Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Кораополис мост
Кораополис-НевиллIslandBridge.jpg
Текущий мост
Координаты40 ° 30′58 ″ с.ш. 80 ° 09′07 ″ з.д. / 40,51611 ° с.ш. 80,15194 ° з.д. / 40.51611; -80,15194 ( Мост Кораополис ) Координаты: 40 ° 30′58 ″ с.ш. 80 ° 09′07 ″ з.д.  / 40,51611 ° с.ш. 80,15194 ° з.д. / 40.51611; -80,15194 ( Мост Кораополис )
Несет PA 51 (Кораополис) / Гранд-авеню (городок Невилл)
КрестыЗадний канал реки Огайо на миле 9,6, CSX (ранее железная дорога PLE )
LocaleКораополис, Пенсильвания
Официальное имяОстров Невилл - Мост Кораополис
ПоддерживаетсяОкруг Аллегейни, Пенсильвания
Характеристики
ДизайнМост с балкой
Общая длина1108 футов
Самый длинный промежуток199 футов
Оформление ниже45 футов
История
Открыт1995 г.
Место расположения
Мост Кораополис (ранее мост на Шестой улице Питтсбурга)
HAER Coraopolis 01 356716pv.jpg
Общий вид со стороны Кораополиса
Координаты40 ° 30′58 ″ с.ш. 80 ° 09′07 ″ з.д. / 40,5161 ° с.ш. 80,1519 ° з.д. / 40,5161; -80,1519
НесетГранд-авеню (Невилл Twp) / шоссе 51 в Пенсильвании (Кораополис)
КрестыЗадний канал реки Огайо на миле 9,6, CSX (ранее железная дорога PLE )
LocaleКораополис, Пенсильвания
Официальное имяОстров Невилл - Мост Кораополис
ПоддерживаетсяОкруг Аллегейни, Пенсильвания
Характеристики
Дизайн2 Пратт / Тетива / Пенсильвания через TRUSS основных пролетов, 2 пони боковых пролетов фермы
Самый длинный промежуток2x 439 футов
Оформление ниже45,5 футов
История
Открыт1892 г. (исходное местоположение)
5 октября 1927 г. (здесь)
Закрыто1986, заменен 1995
Кораополис мост
Мост Кораополис находится в Пенсильвании.
Кораополис мост
Мост Кораополис находится в США.
Кораополис мост
Место расположенияОбратный канал реки Огайо на Ферри-стрит и Гранд-авеню, Кораополис, Пенсильвания
Построено1892 г.
АрхитекторТеодор Купер, Baird Bros.
Архитектурный стильФерма тетивы
MPSРечные мосты, принадлежащие округу Аллегейни TR
NRHP ссылка  No.86000021 [1]
Добавлено в NRHP7 января 1986 г.
Место расположения

Мост Кораополис [1] - это балочный мост через задний канал реки Огайо, соединяющий Гранд-авеню на острове Невилл с улицей Ферри в Кораополисе, штат Пенсильвания. Он открылся в 1995 году и заменил собой историческое здание. Первоначальный Pratt / Bowstring / Pennsylvania [2] через пролеты фермы , спроектированный Теодором Купером , ранее был (третьим) мостом на Шестой улице через реку Аллегейни в центре Питтсбурга и был построен в 1892 году компанией Union Bridge Company . Их спустила вниз по течению компания Foundation.в 1927 году, вместо того, чтобы быть снесенным, когда мост был снят для строительства нынешнего (четвертого) Самозакрепляемого подвесного моста на Шестой улице « Три сестры» (Питтсбург) . Однако к концу 1980-х старый мост больше не мог поддерживать объемы трафика и был заменен более новой структурой.

Мосты на Шестой улице [ править ]

Примечание. Материал из этого раздела заимствован из отчета HAER [3] по этому мосту.

Сквозные пролеты фермы, включенные в нынешний мост Кораополис, были первоначально возведены через реку Аллегейни на Шестой улице в Питтсбурге, соединяя Питтсбург с главной деловой улицей соседнего города Аллегейни . Это был третий из четырех мостов, обслуживающих это место, которое считается одним из самых важных речных переходов Питтсбурга. На рост Питтсбурга сильно повлияли его многочисленные водные пути, и успешное соединение города с соседними поселениями с помощью мостов было важным фактором в развитии его столичной идентичности. Город Аллегейни был аннексирован Питтсбургом в 1907 году, став его «северной стороной».

Мост на Первой Шестой улице [ править ]

Первым мостом, пересекающим Аллегейни на Шестой улице, был шестипролетный крытый деревянный мост с плоской крышей, построенный в 1819 году. Этот мост имел общую длину 1037 футов (316 м), состоящий из четырех 185 футов (56 м). ) пролетами, пролетом 170 футов (52 м) и пролетом 137 футов (42 м). Дизайн и строительство этого моста традиционно приписывают мистеру Лотропу; Предположительно это была арочная ферма Бёрра , как и мост Девятой (Хэнд) Стрит, еще один продукт Лотропа. Физические доказательства этого предположения сохранились до 1890-х годов, когда наблюдатель сообщил, что перекосы деревянных арок оставались видимыми на северной опоре.

Мост на второй шестой улице [ править ]

В 1860 году проволочно-подвесной мост, спроектированный Джоном А. Роблингом , заменил разрушающуюся деревянную конструкцию. Этот мост был четырехпролетным, с двумя основными пролетами по 344 фута (105 м) и подходными пролетами размером 177 и 171 фут (54 и 52 м) каждый. На мосту преобладали чугунные башни, каждая из которых образована четырьмя чугунными колоннами.

Хотя мост Роблинга с его железной надстройкой в ​​целом считался негорючим, он стал жертвой пожара 19 июня 1881 года. Мост не был разрушен, но его перекрытия из белой сосны и белого дуба были серьезно повреждены. Джон Харпер, президент компании Allegheny Bridge, который владел и эксплуатировал это сооружение, заявил, что, по его мнению, пожар был результатом "искр и, возможно, пламени от труб" проходящих пароходов, воспламеняющих птичьи гнезда, расположенные под надстройкой моста. После того, как в 1890 году на мосту были введены тяжелые электрические трамваи, обеспокоенность по поводу его функциональной способности возросла, и в 1891 году были начаты планы по замене подвесного моста на мост, который лучше справлялся бы с постоянно увеличивающимся движением, а также позволял троллейбусам пересекать дорогу без снижения затрат. их скорость.

Мост на третьей шестой улице [ править ]

Мост Кораополис, снизу палуба, с изображением балок настила, натяжных элементов проушины, решетчатых балок надстройки фермы

Третий мост на Шестой улице был спроектирован известным в национальном масштабе инженером Теодором Купером (1839–1919). Этот мост был идентифицирован как последнее сохранившееся сооружение, полностью спроектированное Купером, участие которого распространилось даже на такие детали, как поручень моста, лампы и панель.

Третий мост на Шестой улице, как и большинство речных мостов XIX века, был построен в частном порядке и использовался как платный.переход. Общая стоимость строительства составила 560 000 долларов. Эти расходы были оплачены Sixth Street Bridge Company и Fidelity Title and Trust Company, преемниками Allegheny Bridge Company, получившей свой устав в 1810 году. Когда мост был открыт в 1893 году, плата за проезд была установлена ​​в размере двух центов с каждого человека. , а женщины переходили дорогу бесплатно. Начиная с конца 1890-х годов, графство Аллегейни и город Питтсбург проводили систематическую программу приобретения частных мостов в пределах своей юрисдикции и устранения их платы за проезд. Мост на Шестой улице был куплен округом Аллегейни в 1911 году вместе с девятью другими мостами по общей цене 2 851 000 долларов; впоследствии все десять мостов были объявлены свободными.

Фермы для третьего моста на Шестой улице были изготовлены компанией Union Bridge Company. Эта компания была образована в 1884 году в результате слияния Central Bridge Company из Буффало, штат Нью-Йорк, и компании Kellogg and Maurice из Афин, штат Пенсильвания. Завод Buffalo был закрыт примерно в 1890 году, поэтому предположительно фермы производились в цехах, оставшихся в Афинах.

Мост Кораополиса с новой фермой для пони слева, с юго-востока (сторона Кораополиса)

Надстройка была возведена братьями Бэрд, Джоном и Уильямом, которые впервые заявили о себе в Городской директории Питтсбурга и Аллегени в 1886 году как подрядчики, расположенные на улицах Хоум и Вэлли. В изданиях Справочника 1891 и 1892 годов они значились как строители мостов; их списки больше не появлялись к 1900 году, а к 1911 году Уильям Бэрд оставил строительный бизнес и начал управлять отелем.

В конце девятнадцатого века братья Бэрд принимали участие в многочисленных мостовых проектах и ​​компаниях. Уильям Бэрд работал над семью мостами, пересекающими реку Миссури, торговым мостом через реку Миссисипи в Сент-Луисе, двумя мостами, пересекающими реку Огайо в Уилинге, Западная Вирджиния , мостом, по которому проходит железная дорога Балтимор и Огайо через реку Саскуэханна , и мосты в Стьюбенвилле, Огайо , и Покипси, Нью-Йорк . Джон Бэрд также участвовал в строительстве моста Идс в Сент-Луисе и Каирского моста в Мемфисе., и работал в McCann Construction Company, Keystone Bridge Company и American Bridge Company .

Этот мост тоже перерос.

В то время как городской совет Питтсбурга и Комитет по муниципальным делам Торговой палаты Питтсбурга выступали за сохранение и модернизацию существующих мостов, в конечном итоге вопрос был решен Министерством войны., действующий в соответствии с разделом 18 Закона о реках и гаванях от 3 марта 1890 г. (30 Stat., 1121–1153). Этот акт уполномочивал военного министра требовать снятия или изменения любого моста, который «... является необоснованным препятствием для свободного судоходства ... из-за недостаточной высоты, ширины пролета или иным образом». Поэтому, к сожалению, военное министерство постановило, что многочисленные мосты через Аллегейни с разным расстоянием между опорами, основными пролетами и, как правило, низкими габаритами являются препятствием для навигации, и постановило, что все мосты должны быть заменены. Хотя указ обсуждался в начале 1900-х годов и впервые был издан в 1917 году, серьезная работа не началась до 1924 года. В рамках проекта « Три сестры» (Питтсбург)В соответствии с проектом, мосты на Шестой, Седьмой и Девятой улицах подлежали сносу и замене. Два других моста были разрушены и списаны, но фермы Cooper Bowstring были перенесены в Кораополис и использованы повторно.

Перенос моста на Шестой улице в Кораополис [ править ]

Примечание . Материал в этом разделе взят из другого отчета HAER. [4]

Мост на Шестой улице 1892 года (как описано выше, пара верблюжьих ферм Пратта и третий мост, построенный в этом месте) получил второй шанс. В 1927 году его спустили с опор, частично разобрали верхние пояса. Строение было спущено вниз по реке в новое место через задний канал реки Огайо между Кораополисом и островом Невилл, чтобы освободить место для нынешней конструкции моста на Шестой улице.

Вынужденная возможность [ править ]

Пролеты Купера оставались в хорошей форме, а забота об экономии на проектах общественных работ привела к переработке моста 1892 года. Комиссар Армстронг взял на себя ответственность за предложение повторно использовать мост Купера вместо строительства совершенно нового сооружения в соседнем Кораополисе, что сэкономило округу Аллегейни 350 000 долларов. Компания Foundation подала заявку на получение контракта на перенос моста на Шестой улице со своего участка в центре Питтсбурга в Кораополис, расположенный в двенадцати милях от него. Выиграв контракт на торгах в размере 316 200 долларов США, компания также приняла на себя любой риск того, что пролеты утонут или будут повреждены во время проекта. Осенью 1926 года компания разрешила пешеходам пересекать строение, пока продолжалось удаление проезжей части, чтобы уменьшить неудобства для жителей. Рабочие сняли половину проезжей части за раз,оставлять пешеходные зоны доступными до тех пор, пока не будут убраны конечные участки

Мост Кораополиса с более новыми связями пони на заднем плане, филигранной работой и декоративной сеткой арочных проемов на переднем плане. Боковые элементы сжатой балки и многоуровневые связи также видны в верхней части арки.

Процесс удаления [ править ]

Фермы тетивы, кроме того, что каждая весили 1600 тонн, представляли сложную проблему: они были немного слишком высокими, чтобы поместиться под двумя мостами на пути следования. Из-за напряжений, присущих тетивной ферме, компания Foundation не могла просто их разобрать; вместо этого фирма должна была перевезти целые 450-футовые (140 м) пролеты, которые были 44 фута (13 м) в ширину и 80 футов (24 м) в высоту.

Каждая ферма состояла из шестнадцати панелей проушин, соединенных булавками. Удаление одной части нарушит жесткость конструкции и затруднит ее перемещение. Вместо того, чтобы сдвигать пролеты от опор для опускания или поворота их с их нынешней опоры, Компания Foundation опустила конструкцию на место, сняв кладку и используя альтернативные опоры для опоры конструкции, не мешая процессу. Подрядчик прикрепил раму к каждой опоре и опорам, использовал ремни, чтобы привязать фермы к каждой раме, и опускал их с помощью ремней.

В ремешке было проделано двадцать шесть 7-дюймовых (18 см) отверстий, и компания использовала подходящую цепь для защиты от восьми ремешков. Используя штифты для перемещения ремня с помощью наборов отверстий, компания опускала пролеты вниз на 15 дюймов (38 см) за один раз с помощью домкратов. Штифты прикреплены к плунжерам восьми 500-тонных домкратов. Домкраты остались на месте, в то время как штифты сдвинулись на 15 дюймов (38 см). Домкраты гидроцилиндров также имели высоту 15 дюймов (38 см) и выдерживали давление 3200 фунтов на квадратный дюйм (22 МПа) после откачки. Выпустив воду из цилиндров домкратов сразу, рабочие использовали четыре домкрата с каждой стороны моста, чтобы опустить пролеты с разных сторон на полную глубину 16 футов (4,9 м).

Транспорт [ править ]

Рабочие сделали понтон из двух пар барж, расположенных на расстоянии 400 футов (120 м) в длину и 52 фута (16 м) в ширину, на которой был установлен мост с выступом 20 футов (6,1 м). [5] Стрингеры поддерживали мост в 42 местах, с 40-тонными домкратами на каждой стрингере для облегчения погрузки и разгрузки. Когда рабочие достигли Манчестерского моста, им пришлось подогнать мост под расстояние, которое было на 14 футов (4,3 м) и на 12 футов (3,7 м) меньше высоты моста. После поддержки моста под балками перекрытия демонтировали верхний пояс и стабилизировали каждую точку панели на фермах. Управление мостом под Манчестерским мостом и железнодорожным мостом на острове Брунокапитаны буксиров прошли через шлюз реки Огайо и поднялись по заднему каналу в сторону Кораополиса, где были сооружены пирсы и устои.

Повторная сборка [ править ]

В обратном порядке и используя те же домкраты и стальные рамы для поднятия конструкции на 32 фута (9,8 м), компания возвела мост Купера через 30 дней после начала проекта.

Компания Farris Engineering Company, питтсбургская компания, расположенная в Эмпайр-билдинг, провела большой объем работ на новом месте моста. Первоначально утвержденный контракт на их работу имел общую стоимость 271 811,50 долларов. Они построили части каркаса, чего не сделала компания Foundation. Фаррис также установил два пролета подходов к пони-ферме, отремонтировал и покрасил основную надстройку, а также вымостил мостовую настилу и два подхода.

Подъездные пролеты и концевые опоры основных пролетов были изготовлены компанией American Bridge Company в ее цехах, расположенных в Амбридже, штат Пенсильвания.

Конец жизни [ править ]

Округ Аллегейни в этом месте заменил мост Кораополис новым мостом. К 1980-м годам четырехпролетный ферменный мост из-за плохого состояния и недостаточной грузоподъемности не отвечал транспортным потребностям места своего расположения.

После почти 50 лет дополнительного обслуживания, которое включало ограничения по весу и закрытие в холодную погоду (какое-то время оно было ограничено для перевозки транспортных средств с максимальным весом до трех тонн, и оно было открыто для движения транспортных средств только в периоды, когда температура выше 30 градусов по Фаренгейту) старый мост был заменен балочным мостом, строительство которого было завершено в 1995 году.

Таким образом, в конечном итоге он был закрыт, снесен и заменен, завершив уникальную главу в истории американских мостов.

Текущий мост в месте [ править ]

Нынешний мост Кораополис-Невилл-Айленд в этом месте (OB02) был построен в 1994 году и завершен в 1995 году. Этот мост со стальными балками пересекает задний канал реки Огайо между Кораополисом, штат Пенсильвания, и городком Невилл, штат Пенсильвания. Главный пролет составляет приблизительно 199 футов (61 м), а высота палубы составляет приблизительно 45 футов (14 м). [2]

См. Также [ править ]

  • Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Пенсильвании
  • Мосты трех сестер

Заметки [ править ]

  1. ^ ГородКораополис(и, следовательно, мост) иногда называютКораполисом, то есть безбуквы«О» междубуквами«А» и «Р», что может затруднить поиск. Например, материал HAER индексируется таким образом, хотя в тексте статьи HAER используется написание с буквой «О».
  2. ^ Фермы противоречиво упоминаются в разных источниках как «Тетива», «Пенсильвания» или «Пратт». Пратт - самое распространенное имя. Тетива может относиться к форме моста, она имеет некоторое сходство с луком, а проезжая часть - это тетива (в данном конкретном случае конструкции фермы элементы на уровне дороги являютсяпроушинами, как можно увидеть на иллюстрации под палубой, выше, и, таким образом, находятся только в напряжении, что также может быть причиной его названия). Это только натяжение, конструкция шарнирного соединения является основным фактором, затрудняющим перемещение.
  3. ^ HAER (Historic American Engineering Record) доклад дает обширную историю различных мостов на 6м месте улицы, и этот мост когдато переехал. Он доступен в форме .tif по внешней ссылке # 4, но Брюс С. Кридлебо изpghbridges.comуже отсканировал текст внутри. Этот текст доступен по внешней ссылке # 5.
  4. ^ Отчет HAER (Исторический американский инженерный рекорд) дает обширную историю различных мостов на участках 6-й, 7-й и 9-й улиц, а также некоторую информацию об этом мосту, когда-то перемещенном. Он доступен в форме .tif по внешней ссылке №6, но Брюс С. Кридлебо изpghbridges.comуже отсканировал текст в. Этот текст доступен по внешней ссылке №7.
  5. ^ На этомизображениипоказан процесс выгрузки и загрузки баржи. На этомизображении(оба ссайтаpghbridges.com) показана ферма, загруженная на баржу и перемещаемая. Верхний пояс был разобран, чтобы освободить место для некоторых мостов, под которыми он должен проходить.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  2. ^ http://pghbridges.com/ambridge/0571-4485/nevillecora1995.htm

Внешние ссылки [ править ]

  • Мост Кораополис в Structurae
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № PA-217, « Мост Кораополис »
  • Изображение на HAER.
  • репортаж HAER "Мост Кораполис, через задний канал реки Огайо на Ферри-стрит и Гранд-авеню, Кораполис, округ Аллегейни, штат Пенсильвания", 21 стр.
  • Текст 21-страничной записи HAER на pghbridges.com (этот текст находится в открытом доступе, поскольку он взят из отчета HAER Библиотеки Конгресса ).
  • Отчет HAER «Мосты трех сестер, пересекающие реку Аллегейни на Шестой, Седьмой и Девятой улицах, Питтсбург, округ Аллегейни, Пенсильвания», 43 страницы.
  • Текст 43-страничной записи HAER на pghbridges.com (этот текст находится в открытом доступе, поскольку он взят из отчета HAER Библиотеки Конгресса ).
  • статья на pghbridges.com
  • Составное изображение Google Maps увеличено, показывая заменяющий мост.