Компания Lehigh Crane Iron Company
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из Crane Iron Company )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Компания Lehigh Crane Iron Company
PSM V38 D480 Кран Железный завод на catasaqua.jpg
Crane Iron Company, 1891 г.
Lehigh Crane Iron Company находится в Пенсильвании.
Компания Lehigh Crane Iron Company
Расположение Crane Iron Works в Пенсильвании
Место расположенияФронт-стрит между Черч и Вуд-стрит, Катасокуа, Пенсильвания
Координаты40°39'07"N  / 40.65208; -75,47287 75° 28'22 " W / 40,65208  °N 75,47287°W  / 40.65208; -75,47287
Построен/основан1839–1840 гг.
PHMC, посвященный4 мая 1997 г.
Современный топографический вид Геологической службы США на долину Катасокуа-Крик протяженностью 6,6–7 миль (10,6–11,3 км) , выбранную для обеспечения гидроэнергией недавно импортированных технологий доменной печи с горячим дутьем , а также наличие других сырьевых ресурсов (железная руда, огнеупорная глина и известняк). все близлежащие ресурсы).

Компания Lehigh Crane Iron Company (позже просто Crane Iron Company ) была крупной компанией по производству чугуна в долине Лихай с момента ее основания в 1839 году до продажи в 1899 году. Она была основана под патронажем Джозии Уайта и Эрскина Хазарда [ 1] и финансировалась их компанией Lehigh Coal & Navigation Company , которая надеялась продвигать новаторский на тот момент метод выплавки железной руды с антрацитовым углем . [1] Это был важный метод экономии затрат и энергии, поскольку либо дорогостоящий древесный уголь , либо кокс (по мере необходимостиБитуминозный уголь из любого места) производство производственных и транспортных затрат было полностью устранено, что привело к значительному ускорению в основах американской промышленной революции . [2]

Новая компания была названа Crane в знак благодарности и благодарности Джорджу Крейну, британскому владельцу литейного завода, чьё любезное понимание и поддержка поддержали их желание нанять давнего управляющего его литейным цехом, мастера по металлу Дэвида Томаса , который добился регулярные успехи в использовании нового горячего дутьяпроцесса и успешно разработали необходимые дополнительные методы не только для выплавки чугуна, но и для производства высококачественного чугуна и чугуна, готового для производства стали. Эти результаты позволили компании Крэйна уверенно доминировать в британском производстве стали и чугуна на протяжении десятилетий. Крейн был благодарен, поэтому, имея под рукой младшего помощника Томаса, он дал Томасу большой шанс разбогатеть. Опасность из LC&CN не только наняла его и оплатил его расходы, чтобы он приехал в Америку и открыл металлургический завод с использованием новой техники, но и сделал его партнером предприятия по соглашению от 31 декабря 1838 года.

К концу зимы LC&NC искала подходящую недвижимость с водоснабжением и доступом к железным рудам. Подходящие акры были доступны в нескольких милях ниже ущелья Лихай в графстве Нортгемптон . Компания запустила свою первую доменную печь в 1840 году и быстро завоевала репутацию за эффективность и мастерство производства чугуна среди многих печей, которые теперь возникли в долине Лихай. В течение следующих нескольких десятилетий Crane Iron создала обширный портфель активов, купив рудники в долине Лихай и на севере Нью-Джерси, а также захватив многие из небольших чугунолитейных печей в регионе. Crane Iron также профинансировала строительство железных дорог в этом районе для перевозки известняка и железной руды к своим печам.

Когда бизнес по производству товарного чугуна начал приходить в упадок, Crane Iron в 1896 году продала большую часть своих железнодорожных долей. Стремясь возродить добычу чугуна на Востоке перед лицом конкуренции со стороны Миннесоты , Крейн принял участие в попытках Томаса Эдисона разработать железную дорогу. процесс обогащения магнитной руды . Однако эксперименты Эдисона оказались нерентабельными, и компания Edison Ore-Milling Company потерпела неудачу. В 1899 году Crane Iron была продана Empire Steel and Iron Company , конгломерату восточных и южных чугунолитейных печей. Crane Works, как теперь назывался завод компании, в последний раз производил железо в 1930 году, а в 1932 году завод был снесен.

Истоки

В 1837 году Yniscedwyn Works в Уэльсе стал первым металлургическим заводом в Великобритании, производившим антрацитовое железо в коммерческих количествах с использованием метода горячего дутья . Работы принадлежали Джорджу Крейну и управлялись Дэвидом Томасом . [3] Это открытие обещало создать большой рынок для антрацита ., а менеджеры Lehigh Coal & Navigation Company хотели воспроизвести этот процесс в Соединенных Штатах. После переговоров с Крейном и Томасом они смогли нанять Томаса для эмиграции и управления предложенным ими металлургическим заводом. Компания была названа в честь Крейна: она была организована 23 апреля 1839 года и зарегистрирована 16 мая 1839 года в соответствии с общим актом Законодательного собрания Пенсильвании. LC&N поддержала новую компанию, предоставив им землю и права на гидроэнергию (из канала LC&N) для их печи. [4]

Ранние годы

Строительство первой печи началось примерно 1 августа 1839 года в порту Бири , позже Катасауква . [5] Печи для горячего дутья работали на угле, а продувочный двигатель приводился в движение водяным колесом, открывавшим канал у шлюза 36. Печь была взорвана 3 июля 1840 г., а первые четыре тонны железа были произведены 4 июля. , 1840 г. Он оставался в огне до тех пор, пока не был затоплен январским паводком в 1841 г., за этот период было произведено 1080 тонн железа. [6]

Печь № 2 была построена в 1842 году с использованием отходящих газов из дымовой трубы для нагрева дутья вместо угольных печей. № 3 был построен в 1846 году, а № 4 и 5 - в 1849 году, по мере роста производства железа.

Известняковый флюс для печей в основном доставлялся из местных карьеров. Для подачи в печь использовалась смесь примерно 75% лимонита и 25% магнетитовой руды. Большая часть лимонита была добыта на месте: первая партия руды, выплавленной в печи, была доставлена ​​​​из рудника Генри Хоха (также называемого рудником Райса) в соседнем Шёнерсвилле , и рудник был важным поставщиком металлургического завода в течение многих лет. с 1840 по 1908 год. [6] Некоторое количество магнетита поступило из шахты Вианд (также называемой шахтой Манн) в Вера-Круз , но в основном его доставляли из района Айрондейл, Байрам и Дикерсон Майнс в Нью-Джерси .. Антрацит поступал с рудников LC&N и в течение многих лет доставлялся на лодках по каналам, а затем по железной дороге.

Расширение

В 1855 году Дэвид Томас оставил свой пост суперинтенданта Crane Iron Company, чтобы наблюдать за новой компанией Thomas Iron Company . Его сын Джон Томас сменил его и служил, пока он тоже не вступил во владение Томасом Айроном, и ему наследовал его зять Джошуа Хант. [7]

Успех Crane Iron и многих других металлургических компаний, возникших в долине Лихай, привел к крупному горнодобывающему буму в округе Лихай , где было открыто не менее 261 шахты разного размера. [8] Некоторые из них обрабатывались независимыми операторами, а руда продавалась на открытом рынке, другие сдавались в аренду металлургическим компаниям, а некоторые полностью принадлежали компаниям. В 1875 году Crane Iron арендовала одиннадцать лимонитовых рудников в округе Лихай, три принадлежала напрямую и одну совместно с Томасом Айроном, а также арендовала гематитовый рудник в Зайонсвилле .

Частично этому способствовало улучшение транспорта в этом районе. Компании Crane и Thomas Iron хотели, чтобы железная дорога доставляла местную руду в их печи, но столкнулись с сильным сопротивлением местных жителей при попытке получить чартер. [9] В качестве компромисса 2 июля 1853 года корпорация Catasauqua and Fogelsville Plank Road была учреждена для строительства дощатой дороги от рудников к печам. [10] Короткий участок дощатой дороги был построен, но исключительный вес вагонов руды быстро разрушил его. [9] Возобновление усилий по оказанию паллиативной помощи местным фермерам увенчалось успехом, и 20 апреля 1854 года дощатая дорога была переименована и переименована в железную дорогу Катасокуа и Фогельсвилл .. C&F начала вывозить руду из рудников недалеко от Фогельсвилля в 1857 году. В 1864 году она была расширена до соединения с железной дорогой Восточной Пенсильвании в Альбуртисе , а в 1865 году - до магнетитовых рудников в Риттенхаус-Гэп . [11] Также произошли улучшения на физическом заводе: в 1868 году была построена штабель № 6. Компания пережила панику 1873 г. и последующий спад на рынке железа, а штабель № 5 был перестроен в 1877 г. с введением нового огнеупорного кирпича.теплообменники (печи) для нагрева дутья, а не железные трубы, использовавшиеся до сих пор. Стопка № 3 рухнула в 1879 году, когда ее не взорвали, а № 1 и 2 впоследствии были снесены. Были построены новые № 1 и 3, а место № 2 использовалось для печей для новых печей, которые были построены в 1880 г. и введены в эксплуатацию в 1881 г. Джошуа Хант ушел с поста суперинтенданта 1 января 1882 г., через шесть месяцев. до смерти своего тестя Дэвида Томаса. [7]

К этому времени железные печи также могли похвастаться солидной заводской железной дорогой. Это началось со строительства частного вагонного и железнодорожного моста (который компания открыла для публики) через реку Лихай в 1847 году для облегчения транспортировки руды. Эта железнодорожная линия должна была соединиться с железной дорогой Лихай-Вэлли в Западной Катасауке в 1855 году, а также с C&F, когда эта линия откроется. ( Центральная железная дорога Нью-Джерси построит линию вдоль реки Лихай в 1867 году на той же стороне, что и печи, что даст Crane Iron еще один железнодорожный вход и выход.) [12] 15 марта компания получила дополнение к своему уставу. , 1872 г. (и была переименована просто в Crane Iron Company ).), что позволяет построить до 2 миль (3,2 км) железнодорожной линии для утилизации шлака или соединения с другой железной дорогой. Длина пути завода в конечном итоге составила 3,31 мили (5,33 км), и на нем работало несколько стрелочных переводов 0-4-0 и 0-6-0 , в том числе один, построенный на месте на металлургическом заводе в 1880-х годах. [13]

Конец независимости

В 1889 году штабель № 3 был поднят , а № 4 вышел из строя в июле 1890 года. полностью продала свою долю Редингу с 5 июня 1896 года, оставив линейный железнодорожный бизнес. В течение 1890-х Crane Iron также участвовал в экспериментах Томаса Эдисона , который пытался омолодить тогда умирающие восточные магнетитовые рудники с помощью магнитного обогащения .. Первоначальные попытки не увенчались успехом из-за пыльного характера тонкоизмельченной руды (что делало ее подверженной потерям как при транспортировке, так и во время дутья), и этот процесс в конечном итоге оказался неэкономичным в конкуренции с дешевыми рудами хребта Месаби , которые пришли на смену на местном уровне. - добытая руда. [15] В 1899 году компания была продана Empire Steel and Iron Company и стала их Crane Works. Завод постепенно демонтировали, последний раз производили железо в 1930 году. В 1932 году он был списан .

Примечания

  1. ^ б Бренкман . _
  2. ^ Томас .
  3. ↑ Варфоломей и Мец, 1988 , стр. 17–18.
  4. ↑ Варфоломей и Мец, 1988 , стр. 20–24.
  5. ^ Варфоломей и Мец 1988 , с. 25.
  6. ^ a b Варфоломей и Мец 1988 , с. 26.
  7. ^ a b c Варфоломей и Мец 1988 , с. 118.
  8. ^ Геологическая служба Пенсильвании, округ Лихай
  9. ^ a b Варфоломей и Мец 1988 , с. 100.
  10. ^ Кулп 1962 , с. 69.
  11. ^ Кулп 1962 , стр. 69–70.
  12. ^ Кулп 1962 , с. 87.
  13. ^ Табер 1987 , с. 334.
  14. ^ Кулп 1962 , с. 70.
  15. ^ Варфоломей и Мец 1988 , с. 118–120.
  16. ^ Варфоломей и Мец 1988 , с. 121.

использованная литература

  • Фред Бренкман, официальный историк Содружества (1884 г.). История округа Карбон, Пенсильвания (2-е изд. (1913 г.)). Дж. Нунгессер, Гаррисберг, Пенсильвания (издание 1913 г., электронная перепечатка проекта Archive.org). п. 627., загружаемая полная версия в формате pdf
  • Сэмюэл Томас, Катасокуа, Пенсильвания (1899 г.). Обращение, произнесенное на собрании в Калифорнии в 1899 г., переиздано из Advanced Sheets of Vol. XXIX сделок (ред.). «Ранняя антрациет-железная промышленность» . Американский институт горных инженеров. (с иллюстрациями){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Варфоломей, Крейг Л.; Мец, Лэнс Э. (1988), Варфоломей, Энн (редактор), Антрацитовая металлургическая промышленность долины Лихай , Центр истории и технологий каналов, ISBN 0-930973-08-9
  • Кулп, Рэндольф Л., изд. (1962), Железные дороги в долине реки Лихай , отделение долины Лихай, Национальное историческое общество железных дорог, Inc.
  • Ламберт, Джеймс Ф .; Рейнхард, Генри Дж. (1914), История Catasauqua в округе Лихай, Пенсильвания , The Searle and Dressler Co., Inc., ISBN нет
  • Геологическая служба Пенсильвании, округ Лихай , получено 23 апреля 2008 г.
  • Табер, Томас Т. III (1987), Энциклопедия и Атлас железных дорог Пенсильвании , Томас Т. Табер III, ISBN 0-9603398-5-Х
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lehigh_Crane_Iron_Company&oldid=1060040655 "
Contribute a better translation