В автомобильных подвесках , A рычаг , также известный как A-рычаг , является шарнирной подвеской между шасси и подвеской вертикально или концентратором , который несет колесо.
Внутренний конец рычага управления (шасси) прикреплен с помощью одного шарнира, обычно резиновой втулки . Таким образом, он может управлять положением внешнего конца только с одной степенью свободы , сохраняя радиальное расстояние от внутреннего крепления. Хотя единственная втулка не может свободно перемещаться преднамеренно, она не контролирует перемещение рычага вперед и назад; это движение ограничивается отдельным звеном или радиусным стержнем . [1]
Это в отличие от поперечного рычага . Поперечные рычаги имеют треугольную форму и имеют два широко разнесенных внутренних подшипника. Они не позволяют внешнему концу поперечного рычага двигаться вперед и назад, управляя двумя степенями свободы и не требуя дополнительных звеньев.
Большинство рычагов управления образуют нижнее звено подвески. В некоторых моделях они используются в качестве верхнего звена, обычно с нижним поперечным рычагом. Затем к верхнему рычагу прикрепляется дополнительный радиусный стержень.
Стойка Макферсона [ править ]
Рычаги управления чаще всего встречаются в составе независимой передней подвески стоек Макферсон . Рычаги управления являются перпендикулярно к оси транспортного средства и называются дорожками контроля над вооружениями . Стержень с диагональным радиусом удерживает стойку от движения вперед и назад. [1] [2]
В оригинальной конструкции MacPherson стабилизатор поперечной устойчивости также выступал в роли радиального стержня. Для этого необходимо, чтобы штанга была прикреплена через шаровой шарнир, чтобы обеспечить контроль в продольном направлении. В большинстве современных конструкций, которые все еще называют стойками Макферсона, радиусный стержень и стабилизатор поперечной устойчивости теперь разделены, а стабилизатор поперечной устойчивости установлен в скользящей втулке.
Пружинное приложение [ править ]
.jpg){kind=link}
.jpg/440px-Citroen_front_suspension_(Autocar_Handbook,_13th_ed,_1935).jpg)
Рычаг управления может использоваться для переноса нагрузки подвески и передачи ее на пружину или амортизатор . [3] Торсионная подвеска обычно делает это, при этом внешний конец торсиона прикреплен к внутреннему подшипнику рычага управления.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b V.AW, Hillier (1991). «60: Независимая передняя подвеска». Основы автомобильной техники (4-е изд.). Стэнли Торнс. С. 368–369. ISBN 0-7487-05317.
- ^ Хиллер 1991 , стр. 373-374
- ^ Хиллер 1991 , стр. 371-372
