 | |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Отчетный знак | TM |
| Locale | Техас |
| Сроки работы | 1877–2005 |
| Преемник | Канзас-Сити Южная железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Предыдущий калибр | Узкая колея 3 фута ( 914 мм ) |
Техас Мексиканская железная дорога ( отчетность марка ТМ ) является железная дорога , которая функционирует в качестве дочерней компании в Канзас - Сити Южной железной дороги в Техасе . [1] Ее часто называют Tex-Mex или TexMex Railway .
1 января 2005 года компания Kansas City Southern (KCS) взяла под свой контроль Мексиканскую железную дорогу Техаса и американскую часть Международного моста Мексиканской железной дороги Техаса в Ларедо, штат Техас . Железная дорога является жизненно важным звеном в железнодорожной сети KCS, соединяющим KCS и TFM, SA de CV В то время как Tex-Mex остается отдельным юридическим лицом, KCS и Tex-Mex эксплуатируются как одна железная дорога. [2]
История [ править ]
19 век [ править ]
 | В этом разделе не процитировать любые источники . ( Декабрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Зафрахтованная в марте 1875 года , Железная дорога Корпус-Кристи, Сан-Диего и Рио-Гранде построила узкоколейную линию длиной 3 фута ( 914 мм ) от Корпус-Кристи, штат Техас, до Ранчо-Банкет, штат Техас, между 1875 и 1877 годами , а затем до Сан-Диего. Техас к 1879 году . Основная цель этой 52- мильной (84- километровой ) линии заключалась в том, чтобы вывозить домашних овец с техасских ранчо к берегам Мексиканского залива , и она получила некоторое финансирование от Ричарда Кинга.и Миффлин Кенеди . В 1881 году линия была продана синдикату, в который входил Уильям Дж. Палмер, и ей был дан новый устав как Техасско-мексиканская железная дорога. Согласно этому документу, линия была построена на 110 миль (180 км) до Ларедо, штат Техас . Хотя устав также допускал другие линии, которые составили бы сеть длиной 1400 миль (2300 км), включая одну линию от Сан-Диего до реки Сабина с ответвлениями на Тайлер , Галвестон , Сан-Антонио, Техас и перевал Сабин , эти расширения никогда не строились. МаленькийЖелезная дорога Галвестона, Бразоса и Колорадо была куплена в 1881 году для соединения с Галвестоном, но линия между двумя железными дорогами так и не была построена.
В 1883 году был построен мост через Рио - Гранде в Нуэво - Ларедо , делая Tex-Mex первый Мексика - США железнодорожное сообщение. Это предоставило железнодорожный доступ всей Северной Мексике к порту Корпус-Кристи, разрушив международную торговлю в Браунсвилле в нижней части долины Рио-Гранде и его глубоководном порту Лос-Бразос-де-Сантьяго. Это железнодорожное сообщение также разрушило коммерческое судоходство по Рио-Гранде, между городами Рио-Гранде, Камарго (Мексика), Браунсвиллем и Лос-Бразос-де-Сантьяго, расположенным рядом с устьем Рио-Гранде.
Только в 1889 году железнодорожная система Северной Америки соединила Мексику с Канадой . В 1910 году был построен международный железнодорожный мост в Браунсвилле, штат Техас, и Матаморос, штат Тамаулипас , который в настоящее время принадлежит и управляется компанией Brownsville and Matamoros Bridge Company , совместным предприятием Union Pacific и правительства Мексики.
20 век [ править ]
Мексиканское правительство контролировало Tex-Mex с 1900 по 1982 год , когда приватизация сделала его частью Grupo TFM . Железная дорога стала 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи на17 июля 1902. В1906 годуон купил Техасскую мексиканскую северную железную дорогу, а в1930году - Сан-Диего и железную дорогу Персидского залива.
Заказал 22 апреля 1938 года, семь Whitcomb Locomotive Works тепловозы были доставлены в период с августа по ноябрь 1939 года . Хотя некоторые паровозы хранились до 1946 или 1947 года, они почти никогда не использовались, и Tex-Mex считается первой железной дорогой в мире, которая дизельизировалась . [3]
Они также начали управлять государственной железной дорогой длиной 19 миль (31 км) от Корпус-Кристи до военно-морской авиабазы в 1940 году . В 1995 году расширяющаяся KCS купила 49 процентов Tex-Mex, а в 1997 году Совет по наземному транспорту предоставил Tex-Mex права на рельсы для подключения к KCS в Бомонте, штат Техас . В ответ на рост международной торговли между США и Мексикой, железная дорога построила большую железнодорожную станцию и комплекс интермодальных грузовых перевозок в Ларедо в 1998 году . Они также выиграли региональную железную дорогу года.в том же году. [4]
21 век [ править ]
Однако в 2002 году обе компании продали свои акции Grupo Transportación Ferroviaria Mexicana . В августе 2004 г. KCS снова приобрела контрольный пакет акций Tex-Mex, хотя они принадлежали трастовой компании до тех пор, пока Совет по наземному транспорту не утвердил переезд на январь 2005 г. [5]
В июне 2009 года Tex-Mex начала работу на новом участке пути между Викторией и Розенбергом , штат Техас, известном как линия макарон. [6] Линия была построена в 1882 году и называлась «Макаронной линией», потому что основной продукцией рабочих, строивших линию, были макароны. В 1885 году его приобрела компания Southern Pacific, которая эксплуатировала 91-мильную линию до 1985 года: к началу 1990-х годов пути в основном изношены. В 2006 году KCS и Tex-Mex объявили о том, что они восстановят линию Macaroni Line, чтобы избавиться от необходимости в правах на колею на обходном маршруте Union Pacific . Строительство началось в январе 2009 года, и к июню 2009 года линия открылась для первых поездов за более чем 20 лет. В настоящее время на линии работают ежедневные поезда и имеется сигнализация CTC .[7] [8] [9]
Ссылки [ править ]
- ^ Канзас-Сити Южный. «Факты о Мексиканской железной дороге Техаса» . Архивировано из оригинала на 2006-03-12 . Проверено 24 июля 2006 .
- ^ Канзас-Сити Южный. «Профиль Техасской мексиканской железной дороги» . Архивировано из оригинала на 2006-04-15 . Проверено 19 июля 2006 .
- Перейти ↑ Ingles, J. David (2006). «Кто был первым дизелизовать?». Классические поезда. Специальное издание . №4, Дизель Победа . п. 31. ISSN 1541-809X .
- ↑ Аль Дос Сантос. «Техасско-мексиканская железная дорога» . Архивировано из оригинала на 2006-03-26 . Проверено 1 августа 2006 .
- ^ Канзас-Сити Южный. "История Техасской мексиканской железнодорожной компании" . Архивировано из оригинала на 2006-03-12 . Проверено 20 июля 2006 .
- ^ "Южный Канзас-Сити, чтобы направить движение на" Линию Макарон "17 июня" . Проверено 26 октября 2009 года .
- ^ [1] Архивировано 28 ноября 2009 г., в Wayback Machine.
- ^ "Макароны бегут" . Виктория Адвокат . 2009-06-18 . Проверено 15 мая 2012 .
- ^ "KCS Macaroni Line Rebuild - набор на Flickr" . Flickr.com. Архивировано 18 октября 2015 года . Проверено 15 мая 2012 года .
| Предшественник Red River Valley и Western Railroad | Региональная железная дорога 1998 года | Преемник Providence and Worcester Railroad |
