 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Долгаррог |
| Locale | Уэльс |
| Сроки работы | c. 1916 – ок. 1968 г. |
| Преемник | Заброшенный |
| Технический | |
| Ширина колеи | 2 фута ( 610 мм ) |
| Длина | 4 мили (6,4 км) |
Cowlyd Трамваи был 2 фута ( 610 мм ) узкоколейная железнодорожная линия используется для передачи людей и материалов Ллина Cowlyd водохранилище , недалеко Trefriw в Северном Уэльсе во время расширения плотины, а затем для целей технического обслуживания. [1] [ необходима страница ]
История [ править ]
Ллин Каулид был резервуаром с 1908 года, принадлежащим Объединенному совету по водоснабжению Конви и Колвин-Бей. К 1915 году права на добычу воды также принадлежали Aluminium Corporation и North Wales Power and Traction Co. Ltd., обе из Долгаррога , и сильная засуха в этом году вызвала решение увеличить запасы воды за счет строительства гораздо более высокой плотины.
Строительство трамвая Cowlyd началось в 1916 году и достигло Ллин Каулида в следующем году. Плотина была завершена в декабре 1921 года и полностью построена из камня, добытого на прилегающем склоне горы, и открыта в следующем году при более благоприятной погоде.
Трамвай, по сути, был веткой бывшего трамвая Эйджиау , изначально построенного как трамвай стандартной колеи для обслуживания Ллин Эйджиау, и соединялся с заводами в Долгарроге серией веревочных спусков, спускавшихся по крутому откосу Долгаррог.
Трамвай Eigiau был преемником узкоколейного Cedryn Quarry Tramway . Во время строительства трамвая Cowlyd трамвай Eigiau был изменен на ту же узкую колею, чтобы на обоих можно было использовать одни и те же локомотивы. После обрушения плотины Эйгиау в 1925 году и закрытия этого трамвайного пути наклоны использовались только трамваем Cowlyd. [1] [ необходима страница ]
Маршрут [ править ]
От вершины склонов Долгаррог, недалеко от Коэдти (там, где она ответвляется от трамвая Eigiau), линия пролегала около 4 миль, в основном параллельно Афон Дду и к северу от нее . К северо-западу лежат склоны Моэль Эйлио , а на юго-востоке - хребет Сефн Цифарвидд . Линия доходила до дамбы Ллин-Каулид, где заканчивалась двумя разъездами и петлей.
Примерно в миле над Коэдти трамвай проходил по выработкам бывшего месторождения серы и свинца Ардда. Немногое осталось от кузницы и офиса сегодня. Трамвай, построенный в 1853 году и самый ранний в этом районе, пробежал чуть более полумили, прежде чем спуститься по склону к обнесенному стеной двору шахты рядом с Понтом Долгаррогом и бывшей таверной Royal Oak Inn, которую теперь называют «Lord Newborough» по имени помещик. К 1864 году этот трамвай закрылся.
Линия на большей части своей длины проходит к югу от водопровода. Однако она закончилась на северном конце дамбы, что означает, что в какой-то момент она должна была пройти ниже нее, и это очевидно между Сигленом и плотиной, где труба имеет «горб», чтобы обеспечить необходимый зазор. [1] [ необходима страница ]
Локомотивы [ править ]
Во время строительства плотины на линии использовались две паровые машины - немецкий локомотив Eigiau ( Orenstein & Koppel , № 5668, 1913 г.) и Bagnall 0-4-0ST, завод № 2080, 1918 г.
После завершения строительства дамбы в 1922 году, когда предусматривались только ремонтные работы, был предоставлен рельсовый тягач Muir-Hill Fordson. Eigiau был снят в ожидании продажи и в конечном итоге переехал в карьер Penrhyn в 1928 году. Bagnall был снят его владельцами, подрядчиком Sir Robert McAlpine & Sons и использовался при строительстве Welsh Highland Railway .
В 1936 году был приобретен новый дизельный трактор «Планета» мощностью 20 л.с. ( FC Hibberd & Co. , № 1988, 1936 г.), который в конечном итоге был заменен новым трактором Motor Rail «Simplex», № 22154, 1962 г. позже был назван Долгаррогом и использовался в 1970-х годах для прокладки силовых кабелей вдоль железной дороги Лланберис-Лейк , за которым последовало заклинание, выставленное в Музее электростанции Долгаррог, вместе с некоторыми вагонами трамвая. [2] [ необходима страница ]
«Долгаррог» в настоящее время [ когда? ] взятый взаймы у Innogy - владельцев электростанции в Долгарроге и в цвета которого он окрашен - и был использован возрожденной Уэльской Хайлендской железной дорогой при реконструкции узкоколейной линии от Карнарфона до Портмадога , и остается там. Эта ссуда WHR не беспрецедентна - еще в 1922/3 году первоначальные строительные подрядчики из Уэльса Хайленд также использовали паровоз, который ранее использовался здесь, а именно Bagnall.
Закрытие [ править ]
Трамвай временно закрылся в 1968 году после крушения рабочего поезда, но на самом деле он больше никогда не открывался, так как считался небезопасным. Подъездная дорога от Trefriw, которая была продлена в середине 1960-х годов до точки, близкой к трубопроводу, теперь была просто продлена дальше, чтобы необходимые транспортные средства могли добраться до резервуара. Это привело к некоторому разрушению бывшего трамвайного пути. Сообщается, что на строительство линии, которая в целом была низкого качества, было потрачено недостаточно времени и денег, и что техническое обслуживание после строительства также было минимальным. [2] [ необходима страница ]
Остается [ править ]
Сегодня ясно виден весь маршрут линии между Коэдти и Ллин Каулид. Там, где металлизированная подъездная дорога Trefriw заканчивается у ворот, в Сиглене, маршрут линии между этим местом и плотиной проходит выше, чем текущий путь доступа к плотине, а это означает, что большая часть формации в основном осталась нетронутой, и поэтому многое может быть видно на пути остатков гусеницы, включая шпалы и рельс. Из этих останков также очевидно, что формирование действительно местами было минимального уровня.
В другом направлении, между Сигленом и Коэдти, формация была расширена, чтобы сформировать подъездной путь (для доступа к ферме и трубопроводам), и на этих расширенных участках рельс был восстановлен, оставив лишь минимальные следы линии. Сегодня можно легко пройти весь трамвай, особенно между Сигленом и вершиной холма Долгаррог. Можно видеть, что формация была лучше построена в сторону Коэдти, где есть насыпь и небольшие вырубки. [1] [ необходима страница ]
Сарай для локомотивов все еще виден недалеко от вершины самого высокого уклона, недалеко от точки, где трамвай Cowlyd отходил от трамвая Eigiau. В отличие от более низких склонов, этот впоследствии не использовался трубопроводами, ведущими к Долгаррогу. Во главе его стоит заброшенный навес для обмоток из гофрированного железа, заменяющий более ранний. Хотя изначально были три отдельных склона, позже они стали работать как единое целое, хотя эти три участка были разного наклона, средняя и верхняя части были менее крутыми, чем нижняя. Трос был непрерывным и все еще находился на месте в 1973 году, как и рельсы.
Принято считать, что рельс, который использовался на некоторых загонах для скота на подъездной дороге Трефрив к Каулиду, происходил от бывшего трамвайного пути, но сравнение этих двух ясно показывает, что трамвайный рельс был значительно легче и не был достаточно тяжелым для это более позднее использование. Скорее всего, это произошло с трамвая Eigiau, на котором когда-то были двигатели стандартной колеи, и проложили его в более тяжелых рельсах.
Невосстановленная длина рельса.
Остатки самого высокого склона над Долгаррогом. Также можно увидеть бывшее здание заводов (вверху справа) и бывший локомотив (вверху слева).
Ближе к вершине склона находятся выброшенные остатки тросов, используемых для подъема двигателей вверх по склону.
Часть формации, усиленная участками рельса, находится в очень хорошем состоянии.
Часть построения в конце Долгаррога.
См. Также [ править ]
- Eigiau Tramway
- Cedryn Quarry Tramway
- Британские промышленные узкоколейные железные дороги
Ссылки [ править ]
- ^ а б в г Т. Эллис (2013)."Cowlyd". Историческое общество Trefriw.
- ^ a b Бойд, Джеймс IC (1988). Узкоколейные железные дороги в Северном Кернарвоншире . Vol. 3. Oakwood Press. ISBN 0-85361-365-6.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Cowlyd Tramway . |
- Cowlyd Tramway, как показано на навигационной карте ОС 1946 года
Координаты : 53 ° 09′22 ″ с.ш., 3 ° 53′12 ″ з.д. / 53,15601 ° с.ш.3,88669 ° з.д. / 53.15601; -3,88669
