Национальная железная дорога Мексики ( Ferrocarril Nacional де Мехико ) была одним из главных пре- национализации железных дорог Мексики . Включенная в Колорадо в 1880 году как Национальная мексиканская железная дорога ( Ferrocarril Nacional Mexicano ) и возглавляемая генералом Уильямом Джексоном Палмером из Денвера и Рио-Гранде , она завершила 3-футовую ( 914 мм ) узкоколейную главную линию от Мехико до Нуэво-Ларедо. в сентябре 1888 г. после реорганизации 1887 г. в Мексиканскую национальную железную дорогу.. На северном конце Техасско-мексиканская железная дорога , принадлежащая с 1883 года, шла на восток от Ларедо до Мексиканского залива в Корпус-Кристи ; второе соединение с Персидским заливом было завершено в 1905 году через ответвление от Монтеррея до Матаморос . Другие филиалы включали отсечка из Мехико через Querétaro в Селайю и неполное тихоокеанское расширение от Акамбара до Uruapan . (Другая часть последнего, от Колимы до Мансанильо , осталась у Мексиканской национальной строительной компании и была приобретена Мексиканской центральной железной дорогой в 1905 году. [1] ) В 1886 году железная дорога поручила Абелю Брике сделать серию фотографий, которые предоставить документацию по железным дорогам в то время. [2]
После реорганизации в 1902 г.
Компания была повторно зарегистрирована в Юте в феврале 1902 года как Национальная железная дорога Мексики и завершила стандартную калибровку главной линии в ноябре 1903 года. Впоследствии National приобрела три узкоколейные компании в центральной Мексике. Сначала он арендовал Мичоакан и Тихоокеанскую железную дорогу в 1900 году, дав ответвления от Мараватио до Ситакуаро и Ангангео . В 1903 году он приобрел Межокеанскую железную дорогу Мексики , которая включала главную линию от Мехико до Веракруса и ряд ответвлений, в обмен на получение мексиканским правительством контроля над National. Наконец, в 1906 году Идальго и Северо-Восточная железная дорога , от северо-востока Мехико до Тортугаса , Пачуки и Ироло , стали частью системы Национальной железной дороги Мексики. [3] [4]
Через шесть лет после того, как правительство получило контроль, собственность National, Hidalgo и Northeastern была передана Ferrocarriles Nacionales de México ( Национальные железные дороги Мексики ) в январе 1909 года (Michoacán and Pacific, Interoceanic и ее дочерние компании остались отдельными компаниями. .) [3] [5] После приватизации грузовых перевозок в 1990-х годах старая Национальная железная дорога Мексики, включая большую часть Межокеанской железной дороги, сформировала большую часть Transportación Ferroviaria Mexicana (ныне Канзас-Сити Южный де-Мексико ).
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Пауэлл, стр. 130
- ^ "Абель Брике (1833-1926) и ранняя фотография озера Чапала? Мы исправлены!" . Книги Сомбреро . Книги Сомбреро . Проверено 7 января +2016 .
- ^ a b Фред Уилбур Пауэлл, Железные дороги Мексики , Stratford Company (Бостон), 1921, стр. 133-135
- ^ Руководство Статистической компании (Нью-Йорк), Руководство по статистике: Справочник фондовой биржи , 1908, стр. 210-211
- ^ Poor Руководство компании (НьюЙорк), Intermediate Руководство Бедный железных дорог , 1917, стр. 928-946
дальнейшее чтение
- Белый, Ричард (2011). Железная дорога: Трансконтиненталы и создание современной Америки . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0.