Теодор Купер (13 января 1839 - 24 августа 1919) был американским инженером-строителем . Он может быть наиболее известен как инженер-консультант на Квебекском мосту , обрушившемся в 1907 году.
биография
После получения степени в области гражданского строительства в Институте Ресселера (ныне Политехнический институт Ренсселера ) в 1858 году Купер принял должность помощника инженера на железной дороге Трой и Гринфилд и туннеле Хусак . Он поступил на флот в 1861 году; его военная карьера длилась более десяти лет и включала действительную службу на канонерских лодках Chocorua и Nyack в южной части Тихого океана, а также работу инструктором и инженером в Военно-морской академии. После ухода из военно - морского флота в 1872 году в ранге первого помощника инженера, он был назначен инспектором на Мидвэйла металлургическом заводе со стороны - Джеймс Eads , дизайнер примечательным реки Миссисипи стали арочный мост ( Eads мост ) в Сент - Луисе; он сменил Идса на посту инженера компании Bridge and Tunnel с 1872 по 1875 год. Купер также был помощником инженера, отвечавшим за строительство первых надземных железных дорог в Нью-Йорке. Он был одним из пяти инженеров-экспертов, выбранных президентом для определения пролета моста через реку Гудзон. Купер также был инженером-консультантом в Нью-Йоркской публичной библиотеке .
Проекты Купера включали в себя широкий спектр конструкций, от магазинов Ларедо Мексиканской национальной железной дороги до печного завода Lackawanna Coal and Iron Company в Скрэнтоне, штат Пенсильвания, но его самый запоминающийся вклад был в области проектирования мостов. Его карьера в строительстве мостов продолжалась с момента увольнения из военно-морского флота до выхода на пенсию в 1907 году. Он проектировал соединительные мосты через реку Аллегейни в Питтсбурге (1876 г.), мост Сиконк в Провиденсе, Род-Айленд, мост Второй авеню через реку Гарлем. в Нью-Йорке и мост Ньюберипорт (Массачусетс) через реку Мерримак . Третий мост на Шестой улице был идентифицирован как единственное сохранившееся сооружение, полностью спроектированное Купером, чье участие распространилось даже на такие детали, как поручень моста, лампы и панель.
Между 1885 и 1902 годами Купер опубликовал несколько важных работ по проектированию железнодорожных и автомобильных мостов. Его теории сильно повлияли на принятие анализа нагрузки на колеса для железнодорожных мостов. Также в этот период он работал консультантом в многочисленных комиссиях, отвечающих за развитие систем скоростного транспорта в таких городах, как Нью-Йорк и Бостон. Карьера этого выдающегося и прославленного инженера (дважды награжденного Норманской медалью Американского общества инженеров-строителей ) закончилась трагедией, когда в 1907 году во время строительства рухнул монументальный Квебекский мост , инженер-консультант которого Купер [1]. 75 погибших. В отчетах о происшествиях Купер подвергся резкой критике за его плохое суждение и отсутствие командной работы перед катастрофой.
Купер умер в своем доме в Нью-Йорке 24 августа 1919 года от пневмонии в возрасте 81 года. Он не был женат.
Система загрузки Купера
Купер также отвечает за разработку в 1894 году системы расчетов и стандартов для безопасной загрузки железнодорожных мостов. Система загрузки Cooper была основана на стандарте E10, что означает пару паровозов типа 2-8-0 , которые тянут бесконечное количество железнодорожных вагонов. Каждый локомотив имел осевую нагрузку 10 000 фунтов (4536 кг) для ведущих осей, 5 000 фунтов (2268 кг) для ведущего грузовика и 6 500 фунтов (2 948 кг) для тендерных тележек. Каждый прицепной железнодорожный вагон подвергался осевой нагрузке в размере 1 488 кг / м пути на 1 фут на фут. В течение 1880-х годов железнодорожные мосты были построены с использованием эквивалентного рейтинга E20. К 1894 году, когда Купер представил свой стандарт, он рекомендовал стандарт E40, что в четыре раза больше стандарта E10. К 1914 году стандарт увеличился до E60. К середине 1990-х годов Американская ассоциация железнодорожного машиностроения рекомендовала E72 (в 7,2 раза больше стандарта E10) для бетонных конструкций и E80 для стальных конструкций.
Смотрите также
Рекомендации
- ↑ Королевская комиссия, Отчет о расследовании Квебекского моста, «Отчет комиссаров», стр. 9
- Миддлтон, Уильям Д. (1999). Достопримечательности на железной дороге . Издательство Индианского университета. США 0-253-33559-0.
Внешние ссылки
- Текст 21-страничной записи HAER на pghbridges.com (этот текст является общественным достоянием, поскольку он взят из Библиотеки Конгресса , а материал из этой статьи был взят из этого текста)
- Теодор Купер в Structurae
- Бумага «Американские железнодорожные мосты», представленная на съезде ASCE и опубликованная в «Сделках Американского общества инженеров-строителей», 1889, n. 21. также сообщается в Engineering News - 6 июля 1889 г. (с сайта catskillarchive.com)
- Prelude to Failure - первая часть многостраничной статьи о Купере и Квебекском мосту
- Уильям Д. Миддлтон (2001). Мост в Квебеке . Издательство Индианского университета. п. 36 . ISBN 0-253-33761-5.
Теодор Купер инженер-строитель.
- Мост в Квебеке - Уильям Д. Миддлтон. Содержит фотографию Теодора Купера без даты.
- «Теодор Купер умер в возрасте 81 года». Некролог New York Times.