Convair X-6

Convair X-6 был предложен экспериментальный самолет проект по разработке и оценить реактивный атомолёт . Проект заключался в использовании бомбардировщика Convair B-36 в качестве испытательного самолета, и хотя один NB-36H был модифицирован на ранних этапах проекта, программа была отменена до того, как были завершены фактический X-6 и двигатели его ядерного реактора . X-6 был частью более крупной серии программ стоимостью 7 миллиардов долларов США, которые проводились с 1946 по 1961 год. Поскольку дальность полета такого самолета не была бы ограничена жидким реактивным топливом, предполагалось, что стратегические ядерные установки бомбардировщики смогут оставаться в воздухе неделями. ^[1]

Разработка и дизайн [ править ]

В мае 1946 года военно-воздушные силы приступили к осуществлению проекта « Ядерная энергия для двигателей самолетов» (NEPA) . Исследования в рамках этой программы проводились до мая 1951 года, когда NEPA был заменен программой авиационной ядерной тяги (ANP). Программа ANP включала планы Convair по модификации двух B-36 в рамках проекта MX-1589 . Один из B-36 использовался для изучения требований к защите воздушного реактора, а другой стал X-6. ^{[ необходима цитата ]}

Ядерный испытательный самолет [ править ]

Первый модифицированный B-36 назывался Nuclear Test Aircraft (NTA), B-36H-20-CF (серийный номер 51-5712), который был поврежден торнадо на авиабазе Карсвелл 1 сентября 1952 года. был переименован в XB-36H, затем в NB-36H и был модифицирован для размещения в бомбоотсеке 3- мегаваттного ядерного реактора с воздушным охлаждением . Реактор, получивший название Aircraft Shield Test Reactor (ASTR), был в рабочем состоянии, но не питал самолет. Вода, действуя как замедлитель и теплоноситель, прокачивалась через активную зону реактора, а затем в теплообменники вода-воздух для отвода тепла в атмосферу. Его единственная цель состояла в том, чтобы исследовать влияние радиации на системы самолета. ^{[ необходима цитата ]}

Чтобы защитить летный экипаж, носовая часть самолета была модифицирована, и в нее были добавлены 12-тонный свинцовый и резиновый щит. Стандартное лобовое стекло было заменено на стекло из акрилового стекла толщиной 6 дюймов (15 см). Количество свинца и защиты от воды было разным. Затем измерения результирующих уровней излучения сравнивались с расчетными уровнями, чтобы повысить возможность разработки оптимальной защиты с минимальным весом для бомбардировщиков с ядерными двигателями. ^{[ необходима цитата ]}

С 17 сентября 1955 г. по март 1957 г. ^[2] НТА совершил 47 испытательных полетов и 215 часов налета (из них 89 часов работал) над Нью-Мексико и Техасом . ^[1] Это был единственный известный эксперимент США с воздушным реактором с работающим ядерным реактором на борту. NB-36H был списан в Форт-Уэрте в 1958 году, когда программа ядерных самолетов была прекращена. После того, как ASTR был снят с NB-36H, он был перемещен в Национальный исследовательский центр авиации . ^{[ необходима цитата ]}

На основании результатов NTA, Х-6 и вся ядерная программа самолета были оставлена в 1961 году ^{[ править ]}

Планы развития [ править ]

Экспериментальный реактор-размножитель I в Айдахо , первый энергетический реактор. Реактор находится в здании справа вверху, две конструкции внизу слева - это реакторы из проекта "Ядерная двигательная установка самолета".

Если бы программа продолжалась, последующий самолет был бы основан на преемнике B-36 - стреловидном крыле Convair B-60 . ^[3]

X-6 должен был оснащаться двигателями General Electric X-39 (двигатели J47, модифицированные для использования ядерной энергии в качестве топлива), используя реактор P-1. ^[4] В ядерном реактивном двигателе активная зона реактора использовалась в качестве источника тепла для воздушного потока турбины вместо сжигания реактивного топлива . Одним из недостатков конструкции было то, что, поскольку воздушный поток через двигатель использовался для охлаждения реактора, этот воздушный поток необходимо было поддерживать даже после приземления и стоянки самолета. ^[3] GE построила два прототипа двигателей, которые можно увидеть за пределами экспериментального реактора-размножителя I в Арко, штат Айдахо . ^[1]

Большой ангар шириной 350 футов (110 м) был построен в Северной испытательной зоне, части Национальной испытательной станции реакторов (ныне часть Национальной лаборатории Айдахо ; Монтевью ) для размещения проекта X-6, но проект был отменен раньше. Планируемая взлетно-посадочная полоса длиной 15 000 футов (4600 м) была построена, что было необходимо из-за ожидаемого веса самолета с ядерным двигателем. ^[3]

Советская программа [ править ]

В 1960 году Советский Союз «s Туполев конструкторское бюро имеет свой собственный дизайн для экспериментального атомолёт, то Ту-119 , который был на Ту-95 бомбардировщик с двумя его обычных турбовинтовых заменены ядерными энергетическими установками турбовинтовых. ^{[ необходима цитата ]}

Технические характеристики [ править ]

Данные с X-Planes. ^[5]

Общие характеристики

• Экипаж: пять
• Длина: 162 футов 0 дюймов (49,38 м)
• Размах: 230 футов 0 дюймов (70,1 м)
• Высота: 46 футов 9 дюймов (14,26 м)
• Площадь крыла: 4770 кв.м (443,3 м ² )
• Максимальный взлетный вес: 360000 фунтов (163000 кг)
• Силовая установка: 4 атомных турбореактивных двигателя General Electric J53, тяга 5200 фунтов-силы (23 кН) каждый
• Силовая установка: 6 × Pratt & Whitney R-4360-53 , 3800 л.с. (2830 кВт) каждая

Представление

• Максимальная скорость: 390 миль / ч (628 км / ч, 340 узлов)
• Практический потолок: 40 000 футов (12 200 м)

См. Также [ править ]

• Проект Плутон
• Project Rover
• NERVA
• WS-125

Связанная разработка

• Convair NB-36H

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Ту-95ЛАЛ / Ту-119

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Ядерный испытательный самолет Convair NB-36H на YouTube
• Оригинал Dream of Atomic-Powered Flight был опубликован в журнале Aviation History, март 1995 г.
• Джо Баугер. Б-36 Миротворец. Раздел посвящен NB-36H