Контекстно-зависимые решения (CSS) - это теоретический и практический подход к принятию транспортных решений и проектированию, который учитывает сообщества и земли, через которые проходят улицы, дороги и шоссе («контекст»). Этот термин тесно связан с контекстно-зависимым проектированием, но отличается от него, поскольку он утверждает, что все решения при планировании транспортировки, разработке проекта, эксплуатации и техническом обслуживании должны учитывать контекст, в котором происходят эти действия, а не просто процесс проектирования. CSS стремится уравновесить потребность в эффективном и безопасном перемещении транспортных средств с другими желательными результатами, включая сохранение исторического наследия , экологическую устойчивость., и создание жизненно важных общественных пространств. В транспортных проектах CSS обычно относится к контекстно-зависимому планированию, проектированию и развитию транзитных станций, также известному как разработка, ориентированная на транзит .
Обзор
В отличие от давних практик проектирования транспортных средств, которые придают первостепенное значение движущемуся трафику ( пропускной способности транспортных средств ), процесс CSS подчеркивает, что транспортные средства должны соответствовать их физическим условиям и сохранять живописные, эстетические, исторические и экологические ресурсы, сохраняя при этом безопасность и мобильность. . Например, если государственная автомагистраль проходит через главную улицу в центре города, применение принципов CSS повлечет за собой создание улицы, на которой движение транспортных средств не препятствует пешеходной активности и торговле по тротуарам, а не улице, которая просто расширяется и выпрямляется для увеличения скорости. , вместимость и мобильность транспортных средств как единственная транспортная цель. Таким образом, CSS включает принципы принятия решений с учетом контекста, в которых большое значение имеют вклад и согласие сообщества, а также более технические принципы контекстно-зависимого дизайна.
Когда принципы CSS применяются к транспортным проектам, процесс включает в себя гораздо более широкий круг дисциплин, чем традиционные методы проектирования транспортных средств, которые полагаются исключительно на суждение инженеров-дорожников. CSS - это совместный междисциплинарный подход, в котором задействованы все, кто имеет значительную заинтересованность в проекте, например, жители, предприятия и местные учреждения, которых затронет вмешательство или неспособность устранить транспортные последствия развития, такие как заторы. Вместо того, чтобы обращаться к этим заинтересованным сторонам в конце процесса проектирования в попытке получить одобрение, CSS подчеркивает необходимость учитывать их отзывы с самого начала процессов планирования и разработки проекта и на всех последующих этапах строительства, эксплуатации и технического обслуживания. .
Качества CSS-проекта
Следующий список качеств (разработанный в 1998 году на конференции для специалистов по планированию транспорта под названием «Мышление вне тротуара» [1] ) описывает основные цели процесса CSS.
Продукт CSS: превосходные качества в транспортном дизайне
«Качества, которые характеризуют совершенство в транспортном дизайне», то есть физического конечного продукта процесса CSS:
- Проект соответствует цели и потребностям, согласованным с полным кругом заинтересованных сторон.
- Это соглашение составляется на самом раннем этапе проекта, и в него вносятся поправки по мере развития проекта.
- Проект безопасен как для пользователя, так и для сообщества.
- Проект находится в гармонии с сообществом, и он сохраняет экологические, живописные, эстетические, исторические и природные ценности региона, то есть демонстрирует контекстно-зависимый дизайн.
- Проект превосходит ожидания как дизайнеров, так и заинтересованных сторон и достигает в сознании людей высокого уровня совершенства.
- Проект предполагает эффективное и действенное использование ресурсов (времени, бюджета, сообщества) всех вовлеченных сторон.
- Проект разработан и построен с минимальным вмешательством в жизнь сообщества.
- Считается, что этот проект принес обществу непреходящую ценность.
- По согласованию с участниками конференции Thinking Beyond the Pavement, 1998 г.
Процесс CSS
Этот план основных шагов в процессе CSS был также разработан на конференции «Thinking Beyond the Pavement».
Процесс CSS: характеристики процесса, обеспечивающие совершенство
«Характеристики процесса, который приведет к совершенству в транспортном проектировании»:
- Общение со всеми заинтересованными сторонами является открытым, честным, своевременным и непрерывным.
- Междисциплинарная команда создается на раннем этапе, ее дисциплины основаны на потребностях конкретного проекта и с привлечением общественности.
- На этапе определения объема работ (период до начала проектирования, когда согласовывается объем проекта) задействованы все заинтересованные стороны с транспортными должностными лицами на этапе определения объема работ (период до начала проектирования). Цели проекта четко определены, и прежде чем приступить к работе, достигается консенсус в отношении объема.
- Процесс строительства автомагистрали адаптирован к конкретным обстоятельствам. В этом процессе следует изучить несколько альтернатив, которые приведут к консенсусу в методах подхода.
- Приверженность процессу со стороны высших должностных лиц агентства и местных лидеров обеспечивается.
- Процесс вовлечения общественности, который включает неформальные встречи, адаптирован к проекту.
- Прежде чем приступить к инженерному проектированию, необходимо изучить ландшафт, сообщество и ценные ресурсы. Используется полный набор инструментов для коммуникации об альтернативах проекта (например, визуализация).
- По согласованию с участниками конференции Thinking Beyond the Pavement, 1998 г.
История
Первоначальные руководящие принципы CSS были сформулированы на конференции 1998 года «Thinking Beyond the Pavement» как средство описания и развития транспортных проектов, которые сохраняют и улучшают природную и искусственную среду, а также экономические и социальные активы для районов, через которые они проходят. В 2003 году Федеральное управление шоссейных дорог объявило, что в рамках одной из своих трех жизненно важных задач (рациональное использование окружающей среды и оптимизация) они поставили перед собой цель достичь интеграции CSS во всех департаментах транспорта штата к сентябрю 2007 года.
Американская ассоциация государственных автомобильных дорог и транспортных организаций (AASHTO) в настоящее время (осень 2006 г.) разрабатывает стратегические цели и задачи CSS, которые она описывает как «фундаментальное изменение в способах ведения бизнеса». Одним из основных элементов этого изменения является то, как планировщики и инженеры транспорта учитывают скорость. Исторически сложилось так, что скорость, с которой транспортное средство может безопасно перемещаться по местности, считалась основной целью планирования транспортировки, поскольку она сокращает время в пути, экономит деньги (время - деньги) и повышает удобство водителя. Тем не менее, CSS признает, что проектирование объекта с максимальной безопасной скоростью, которая является экономически целесообразной, может нанести ущерб другим целям сообщества и даже самим пассажирам транспортных средств. CSS признает, что целью транспорта является социальный и экономический обмен, который не может происходить на высоких скоростях. Вместо этого CSS пытается определить с помощью процесса на уровне сообщества «целевую скорость», которая способствует оптимальному количеству социального и экономического обмена с наименьшим воздействием на окружающую среду, что соответствует контексту. Таким образом, в городах, если более высокие скорости транспортных средств снижают уровень социального обмена на жилой улице (меньше друзей, меньше уличной жизни и т. Д.), Тогда улица будет спроектирована так, чтобы побуждать водителей снижать скорость, чтобы не снижать социальный обмен. Аналогичным образом коммерческие улицы будут спроектированы так, чтобы максимизировать коммерческий обмен, и соответствующим образом спроектированы. В более сельских районах, где основной целью является перемещение людей и товаров между населенными пунктами, CSS может быть совместим с гораздо более высокими скоростями проектирования. Установка целевой скорости, соответствующей контексту, а затем проектирование дорог, шоссе и улиц так, чтобы водителям было сложно превысить эту целевую скорость, является центральным принципом CSS и представляет собой фундаментальный сдвиг в практике транспортного планирования.
Смотрите также
Заметки
Рекомендации
- Управление шоссейных дорог штата Мэриленд, Резюме конференции Thinking Beyond the Pavement , стр. 3
Внешние ссылки
- Контекстно-зависимые решения
- Федеральное управление транзита
- Институт инженеров транспорта (ITE)
- Национальная ассоциация работников городского транспорта (NACTO)
- Цель CSS
- Оценка эффективности
- Веб-сайт CSS FHWA
- Деятельность программы FHWA CSS
- Сеть CSS
- Развитие, ориентированное на транзит
- Воссоединение Американского центра развития, ориентированного на транзит
- Центр экологического совершенства AASHTO
- Проект для общественных пространств
- AASHTO Center for Environmental Excellence: контекстно-зависимые решения