Cooks Yard - это судостроительный бизнес, основанный Уолтером Куком в 1894 году на берегу реки Блэкуотер в Малдоне, Эссекс , Англия. Первоначально известный как Walter Cook and Son и специализирующийся на строительстве парусных барж Thames , он работал до 1980-х годов - тогда это была последняя оставшаяся верфь для барж в Великобритании.
В 1999 году компания Topsail Charters взяла верфь в аренду и отремонтировала ее. Они восстановили на этом месте строительство лодок и ремонт барж, а также поддерживают последний комплект оригинальных ремонтных блоков барж на восточном побережье Англии. [1]
История
Уолтер Кук взял верфь на реке Блэкуотер в Малдоне в 1894 году, чтобы построить парусную баржу Thames Dawn по заказу Джеймса Кибла, члена известной семьи владельцев барж.
Рассвет был запущен в 1897 году, а вскоре после этого, во двор начал работать на лорда Робертса , для Meesons из Battlesbridge . В 1902 году был спущен на воду британский король - вторая баржа, построенная Уолтером Куком и сыном для Киблсов.
Помимо барж, верфь Cooks построила для пивовара Чаррингтона пароход « Энни» . Энни была использована для принятия пассажиров острова Osea и было первым из череды прогулочных кораблей , которые отправились от пляжа на набережной Maldon.
В 1907 году Адмиралтейство заключило контракт с Cooks на создание прототипа недавно разработанного Montague Whaler . Это привело к многолетней работе над последующими заказами. Во время Второй мировой войны верфь построила сотню китобоев , спуская на воду примерно по одному каждые три недели.
В 1920-х годах визит Джоша Фрэнсиса к владельцам колчестерских барж Фрэнсис и Гилдерс привел к сорока годам непрерывных работ по строительству барж для Уолтера Кука и сына.
Когда деревянные баржи начали стареть, их владельцы стали неохотно тратить деньги на их ремонт, и некоторые из них были проданы для других целей. В 1937 году Кук переделал парусную баржу Challenger в яхту.
Во время Второй мировой войны было реквизировано много барж, и многие из них были повреждены. После войны поварской двор был очень занят ремонтными работами. В те дни на верфь приходило много барж, которые оснащались дизельными двигателями, так как дни торговли только под парусами начали уходить.
После войны
В конце 1945 и 1946 годах верфь Кука провела переоборудование для владельцев, главного инженера Билла Уилсона и шкипера Альберта Брэнда, Southend Motor Navigation Co. их 75-футового TSMV Julia Freak . Она была вызвана добровольцем в операцию «Динамо» в 1940 году, после чего была реквизирована Адмиралтейством для работы в качестве тральщика на береговой линии и передана своим владельцам в ужасающем запущенном состоянии. Строители лодок Куки помогли персоналу SMNCO экипировать ее на праздничный сезон 1946 года в Саутенд-он-Си после того, как Адмиралтейство освободило судно от военной службы.
Для этого сезона 1946 года переоборудованный Julia Freak , построенный Hayward's of Southend on Sea на их верфи у Kursaal в течение 1920-х годов, был перерегистрирован как New Prince Of Wales 1 в память о затонувшем флагманском корабле флота с таким названием. у Ла-Панна во время операции «Динамо» в мае 1940 года под командованием младшего лейтенанта Питера Беннета.
Также для компании Southend Motor Navigation Co. в 1946 году Куки отремонтировал и переоборудовал 48-футовый парусный Smack "May" позднего викторианского стиля (Regd # LO180 и переименован в "Valerie" после ремонта в 1946 году) после того, как он затонул в результате взрыва бомбы на ее причале рядом с павильоном Саутенд-Пирс, который вылечили и провел остаток Второй мировой войны в грязевом причале в Ли-он-Си. Она вернулась в рыболовную службу, которую использовала Southend Motor Navigation Co. для выполнения контракта на рыбную ловлю, выданного Министерством продовольствия и оплачиваемого им.
"Cookie" также построила два новых двухвинтовых пассажирских катера для Southend Motor Navigation Co. в конце 1940-х годов, которые последовательно стали более крупными заменами довоенной Princess Maud, которая была вызвана добровольцем для операции Dynamo в 1940 году и сообщила, что "потеряна по неизвестным причинам" . Вторым и более крупным из этих двух новых катеров Cookie, построенных для Билла Уилсона и Альберта Брэнда, было 60-футовое судно loa, Christened New Princess Maud . Первый и меньший 48-футовый катер был переименован в « Герцогиня Йоркская» . Опять же, оба этих новых пассажирских «прогулочных катера» были заменой военных потерь.
Hythe в Малдоне рядом с Cookie's Yard стал регулярной базой зимних стоянок Southend Motor Navigation Co. после Второй мировой войны. Все три вышеупомянутых SMNCo. Прогулочные катера до середины 1960-х гг. работали на речных экскурсионных предприятиях.
Эти заметки о давней связи Southend Motor Navigation Co. с Кукс-Ярд публично опубликованы "In Memoriam" для WH ("Билла") Уилсона его старшим сыном Ллойдом, который хранил воспоминания об игре вокруг стапеля Кука-Ярда во время во время зимних периодов простоя с 1946 по 1953 год, и ему часто давали в аренду одну из небольших верфейных лодок Куки, чтобы усовершенствовать его навыки гребли.
Уолтер Кук вышел на пенсию в 1946 году, и двор перешел к его сыну Клиффорду, который работал там с 1919 года.
GF Sully заключил контракт с верфью Кука на содержание всех своих барж, включая Hydrogen . Leigh Building Company наняла поваров также по контракту на обслуживание своего флота барж, которые пострадали от очень грубого обращения и постоянно нуждались в ремонте.
Текущее использование
Клиффорд Кук ушел на пенсию в 1970 году, и двор купили Барри Пирс и Гордон Свифт, а затем Роджер Беккет. Верфь Кука продолжала обслуживать баржи и строить лодки до 1992 года, когда ушел последний плотник. В 1999 году компания Topsail Charters взяла на себя верфь и восстановила судостроение и оснастку на их традиционном месте на берегу реки. [1]
Рекомендации
- ^ a b «О чартерах TopSail - наследие Cooks Yard» . Проверено 19 мая 2017 .
Смотрите также
Координаты :51 ° 43′46 ″ с.ш., 0 ° 41′16 ″ в.д. / 51,7295 ° с.ш.0,6879 ° в.