 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
 Карта 1852 года, показывающая планируемую железную дорогу Ковингтон и Огайо и Центральную железную дорогу Вирджинии | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Вирджиния , США |
| Преемник | Железная дорога Чесапика и Огайо |
Железная дорога Ковингтон и Огайо была частью запланированного железнодорожного сообщения между Восточной Вирджинией и рекой Огайо в 1850-х годах. Горный регион Аллегейского фронта (восточная сторона) Аппалачского плато между существующим каналом , железными дорогами и судоходными реками представлял собой серьезное препятствие.
Железная дорога никогда не была официально зарегистрирована. Вместо этого в 1868 году он стал частью железной дороги Чесапик и Огайо. Под руководством Уильямса Картера Уикхема и Коллиса П. Хантингтона он открылся для сквозного движения в 1873 году.
В начале 21 - го века, дорожки образуют важную часть железнодорожной сети для CSX Transportation как часть пути из битуминозных угольных шахт в Западной Вирджинии к угольными пирсов в Ньюпорт - Ньюс, штат Вирджиния .
Историческая потребность в транспорте [ править ]
Начиная с 18-го века, для перевозки грузов и пассажиров, вирджинцы долгое время искали канал или железнодорожное сообщение между судоходными реками, которые впадают в Чесапикский залив, и Атлантический океан на линии Фолл-Лайн и реку Огайо , которая ведет к река Миссисипи и Мексиканский залив . Как геодезист Джордж Вашингтон наметил несколько потенциальных маршрутов, а в 1785 году он был одним из первых инвесторов в проект канала. Река Джеймс и канал Канавабыла последней попыткой сделать это по каналу и была частично завершена. Однако после 1830 года появление новых железнодорожных технологий сделало все более очевидным, что они предлагают лучшее решение для обеспечения желаемой связи.
Центральная железная дорога Вирджинии [ править ]
Первые железные дороги в Вирджинии находились в частной собственности, но часто получали частичное государственное финансирование за счет инвестиций Совета общественных работ Вирджинии , который всегда стремился помочь во внутренних улучшениях транспортной инфраструктуры штата. Вирджиния Центральная железная дорога , ранее известная как Луизы железная дорога, была образована в 1836 году и была одним из старейших железных дорог государства. 40% акций принадлежало Совету общественных работ Вирджинии. [1] К 1850-м годам он простирался к западу от Ричмонда на линии падения реки Джеймс через регион Пьемонт в Вирджинии .
Был разработан план расширения центральной части Вирджинии через горы Голубого хребта в долину Шенандоа, направленную на запад. Тем не менее, железная дорога обнаружила, что запланированное пересечение гор Голубого хребта в Swift Run Gap было финансово невыполнимым.
Железная дорога Блу-Ридж [ править ]
Чтобы защитить свои инвестиции и обеспечить транспорт, Генеральная Ассамблея Вирджинии затем учредила и профинансировала новую организацию, Blue Ridge Railroad , для выполнения сложной и дорогостоящей задачи по пересечению горного барьера Blue Ridge на западе. Вместо того, чтобы пытаться совершить более грозный прорыв Swift Run Gap, под руководством великого раннего инженера-строителя Клавдия Крозе , государственная железная дорога Blue Ridge Railroad построила через горы в следующем проломе на юге, Rockfish Gap около горы Афтон, используя четыре туннеля. , включая 4263-футовый туннель Blue Ridgeнаверху перевала, затем один из самых длинных туннелей в мире. В день Рождества 1856 года туннель был продырявлен и отклонился от идеального выравнивания менее чем на шесть дюймов, поскольку строительство велось с обоих концов. Железнодорожное сообщение началось только в апреле 1858 года, хотя временные пути через пропасть действовали уже в 1854 году. Из-за экстремального уклона первый поезд, пересекший гору, потерпел крушение на обратном пути на восток на следующий день. . Тоннель Голубого хребта исключил эту категорию. Как юридическое лицо, Blue Ridge Railroad прекратила свое существование после завершения строительства туннелей и стала частью Центральной железной дороги Вирджинии . [2] (Во время Гражданской войны в США туннели использовались как часть так называемой пешей кавалериидвижения войск Конфедерации генерала Стоунволла Джексона ).
Ковингтон до реки Огайо [ править ]
В 1850-х годах стало ясно, что самым большим препятствием на пути к реке Огайо между существующим каналом , железными дорогами и судоходными реками была пересеченная местность Фронта Аллегейни (восточная сторона) Аппалачского плато (область, известная в древности. Вирджиния как регион «Трансгорье»), чтобы добраться до реки Канава (приток реки Огайо).
В 1853 году Генеральная ассамблея Вирджинии приняла закон, разрешающий Совету общественных работ построить железную дорогу от Ковингтона до реки Огайо. Планируемый для будущей регистрации и продажи акций, проект назывался «Ковингтон энд Огайо», но строительство было начато с ассигнованиями из государственных средств. Была проделана важная работа по сортировке по шкале Аллегани и значительная работа по многочисленным туннелям над горами и на западе. Также была проведена значительная работа по ремонту проезжей части вокруг Чарльстона на реке Канава. Однако работа была прервана Гражданской войной в США (1861–1865). [3]
После войны на проект больше не было государственных средств. Предвоенный долг Вирджинии стал серьезной политической проблемой, и распределение справедливой части стало источником конфликта с новым штатом Западная Вирджиния, который был разорван в 1863 году. До 1861 года штат приобрел в общей сложности 48 миллионов долларов. запасы транспортных улучшений, многие из которых были сильно повреждены или уничтожены во время Гражданской войны. В течение нескольких десятилетий после войны оба штата оспаривали долю нового штата в долге правительства Вирджинии. Вопрос был окончательно урегулирован в 1915 году, когда Верховный суд США постановил, что Западная Вирджиния должна Вирджинии 12 393 929,50 долларов. Последний взнос этой суммы был выплачен в 1939 году.
Однако сразу после войны оба штата хотели способствовать завершению строительства линии Ковингтона и Огайо. Чтобы обойтись без государственного финансирования, законодательные собрания штатов Вирджиния и Западная Вирджиния санкционировали регистрацию железной дороги Ковингтон и Огайо в 1866 году и снова в 1867 году. Однако из-за отсутствия государственных средств для субсидирования проекта предложение не нашло желающих. Вместо этого, в соответствии с планом, предложенным Генеральной Ассамблеей Вирджинии , в 1868 году существующий проект был объединен с существующей Центральной железной дорогой Вирджинии, чтобы сформировать новое предприятие, известное как Железная дорога Чесапика и Огайо (C&O).
Формирование железной дороги Чесапик и Огайо [ править ]
Главой Центральной железной дороги Вирджинии был бывший генерал Конфедерации Уильямс Картер Уикхэм . Не сумев найти финансирование от южных или британских стран, он отправился в Нью-Йорк. Там он успешно привлек как промышленника Коллиса П. Хантингтона, так и новое финансирование. [4] Заключительная церемония подъема на 428-мильную линию от Ричмонда до реки Огайо состоялась 29 января 1873 года на железнодорожном мосту Хоукс-Нест в долине Нью-Ривер , недалеко от города Анстед в округе Фейет на западе. Вирджиния . [5]
Уголь в Ньюпорт-Ньюс [ править ]
Хантингтон также знал о потенциале доставки угля в восточном направлении из неиспользованных природных ресурсов Западной Вирджинии после завершения строительства новой железной дороги. Его агенты начали приобретать недвижимость в графстве Уорик в Восточной Вирджинии. В 1880-х годах он курировал расширение нового подразделения компании C&O на полуострове , которое простиралось от туннеля Черч-Хилл в Ричмонде на юго-восток по полуострову через Вильямсбург до Ньюпорт-Ньюса, где компания построила угольные пирсы в гавани Хэмптон-Роудс [6] до расширить C&O до новых угольных пирсов в Ньюпорт-Ньюсе .
Современное использование [ править ]
В наше время части бывшей железной дороги Ковингтон и Огайо используются компанией CSX Transportation .
См. Также [ править ]
- Центральная железная дорога Вирджинии
- Blue Ridge Railroad
- Железная дорога Чесапика и Огайо
Ссылки [ править ]
- ^ "Железнодорожная компания Чесапика и Огайо - 1972" . Scripophily.net . Проверено 12 июня 2012 .
- ^ «План маршрута дает новую жизнь туннелю Голубого хребта» . DailyProgress.com . Архивировано из оригинала на 2006-10-23.
- ^ "94 США 718" . Bulk.resource.org. 1968-08-31. Архивировано из оригинала на 2012-02-15 . Проверено 12 июня 2012 .
- ^ "Руководство к Williams Carter Wickham Letterbook, 1881-1882" . Ead.lib.virginia.edu . Проверено 12 июня 2012 .
- ^ «Ранняя история строительства железной дороги Чесапик и Огайо (C&O Railroad) в Западную Вирджинию (WV)» . Wva-usa.com. Архивировано из оригинала на 2012-02-16 . Проверено 12 июня 2012 .
- ^ "Историческое общество Чесапика и Огайо" . Проверено 3 апреля 2008 .
Внешние ссылки [ править ]
- Историческое общество Чесапика и Огайо
- Паровые операции на железной дороге Чесапик и Огайо в Хинтоне, Западная Вирджиния
