Питтсбург и железная дорога озера Эри

Питтсбург и железная дорога озера Эри

Железная дорога Питтсбурга и озера Эри (красная) и Центральная система Нью-Йорка (оранжевая) по состоянию на 1918 год.
Обзор
Штаб-квартира	Питтсбург, Пенсильвания
Отчетный знак	PLE
Locale	Питтсбург, Пенсильвания - Янгстаун, Огайо, Питтсбург, Пенсильвания - Коннеллсвилл , Пенсильвания
Сроки работы	1875–1993
Преемник	CSX
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Железная дорога Питтсбурга и озера Эри ( P&LE ) ( отчетная марка PLE ), также известная как «Маленький гигант», была образована 11 мая 1875 года. Штаб-квартира компании находилась в Питтсбурге, штат Пенсильвания . Линия соединяла Питтсбург на востоке с Янгстауном, штат Огайо, в соседнем Хазелтоне, штат Огайо, на западе и Коннеллсвилле , штат Пенсильвания, на востоке. Он не достиг озера Эри (в Аштабуле, штат Огайо ) до образования Конрейла.в 1976 году. P&LE был известен как «Маленький гигант», поскольку тоннаж, который он перемещал, был непропорционален его пробегу по маршруту. Хотя он проработал около одной десятой процента железнодорожных миль страны, он перевез около одного процента своего тоннажа. ^[1] Во многом это произошло потому, что P&LE обслуживала сталелитейные заводы в районе Питтсбурга, которые потребляли и отправляли огромное количество материалов. Это была специализированная железная дорога, получающая большую часть доходов от угля , кокса , железной руды , известняка и стали . Окончательное закрытие сталелитейных заводов привело к прекращению деятельности P&LE как независимой линии в 1992 году ^[2].

В конце 1970 года P&LE эксплуатировала 211 миль (340 км) дороги и 784 мили (1262 км) пути, не считая PC&Y и Y&S; В 1970 году он сообщил о 1419 миллионах тонно-миль грузовых перевозок по сравнению с 2437 миллионами в 1944 году.

Маршрут P&LE [ править ]

Бывшая гусеница P&LE

P&LE приобрела много небольших железных дорог, которые работали в районах его основной железнодорожной линии, продолжая линию на север до Янгстауна и на юг до Коннеллсвилля. Это обеспечило транспортное средство от сталелитейных центров Питтсбурга до Великих озер и морского пути Святого Лаврентия .

P&LE Division [ править ]

Первоначальная линия пролегала между Янгстауном, штат Огайо (в Хазелтоне) и 24-й улицей в Питтсбурге, штат Пенсильвания, недалеко от завода Джонса и Лафлина , открытого в 1879 году. Пассажирский терминал P&LE в Питтсбурге находился на южном берегу реки Мононгахела , у подножия. моста на Смитфилд-стрит .

P&LE следовала за левым нижним берегом реки Мононгахела мимо терминала к Золотому треугольнику , где этот водный путь встречается с рекой Аллегейни и становится рекой Огайо . Железная дорога шла на северо-запад вдоль левого нижнего берега Огайо до района Бивер, штат Пенсильвания , где она пересекала реку по Бивер-Бридж . Оттуда она следовала по реке Бивер к югу от Нью-Касл, штат Пенсильвания , где затем следовала по реке Махонинг на запад-северо-запад, переходя в Огайо к востоку от Лоуэллвилля.. Оттуда он шел на северо-запад в Янгстаун, заканчиваясь на перекрестке с центральным районом Нью-Йорка, известным как Хазелтон.

В таблице ниже пробег рассчитывается в западном направлении от терминала P&LE в Питтсбурге. Первоначальная линия продолжалась на восток мимо этой станции на протяжении немногим более двух миль (3,2 км) (перечисленных в таблице Youghiogheny Branch ниже) до почти 24-й улицы в районе Саус-Сайд в Питтсбурге, где она пересекалась с соединяющей железной дорогой Мононгахела и Питтсбургом, Маккиспорт. & Югиогени (PM&Y).

Ветвь Югиогени [ править ]

Железная дорога Питтсбурга, Маккиспорта и Югиогени в 1882 году проходила от 24-й улицы в Питтсбурге, штат Пенсильвания, до Коннеллсвил, штат Пенсильвания. PM&Y следовала по реке Мононгахела до Маккиспорта, штат Пенсильвания , а затем по реке Югиогени до Коннеллсвилля , штат Пенсильвания.

Пробег на этом филиале P&LE рассчитывался с пассажирского терминала на мосту на Смитфилд-стрит.

Филиал Мононгахела [ править ]

Железная дорога Питтсбурга, Маккиспорта и Югиогени также следовала по реке Мононгахела до Браунсвилла, штат Пенсильвания .

История [ править ]

Железная дорога Питтсбурга и озера Эри была создана Уильямом МакКрири , известным питтсбургским бизнесменом, купцом и строителем железных дорог. МакКрири пострадал от рук Пенсильванской железной дороги в убыточном или разоренном бизнесе. Железная дорога Пенсильвании в то время использовала дискриминационные ставки, что стало острой проблемой в Питтсбурге. 11 мая 1870 года Маккрири и еще десять человек подали Устав государственному секретарю Пенсильвании. Заявленная длина железной дороги составляла 57 миль (92 км). Спустя 2 года стартовая группа не смогла собрать необходимые средства, и в 1877 году на смену многим директорам пришла новая группа питтсбургских бизнесменов. Новой группой стали Джеймс I Беннетт, Дэвид Хостеттер., Джеймс М. Бейли, Марк В. Уотсон и Джеймс М. Скунмейкер - все они влиятельны.

Весной 1877 года первые рельсы были проложены в Бивер-Фоллс, где проживало самое большое население, не считая Питтсбурга. Другая причина была в том, что примерно в феврале 1877 года там был бизнес Якоба Хенрици из Общества гармонии . Хенрици также станет директором в 1877 году. 6 июля 1877 года Маккрири подал в отставку, и Беннетт был избран президентом, а Джейкоб Хенрици стал директором. Хенрици был ключевым из-за его связей с Обществом Гармонии, которое представляло собой общинную религиозную группу, основанную в 1805 году. В 1880 году Уильям Генри Вандербильт на берегу озера и Мичиганская южная железная дорога.купил акции на сумму 200 000 долларов в P&LE. P&LE останется в системе Нью-Йорка Вандербильта до Конрейла. Также в 1877 году было достигнуто соглашение между P&LE и Atlantic & Great Western (Эри) и Лейк-Шор и южной железной дорогой штата Мичиган о маршрутизации движения в Янгстауне, штат Огайо. Последняя трасса между Питтсбургом и Янгстауном была проложена 27 января 1879 года. На момент открытия в 1879 году P&LE представляла собой плохо построенную однопутную линию. К счастью для железной дороги, это сразу же принесло успех, и вскоре появились деньги на улучшения.

Южный Пенн и Питтсбург, Маккиспорт и Югиогени-Рэйлроуд [ править ]

В 1881 году компания P&LE стала связана с печально известной железной дорогой Южной Пенсильвании (Южный Пенн). Это привело бы к тому, что Уильям Генри Вандербильт установил контроль над P&LE как связующим звеном в Южном Пенне и здании железной дороги Питтсбург, Мак-Кеспорт и Югиогени . Железную дорогу Южной Пенсильвании планировалось соединить с PM&Y. ^[3] Вандербильт сделал это, купив Генри У. Оливера.акций и акций Общества Гармонии в P&LE. Затем Вандербильт с помощью Эндрю Карнеги перевел PM&Y все средства на строительство в Коннеллсвилл, штат Пенсильвания, а затем сдал его в аренду P&LE на 99 лет. В конце концов, PM&Y была единственной построенной частью South Penn, но она должна была стать важной частью P&LE. PM&Y открылся в 1883 году и сдан в аренду P&LE в 1884 году. Одновременно в 1883 году, чтобы подготовить P&LE к ожидаемому новому бизнесу из-за связи с Южным Пенном, были построены магазины McKees Rocks.

Вандербильт и «Маленький великан» [ править ]

В 1887 году компания перешла под более формальный контроль со стороны Центральной железной дороги Нью-Йорка . Президент компании Lake Shore и Michigan Southern Railway Джон Ньюэлл занял пост президента P&LE в 1887 году. При Ньюэлле, Риде и полковнике Шунмейкере; P&LE станет «Маленьким гигантом». С 1887 по 1927 год P&LE станет железной дорогой для тяжелых условий эксплуатации с двухколейной дорогой на всем пути от Питтсбурга до Янгстауна. P&LE работала как независимая дочерняя компания даже после слияния New York Central и Пенсильванской железной дороги в Penn Central .

PM&Y и железная дорога Мононгахела [ править ]

Производство кокса в Коннеллсвилле было значительной частью трафика P&LE, но к началу 20 века оно сократилось. Развитие переработки кокса перегонкой побочных продуктов переместилось в район Питтсбурга. Затем P&LE расширилась вверх по реке Мононгахела до Браунсвилля, штат Пенсильвания, в 1901 году. В то же время Пенсильванская железная дорога простиралась до Браунсвилля. И PRR, и P&LE планировали продвинуться еще дальше вверх по реке до коксовых полей Западной Вирджинии . Скорее всего, из-за Южного Пенна они решили работать вместе, используя железную дорогу Мононгахела . Затем железная дорога Мононгахела была продлена на юг до Мартина, штат Пенсильвания, до месторождений кокса Кондайк. Позже в 1915 году он достиг Фэрмонта, Западная Вирджиния .

Conrail и CSX [ править ]

Когда была создана компания Conrail , компания Pittsburgh and Lake Erie Railroad снова стала независимой компанией, поскольку Penn Central задолжала P&LE 15,2 миллиона долларов и действовала в этом качестве до своего слияния с CSX Transportation (CSX).

Начиная с 1934 года, компания Baltimore and Ohio Railroad (B&O) выкупила права на гусеницы на P&LE от Маккиспорта до Нью-Касла. Маршрут отеля типа «постель и завтрак» через Питтсбург имел чрезмерные уклоны и повороты. В последние годы P&LE CSX использовала линию больше, чем P&LE, что привело к слиянию. Большинство онлайн-клиентов давно ушли, и только основная линия осталась нетронутой. В 1993 году компания была куплена CSX. ^[4] CSX определил P&LE как новую дочернюю компанию, Трехречную железную дорогу . Однако в 1993 году CSX арендовала TRR, и в настоящее время нет фактического различия между прежним P&LE и любой другой частью системы CSX.

Офицеры компании [ править ]

Президенты железной дороги были следующими:

• Уильям МакКрири 1875-1877
• Джеймс И. Беннетт 1877–1881
• Джейкоб Хенрици 1877-1885
• Джон Ньюэлл 1887-1896

После Ньюэлла президентство будет занимать президент Нью-Йорка под активным руководством местного вице-президента.

Вице-президенты:

• Джеймс Х. Рид 1892-1896
• Полковник Джеймс М. Скунмейкер 1886-1927 гг.
• Джеймс Б. Йохе 1917-1919 Супервайзер Первой мировой войны 1920-1929 вице-президент
• Кертис М. Йохе 1929-1953 гг.
• Джон Ф. Нэш 1953–1956

С Нэшем активное руководство вернулось к президенту.

• Джон В. Барригер III 1956-1964
• Кертис Д. Буфорд 1965-1969
• Генри Г. Аллин младший гр. 1969–1983
• Ричард Томпсон ок. 1983-1986
• Гордон Нойеншвандер ок. 1986–1993

Терминал Питтсбурга и пассажирские поезда P&LE [ править ]

Пассажирский вокзал P&LE в Питтсбурге (интерьер виден на правом нижнем фото) находился рядом с южным берегом реки Мононгахела у подножия моста Смитфилд-стрит. Терминал Питтсбурга был штаб-квартирой железной дороги, депо для пассажирских поездов и грузовым складским комплексом. На верхнем фото терминал расположен на реке Мононгахела. Крыша грузового отсека находится справа от навеса конечного поезда. Бывшее здание штаб-квартиры P&LE у подножия склона Мононгахела было преобразовано в современный торговый центр Station Square . Пассажирский вокзал внесен в список исторических зданий, модернизирован и превращен в ресторан.

В период с 1910 по 1930 год компания P&LE обслуживала 50 пассажирских поездов в день на 65-мильном участке своей системы Питтсбург - Янгстаун. В соответствии с соглашениями о приобретении билетов с Erie RR и New York Central, родительской P&LE, пассажиры, садящиеся в Питтсбург, могут ехать на автобусах или спальных вагонах на запад в Толедо, Детройт, Чикаго и Сент-Луис, а на север в Кливленд, Буффало, Торонто, Олбани и Бостон. .

Baltimore & Ohio RR получил права на рельсы в 1934 году на P&LE, а поезда Чикаго-Нью-Йорк, такие как Capitol Limited (Чикаго-Вашингтон), Columbian (Чикаго-Вашингтон) и Ambassador (Детройт-Балтимор), курсировали через P&LE. между Нью-Касл-Джанкшен и Маккиспортом. Эти поезда останавливались у терминала, расположенного в южной части Питтсбурга. Соглашение о передаче железнодорожных путей продолжалось до тех пор, пока в 1971 году компания Amtrak не взяла на себя ответственность за обслуживание пассажирских поездов в стране ^[5].

P&LE управляла пригородными поездами до Питтсбурга. В 1964 году он совершил один рейс туда и обратно между Янгстауном и Питтсбургом, а также один дополнительный поезд на юг и два дополнительных поезда на север на участке между Бивер-Фолс и Питтсбургом. Последний к 1968 году только участок между Колледж-Хилл , Бивер-Фоллс, Аликиппа и терминалом Питтсбурга P&LE обслуживался одним единственным пригородным поездом в оба конца в день. ^{[6] [7]} В 1978 году компания P&LE попыталась сбросить последний пригородный поезд, что вызвало резкие возражения. При поддержке государства P&LE продолжала управлять пригородным сообщением, но в конечном итоге прекратила обслуживание 12 июля 1985 года после того, как количество пассажиров значительно упало. ^{[8] [9]}

PATrain операция пригородной продолжала использовать некоторые P & LE-до 1989 года железнодорожной сети.

Магазины и дворы [ править ]

Gateway Yard

До создания Конрейла Янгстаун Гейтвей Двор был основным узлом на железной дороге. Gateway Yard был открыт в октябре 1957 года как современная горка. Площадь двора составляла примерно 200 акров (0,81 км ^2).) протянувшись на расстояние чуть более 5 миль (8,0 км) от Лоуэллвилля, штат Огайо, до Сентер-стрит в Янгстауне, штат Огайо. Gateway Yard состоял из трех основных дворов и ряда небольших дворов специального назначения. Основные дворы располагались линейно, с восточной границы двора отправления в Лоуэллвилле. Двор Горбов находился в Струзерсе в центре объекта, а Двор приема - к западу. Площадками специального назначения были «Дизель-сервисный центр», «Горилла Парк» и «Развязка». "Развязка" состояла из шести путей, четыре из которых предназначались для развязки на железную дорогу B&O и два из них общего пользования. Другая развязка с Нью-Йоркской центральной железной дорогой была прямой развязкой.Западный предел ярда был концом пути для P&LE. За западным концом двора проходила магистраль Нью-Йорка, которая продолжалаАштабула, Огайо . Верфь была построена, когда P&LE находилась под контролем Нью-Йоркской центральной железной дороги. Conrail направляет большую часть трафика вокруг объектов P&LE в этом районе. После поглощения P&LE компанией CSX в 1993 году Gateway Yard был закрыт, и большинство путей было удалено. Башня двора все еще стоит, но была сильно разрушена. Башня Gateway Yard, ноябрь 2008 г.

Маккиз Рокс

На заводе McKees Rocks Yard находилась верфь, проводилась капитальная реконструкция локомотива и общее техническое обслуживание, а также ремонт и техническое обслуживание грузовых вагонов. В самом западном конце двора McKees Rocks P&LE поменялся местами с PC&Y. Однако объекты PC&Y находятся сразу за объектами P&LE Locomotive на главном дворе, а рельсовые пути от PC&Y пересекают магистраль P&LE в этом месте, обслуживая несколько местных предприятий в нижней части McKees Rocks, наконец, делая ранее упомянутую развязку. Большинство объектов McKees Rocks сейчас исчезли. До 16 февраля 2017 года на локомотивном заводе гордо висела вывеска LOCOMOTIVE SHOPS «PITTSBURGH AND LAKE ERIE LOCOMOTIVE SHOPS», и если вы присмотритесь, то сможете увидеть, где находились старые центральные овалы Нью-Йорка.Весь локомотивный завод McKees Rocks, магазины и старый склад McKees Rocks должны быть заменены региональным межмодельным комплексом CSX.

В 1904 году компания P&LE построила мост О'Донован, чтобы облегчить автомобильный доступ от Айленд-авеню до Нижних, не пересекая железнодорожные пути. Он был заменен в 1931 году мостом Маккиз Рокс , который простирался до бульвара реки Огайо. но по-прежнему обеспечивал доступ к Нижним через выход Хелен-стрит.

Корпорация развития сообщества McKees Rocks планирует адаптивное повторное использование здания.

Колледж

В районе Колледж-Хилл Бивер-Фолс был небольшой двор, расположенный чуть ниже Женевского колледжа вдоль реки Бивер . Кроме того, на территории был небольшой дом с развязкой и вокзал Колледж-Хилл . Сегодня осталась только станция.

Дочерние компании [ править ]

• Питтсбург, Маккиспорт и Югиогени железная дорога (арендована в 1888 году и слита в 1965 году)
• Питтсбург, Чартьерс и железная дорога Югиогени (1/2 P&LE, 1/2 CR)
• Государственная линия железной дороги Махонинга (арендована в 1885 году)
• Железная дорога Мононгахела (1/3 P&LE, 1/3 B&O, 1/3 CR (PR))
• Montour Railroad
• Озеро Эри и Восточная железная дорога (1/2 P&LE, 1/2 CR)
• Янгстаун и Южная железная дорога

См. Также [ править ]

• Вашингтониан (поезд B&O)
• Шенандоа (поезд B&O)

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Маклин, Гарольд Х. (1980). Питтсбург и железная дорога озера Эри . Книги Золотого Запада .
• Декабрь 1992 г. У поезда есть информация о распродаже CSX.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Питтсбургом и железной дорогой озера Эри .

• Исторический журнал американских инженеров (HAER) № PA-641, « Железная дорога Питтсбурга и озера Эри, мастерские по ремонту локомотивов »
• Питтсбург и железнодорожное историческое общество озера Эри
• Генеалогическое древо железных дорог Северной Америки
• Карта системы P&LE 1960
• Здание штаб-квартиры
• Поиск помощи для записей железнодорожной компании Питтсбурга и озера Эри в Центре обслуживания архивов Университета Питтсбурга
• Фотографии из коллекции Pittsburgh & Lake Erie Railroad Company
• Mon Sub Railfan Guide
• Расписание CSX Baltimore Division