Железная дорога кран (Северная Америка: кран автомобиль или вредитель , Великобритания: поломка крана ) представляет собой тип крана используется на железной дороге на один из трех основных целей: Транспортировка грузов в грузовых дворах, постоянный путь (PW) техническое обслуживание и аварийно - восстановительных работ . Хотя конструкция различается в зависимости от типа работы, базовая конфигурация во всех случаях одинакова: вращающийся корпус крана установлен на прочном шасси с колесами с фланцами. Кузов поддерживает стрелу (Великобритания; Северная Америка: стрела) и предоставляет все подъемные и приводные механизмы; на более крупных кранах обычно предусматривается кабина оператора. Шасси оснащено полировальным механизмом (UK) и / или сцепным механизмом, позволяющим перемещать кран с помощью локомотива, хотя многие из них также являются самоходными, что позволяет ограниченное перемещение по рабочей площадке.
Для кранов с гуськом, выходящим за пределы длины шасси, для защиты гуська и обеспечения возможности крана предусмотрена промежуточная тележка (также известная как «подъемник гуська» (Великобритания) или «тележка стрелы» (Северная Америка)). быть соединенным в поезде. Промежуточная тележка обычно представляет собой длинную плоскую тележку (т. Е. Платформу ), которая служит средством фиксации гуська для транспортировки; Также обычно оборудованы места для хранения спецтехники или расходных материалов. Это было [ когда? ] не редкость, когда бездельник строится на основе изъятого из производства вагона, приносящего доход.
Использование [ править ]
Железнодорожные краны обычно разрабатываются специально для одной из трех целей:
Грузовые краны [ править ]
Обычно самые маленькие из железнодорожных кранов, товарные краны использовались на более крупных товарных площадках для обеспечения грузоподъемности на участках, удаленных от наземных грузовых кранов, которые обычно устанавливаются на таких площадках.
Они часто были достаточно маленькими, чтобы ими можно было управлять вручную, и обычно не были самоходными, вместо этого требовалось использование маневрового двигателя для их перемещения. Когда стали доступны дешевые дорожные мобильные краны, они вытеснили рельсовые краны из-за большей гибкости и мобильности.
Ремонтные краны [ править ]
Для ремонтных работ используются самые разные виды кранов. Краны общего назначения могут использоваться, например, для установки сигнального оборудования или точечных работ, тогда как более специализированные типы используются для прокладки пути.
Краны аварийные [ править ]
Самые большие краны используются для аварийно-восстановительных работ, обычно они являются частью аварийного поезда, который включает жилые помещения для персонала и аварийно-восстановительное оборудование. Они достаточно велики, чтобы поднять сошедший с рельсов подвижной состав обратно на рельсы, хотя для безопасного подъема локомотива могут потребоваться два или более кранов. [1] [2] В североамериканской терминологии «аварийный кран» часто называют «эвакуатором», а поезд, частью которого он является, называют «аварийным поездом». Члены бригады, которая восстанавливает поврежденный автомобиль (ы) или локомотив (ы), называются «вредителями».
Строительство [ править ]
Железнодорожный кран обычно напоминает обычный фиксированной местоположение крана , за исключением , что платформа крана сидит на это сверхпрочный армированный плоский автомобиль . Непосредственно под центром тяжести крана находится точка поворота, которая позволяет крану поворачиваться на 360 °; Таким образом, кран может располагать стрелу над рабочей площадкой независимо от того, где она расположена вдоль пути. В грузовиках на автомобиле под краном часто включают в себя тяговые двигатели , так что кран может двигаться сам по трассе, и , возможно , буксировка дополнительных автомобилей.
Краны большего размера могут быть оснащены выносными опорами для обеспечения дополнительной устойчивости при подъеме. Шпалы (шпалы) часто переносятся на холостом ходу и подкладываются под выносные опоры для распределения веса, прилагаемого к гусеничному полотну.
Аварийные краны (иногда называемые аварийными кранами или «большими крюками» [3] ) были необходимы каждой железной дороге для подъема сошедшего с рельсов подвижного состава и локомотивов, а также помогали в строительстве мостов и дворов.
История [ править ]
 | Примеры и перспективы в этой статье относятся в первую очередь к Соединенным Штатам и не отражают общемировой взгляд на предмет . ( Декабрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
На заре развития железных дорог локомотивы и подвижной состав были достаточно малы, чтобы их можно было перебрасывать вручную с помощью домкратов и подъемников, но по мере того, как они становились больше и тяжелее, этот метод стал неадекватным.
Войдите в этот паровой кран и тросовую лебедку. Появившись примерно в 1890 году, краны (правильная железнодорожная терминология - «деррик») увеличились в размерах, соразмерно появлению стальных вагонов Pullman , поэтому к 1910 году паровые краны достигли пика своего развития (на железной дороге). Многие из этих кранов 1910 года были настолько полезными и мощными, что оставались в эксплуатации до 1980-х годов. Комбинация быстровозгораемого парового котла, тяжелой паровой лебедки и тросового крюка не могла быть улучшена, и поэтому оставалась в эксплуатации. Кроме того, паровые машины не возражали, чтобы их оставляли на несколько месяцев с небольшим вниманием и были готовы приступить к работе, когда это было необходимо.
В 80-е годы появились большие дизельные краны с гидравлическим управлением. Кроме того, эти краны могли перемещаться по шоссе, чтобы лучше добраться до места аварии. Они гораздо более мобильны и могут маневрировать на месте происшествия лучше, чем кран, ограниченный только железнодорожным доступом. В Соединенных Штатах появление подрядчиков для очистки и перевода железной дороги в производственное состояние произошло примерно в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Использование боковых стрел (трубоукладчиков), установленных на гусеничном тракторе, позволило подрядчикам перемещаться по площадке без необходимости использования крановых ковриков и нескольких подъемных площадок.
В 1990-е годы было разработано новое поколение железнодорожных кранов. В то время как обычные дизельные гидравлические автокраны использовались с небольшими тележками для передвижения по рельсовым путям, новое поколение имело профессиональное высокоскоростное железнодорожное шасси со скоростью до 120 километров в час (75 миль в час). Надстройка также дизель-гидравлическая, с телескопической стрелой и противовесом и разработана с учетом конкретных потребностей железной дороги. Эти краны могут перемещаться с подвешенными грузами и оставаться в горизонтальном положении даже на возвышенных путях благодаря автоматической компенсации перекоса. Возможна работа только на одной аутригере, работа со стрелой в горизонтальном положении под мостами или под воздушными тросами. Грузоподъемность до 200 тонн.. Это делает это новое поколение полезным для работ по техническому обслуживанию и ремонту переключателей и переходов, а также для восстановительных работ.
Производители [ править ]
Германия [ править ]
- Deutsche Maschinenbau-Aktiengesellschaft
- Kirow Ardelt GmbH
- Krupp Ardelt
- Лео Готвальд KG
Великобритания [ править ]
- Cowans, Sheldon & Company , Carlisle - краны имеют маркировку Cowans Sheldon
- Выкуп и рапира
- Thomas Smith & Sons (Rodley) Ltd - краны имеют маркировку Smith Rodley (а не "Smith & Rodley").
- Taylor & Hubbard Ltd , Лестер
- Братья Эпплби
- Craven Brothers Ltd.
- Stothert & Pitt
Соединенные Штаты [ править ]
| Промышленный аварийный кран Brownhoist X1080 50 тонн с паровым приводом
|
Россия [ править ]
- Камбаркинский машиностроительный завод
- ОАО «Кировский машзавод 1 мая» [4]
Сохранение [ править ]
На большинстве старинных железных дорог в Великобритании есть один или несколько сохранившихся железнодорожных кранов, либо как исторические экспонаты, либо как полностью функционирующие образцы, помогающие в эксплуатации железной дороги. Хотя обычно они не требуются для работ по перетяжке рельсов, они исключительно полезны для ретрансляции путей и восстановления локомотивов и подвижного состава, а также помогают избежать расходов на внешних подрядчиков.
Три крана разных размеров хранятся в Железнодорожном музее Западной части Тихого океана в Портоле, Калифорния . Все они являются кранами, когда-то принадлежавшими Западно-Тихоокеанской железной дороге, и два из них, небольшой самоходный кран Burro и большой 200-тонный промышленный кран Brownhoist, поддерживаются в рабочем состоянии.
Все японские железнодорожные краны уже вышли из эксплуатации. Дорожные краны используются для перетяжек и ремонтных работ. В музее синтеза Отару хранится железнодорожный кран типа "со-30" для ликвидации последствий аварии. Железнодорожный кран типа "со-80" для ликвидации последствий аварии сохранился на территории парка Сакума. Железнодорожный кран типа «со-300» для строительства моста сохранился в Усутоуге тэцудо бункамура.
Несколько аварийных кранов сохранились в различных штатах Австралии. Примеры, сохранившиеся в Новом Южном Уэльсе как X10 Class, включают 1048 паровой кран 30T, построенный Cowans Sheldon, сохранившийся в Ротбери. 1050 - паровой кран грузоподъемностью 50 тонн, построенный компанией Craven Bros и сохранившийся в Дорриго. 1055 - паровой кран грузоподъемностью 35 тонн, переоборудованный в дизельное топливо, построенный Ransome & Rapier, сохранившийся в Канберре. 1060 - паровой кран мощностью 120 тонн, переоборудованный в дизельное топливо, построенный Krupp Ardelt, сохранившийся в Дорриго. 1073 - паровой кран грузоподъемностью 70 тонн, построенный компанией Craven Bros, переоборудованный на дизельное топливо, сохранившийся в Richmond Main. 1080 паровой кран 50 тонн, построенный Industrial Brownhoist, сохранился Джун. 1081 - паровой кран 50 тонн, построенный Industrial Brownhoist, сохранившийся Дорриго.
См. Также [ править ]
- Кран-цистерна тепловоз
- Холостые платформы
Ссылки [ править ]
- ^ Питер Тэтлоу, Железнодорожные краны: Том 1 , Noodle Books, 2012, ISBN 978-1906419691
- ^ Питер Тэтлоу, Железнодорожные краны: Том 2 , Noodle Books, 2013, ISBN 978-1906419974
- ^ Daspit, Том (2008). «Они называют это« Слизняк » » . Проверено 24 января 2008 .
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожных кранов . |
