус К. (1999). Башни-близнецы: Жизнь Всемирного торгового центра Нью-Йорка . Издательство Университета Рутгерса. ISBN 978-0-8135-2742-0.
  • Гланц, Джеймс и Липтон, Эрик (2003). Город в небе . Times Books. ISBN 978-0-8050-7691-2.
  • Гольдбергер, Пол (2004). С нуля: политика, архитектура и восстановление Нью-Йорка . Издательская группа «Рэндом Хаус». ISBN 978-1-58836-422-7.
  • Lew, Hai S .; Буковски, Ричард В .; Карино, Николас Дж. (Сентябрь 2005 г.). Проектирование, строительство и обслуживание структурных систем и систем безопасности жизнедеятельности (NIST NCSTAR 1-1) (PDF) . Федеральное расследование по вопросам строительства и пожарной безопасности катастрофы Всемирного торгового центра. Национальный институт стандартов и технологий (NIST).
  • Эванс, Дэвид Д.; Ричард Д. Пикок, Эрика Д. Кулиговски; В. Стюарт Долс; Уильям Л. Гроссхандлер (сентябрь 2005 г.). Системы активной противопожарной защиты (NCSTAR 1–4) . Национальный институт стандартов и технологий.
  • Национальная группа по безопасности строительства (сентябрь 2005 г.). Федеральное расследование катастрофы Всемирного торгового центра в сфере строительства и пожарной безопасности (NCSTAR 1–6) (PDF) . Структурная реакция на пожар и вероятная последовательность обрушения башен Всемирного торгового центра. Национальный институт стандартов и технологий (NIST).
  • Шиварадж Шьям-Сандер; Ричард Г. Ганн; Уильям Л. Гроссхандлер; Хай С. Лью; Ричард В. Буковски; Фахим Садек; Фрэнк В. Гейл; Джон Л. Гросс; Тереза ​​П. Макаллистер; Джейсон Д. Аверилл; Джеймс Р. Лоусон; Гарольд Э. Нельсон; Стивен А. Кауфман (сентябрь 2005 г.). Заключительный отчет Национальной группы по безопасности строительства об обрушении башни Всемирного торгового центра (NIST NCSTAR 1) (PDF) . Федеральное расследование по вопросам строительства и пожарной безопасности катастрофы Всемирного торгового центра. Национальный институт стандартов и технологий (NIST).

Внешние ссылки [ править ]

  • Нью-Йорк: документальный фильм - Центр мира - Строительство Всемирного торгового центра , 18-минутный фильм со строительными кадрами, снятый Управлением порта в 1983 году.
  • Всемирный торговый центр - Музей небоскреба

Координаты : 40 ° 42′42 ″ с.ш., 74 ° 00′49 ″ з.д. / 40,71167 ° с.ш.74,01361 ° з. / 40.71167; -74,01361