Система шатунов (в США) или цепная система (в Великобритании) — это компонент трансмиссии велосипеда , который преобразует возвратно-поступательное движение ног водителя во вращательное движение, используемое для привода цепи или ремня , который, в свою очередь, приводит в движение заднее колесо . Он состоит из одной или нескольких звездочек , также называемых звездочками [1] [2] [3] или звездочками [3] , прикрепленными к кривошипам , рычагам [ 4] или кривошипам [5] .к которым крепятся педали. Он соединен с водителем педалями , с рамой велосипеда кареткой и с задней звездочкой, кассетой или трещоткой через цепь.
Два кривошипа , по одному с каждой стороны и обычно установленные на 180° друг от друга, соединяют ось каретки с педалями.
Велосипедные шатуны могут различаться по длине, чтобы соответствовать велосипедистам разного роста и разным типам езды на велосипеде. Длина кривошипа измеряется от центра оси педали до центра оси или оси каретки. Более крупные производители велосипедных компонентов обычно предлагают длину шатунов для взрослых гонщиков от 165 мм до 180 мм с шагом 2,5 мм, при этом шатуны 170 мм являются наиболее распространенным размером. Несколько небольших специализированных производителей производят велосипедные шатуны различных размеров меньше 165 мм и длиннее 180 мм. Некоторые производители также производят велосипедные шатуны, которые можно регулировать по длине. [ нужна ссылка ]Хотя логика подсказывает, что при прочих равных гонщики с более короткими ногами должны использовать пропорционально более короткие шатуны, а те, у кого более длинные ноги, должны использовать пропорционально более длинные шатуны, это не является общепринятым. Тем не менее, очень немногие научные исследования окончательно изучили влияние длины кривошипа на устойчивую езду на велосипеде, и результаты исследований были неоднозначными. Длину кривошипа велосипеда было нелегко изучить с научной точки зрения по ряду причин, главная из которых заключалась в том, что велосипедисты могут физиологически адаптироваться к разной длине кривошипа. Велосипедисты, как правило, более эффективно крутят педали, с которыми у них был период адаптации. Существует несколько различных формул для расчета подходящей длины кривошипа для разных гонщиков. В дополнение к размеру всадника, Еще одним фактором, влияющим на выбор длины кривошипа, является велосипедная специальность гонщика и тип велосипедного мероприятия. Исторически сложилось так, что велосипедисты обычно выбирали пропорционально более короткие шатуны для езды на велосипеде с более высокой частотой вращения педалей, таких как критериальные и трековые гонки, в то время как гонщики выбирали пропорционально более длинные шатуны для езды на велосипеде с более низкой частотой вращения педалей, таких как гонки на время и катание на горных велосипедах. Тем не менее, эволюция очень низкого положения туловища гонщика для уменьшения аэродинамического сопротивления для гонок на время и триатлона также может повлиять на выбор шатунов для таких соревнований. Некоторые предполагают, что пропорционально более короткие шатуны могут иметь небольшое преимущество для гонщика с очень низким положением туловища и острым углом бедра, особенно когда гонщик крутит педали вблизи верхней мертвой точки хода педали.Орто педаль .
Шатуны одноколесного велосипеда различаются по длине, чтобы соответствовать разным размерам колес одноколесного велосипеда и различным дисциплинам одноколесного велосипеда. Поскольку почти все одноколесные велосипеды выключены, длина кривошипа является основным фактором, определяющим, какое усилие передается на колесо. Колеса большего диаметра (от 26 до 36 дюймов) требуют более длинных шатунов, как и такие дисциплины, как горный моноцикл, триал, стрит и флатландия. В этих одноколесных велосипедах и дисциплинах обычно используются шатуны длиной более 125 мм. Для велотренировок в помещении, таких как фристайл или хоккей, более короткие шатуны обеспечивают более плавное движение педалей и позволяют выполнять более крутые повороты без удара педали об пол. Обычно длина шатунов составляет 100 мм, хотя некоторые гонщики используют шатуны длиной до 79 мм.
Поскольку на одноколесном велосипеде нет звездочки, правый и левый кривошипы идентичны, за исключением резьбы для крепления педали в левом кривошипе с обратной резьбой.
Шатуны изготовлены из алюминиевого сплава , титана , углеродного волокна , хромомолибденовой стали или какой-либо менее дорогой стали .. Трубчатые стальные шатуны (такие как Tioga Revolver) могут быть легкими и очень прочными, обычно используются на велосипедах BMX и постепенно находят свое применение на горных велосипедах (прыжки по грязи и штурм города). Алюминиевые кривошипы могут быть литыми, коваными горячей или холодной ковкой («холодная» в этом контексте означает, что заготовка, из которой должен быть изготовлен кривошип, нагревается до определенной температуры, значительно ниже точки плавления, а не до комнатной температуры). Холодная ковка придает металлу дополнительную прочность, поэтому кривошипы можно сделать легче, не увеличивая риск их поломки. Алюминиевые шатуны Shimano "Hollowtech" изготавливаются путем ковки основных рычагов вокруг вставки из твердой стали, которая затем вынимается, оставляя внутреннюю пустоту для снижения веса. [ спорный
] [необходима ссылка ] Затем они свариваются перед окончательной обработкой. [ спорно ][ нужна ссылка ]Существует множество способов крепления шатунов к шпинделю (или оси) каретки.
Одним из решений проблемы истирания является использование противозадирной смазки на металлической основе между сопрягаемыми деталями. Состоящая из различных смесей алюминиевых, медных, графитовых и никелевых порошков на консистентной основе, такая смазка позволяет проводить многократную сборку и разборку без износа и устранения фреттинг-коррозии во время эксплуатации. [ нужна ссылка ]
См. статью о нижней скобке для более подробной информации.
Шатуны имеют резьбовое отверстие (или «проушину») на внешнем конце для размещения оси педали. Шатуны для взрослых или составные имеют отверстие 9/16 дюйма с 20 TPI (комбинация, которая кажется уникальной для этого приложения). В цельных или детских рукоятках используется отверстие диаметром 1/2 дюйма. Некоторые шатуны на детских велосипедах имеют более одного отверстия для педали, так что педаль можно перемещать в соответствии с ростом.
Отверстие с правой стороны (обычно со стороны цепи) имеет правую резьбу, а отверстие с левой стороны имеет левую (обратную) резьбу, чтобы предотвратить отсоединение резьбы из-за эффекта, называемого прецессией .
Шпиндели педалей изготовлены из твердой стали и постепенно изнашивают и разрушают шатун в том месте, где они встречаются. В конечном итоге это может стать причиной поломки кривошипа, что обычно происходит в проушине педали. Некоторые производители рекомендуют использовать тонкую стальную шайбу между педалью и кривошипом, но это неэффективно, потому что вместо этого жесткая шайба трется о кривошип. Решение, предложенное Джобстом Брандтом , состоит в том, чтобы использовать 45-градусный конус на поверхности, где кривошип и педаль соприкасаются, так как это устранит истирание и ослабление, вызванное прецессией (это уже сделано для большинства автомобильных гаек по последней причине). Однако это потребует от производителей изменения устоявшегося стандарта, который в настоящее время позволяет устанавливать большинство педалей на большинство шатунов.
Решение [ сомнительно
] проблемы истирания состоит в использовании противозадирной смазки на металлической основе; состоит из различных смесей алюминиевых, медных, графитовых и никелевых порошков на консистентной основе, что позволяет многократно выполнять сборку и разборку без износа и устраняет фреттинг-коррозию во время эксплуатации.В более старых моделях крестовина - многорычажная деталь, соединяющая переднюю звезду с осью каретки - была отдельной частью от кривошипа. Наиболее распространенные современные шатуны имеют встроенную крестовину на шатуне со стороны привода. Однако компании Middleburn, TA и Surly в настоящее время производят шатуны с отдельными съемными крестовинами, что позволяет использовать с одними и теми же шатунами самые разные схемы звездочек.
У пауков обычно 4 или 5 рук, хотя у некоторых моделей было от 3 до 10 рук, причем в прошлом были популярны 6. [10]
Многие современные велосипеды имеют съемные передние звезды, которые можно заменить при износе или изменить предоставленное передаточное число (хотя изменение ограничено).
Отверстия на рычагах крестовины, используемые для крепления передней звезды, могут иметь различные размеры, называемые диаметром окружности болта , обычно сокращенно BCD. Это измерение иногда называют диаметром делительной окружности (PCD). Шатуны, предназначенные для установки одной или двух передних звезд, почти всегда используют один диаметр окружности болта. Шатуны, предназначенные для установки трех звездочек, почти всегда будут использовать два разных диаметра окружности болта; больший для установки двух наружных колец и меньший для установки внутреннего кольца. В большинстве современных кривошипов с двумя звездами используется диаметр окружности болта 110 или 130 мм.
Диаметры окружностей болтов обычных кривошипов:
Передние звезды (также называемые «цепными кольцами», [11] «цепными колесами» или «звездочками», хотя звездочка используется таким образом в основном в сообществе BMX [3] ) задействуют цепь для передачи мощности на (обычно заднее) колесо . У них обычно есть зубцы, расположенные так, чтобы зацепить каждое звено цепи, когда она проходит; однако в прошлом в некоторых конструкциях (называемых пропущенными или дюймовыми) на каждое второе звено цепи приходилось по одному зубу. [12]
По соглашению, самая большая передняя звезда находится снаружи, а самая маленькая - внутри. Передние звезды различаются по размеру от всего лишь 20 зубьев до 60 и, возможно, больше.
Передние звезды также бывают нескольких номинальных размеров:
Передние звезды изготавливаются из алюминиевого сплава, титана, стали или углеродного волокна.
В более дешевых шатунах передние звезды могут быть приварены или приклепаны непосредственно к шатуну или крестовине. В более дорогих комплектах передние звезды прикручены болтами, чтобы их можно было заменить в случае износа или повреждения или для обеспечения другой передачи.
Сменные передние звезды необходимо выбирать с количеством отверстий под болты и расстоянием, соответствующим крестовине.
Передние звезды, предназначенные для использования с кривошипами с несколькими звездами, могут иметь наклоны или штифты для облегчения переключения. Средняя звезда, в случае тройного шатуна, обычно имеет наибольшую форму, чтобы облегчить переключение вверх и вниз. Самая маленькая передняя звезда обычно имеет наименьшую форму, если вообще имеет.
На тандемных велосипедах педалирование обоих велосипедистов часто комбинируется и координируется шатунами. Может быть второй набор передних звезд, часто на противоположной стороне от обычной трансмиссии, по одному на каждом наборе кривошипов и соединенных отдельной цепью. В наиболее распространенной реализации оба велосипедиста крутят педали в одном темпе и обычно синхронно, хотя можно настроить систему для педалирования не в фазе.
Наиболее распространенный тандемный шатун представляет собой набор из четырех шатунов. Оба левых кривошипа имеют крестовины и передние звезды, которые должны быть соединены цепью ГРМ , и только один из правых кривошипов имеет крестовину для приводной цепи.
Доступны тандемные шатуны, называемые шатунами с независимой системой педалирования, которые позволяют каждому велосипедисту крутить педали или нет в своем собственном темпе. [13]
Некоторые передние звезды могут быть оснащены защитой цепи — пластиковым или металлическим кольцом, немного большим в диаметре, чем передняя звезда. Его цель в основном состоит в том, чтобы предотвратить прикосновение цепи к одежде или ее зацепление. Защита цепи обычно устанавливается на внешней стороне передней звезды или, в случае многозвездной звезды, на внешней стороне наибольшей передней звезды. Передние звезды с одной звездочкой могут иметь защитные кожухи как с внутренней, так и с внешней стороны, что помогает удерживать цепь на передней звезде; это обычное дело для многоскоростных детских велосипедов.
Велосипеды, которые будут использоваться в агрессивных приложениях, таких как фрирайд и BMX , часто будут иметь очень прочную защиту цепи, предназначенную для защиты звездочек от физического повреждения, вызванного ударом о неподвижные объекты; также называемые «башгардами», они обычно заменяют третью (большую) переднюю звезду.
Некоторые шатуны, используемые для фрирайда и даунхилла.на горных велосипедах установлена направляющая цепи. Направляющая цепи — это металлический или пластиковый корпус, который удерживает цепь на звездочках на пересеченной местности и во время технической езды. Большинство направляющих цепи рассчитаны только на одну переднюю звезду, но есть несколько направляющих цепи с двумя кольцами, таких как E13 DRS и MRP LRP. Направляющие цепи включают в себя канал в верхней части передней звезды, чтобы удерживать цепь на одной линии (для моделей, рассчитанных на одну переднюю звезду), и ролик или звездочку внизу, чтобы удерживать цепь в зацеплении с передней звездой. Они почти всегда используются в сочетании с башгардами. Исключения, включая E.thirteen LG-1 и MRP G2 (а теперь и G2 SL), действительно существуют, в которых используются интегрированные защитные пластины, снимающие ударные нагрузки с крестовины кривошипа и передающие их на раму.
Были произведены некоторые шатуны с храповым механизмом для обеспечения движения по инерции. В этом случае цепь продолжает вращаться вместе с задним колесом, когда водитель перестает крутить педали. Конечная цель кривошипов свободного хода - позволить гонщику переключать цепь во время движения накатом. Снятая с производства система Shimano FF ( Front Freewheeling ) является одним из наиболее часто встречающихся примеров.
Эта конфигурация состоит из левого кривошипа с крестовиной и звездочкой и правого кривошипа без крестовины, что противоположно нормальной конфигурации. При использовании с навинчивающейся муфтой свободного хода необходимо использовать специальную втулку с левой резьбой для специальной муфты свободного хода, которая также имеет левую резьбу и храповики в направлении, противоположном обычному механизму свободного хода. Если бы муфта свободного хода и ступица имели правую резьбу, крутящий момент, приложенный при вращении педалей, ослабил бы и отсоединил бы муфту свободного хода от ступицы.
Левосторонний привод иногда выполняется с трансмиссией с фиксированной передачей . Поскольку стопорное кольцо предотвращает отвинчивание звездочки, ее можно использовать для левостороннего привода, не требуя специальных деталей с левой резьбой.
Обратите внимание, что если обычный шатун с правосторонним приводом установить задом наперед для создания велосипеда с левосторонним приводом, резьбовые отверстия педалей на концах шатунов будут перевернуты. В этой конфигурации прецессия может со временем ослабить педали, что приведет к отсоединению педалей и/или повреждению резьбы педали в шатунах. Передний шатун, предназначенный для тандемного использования, является коммерчески доступным вариантом, поскольку у него есть передняя звезда для цепи привода ГРМ с левой стороны, хотя выбор размеров звездочек может быть ограничен.
По крайней мере, один производитель предлагает шатуны, в которых шатуны могут вращаться независимо. Это должно помочь в тренировке, требуя, чтобы каждая нога двигала свою собственную педаль по полному кругу. [14] Одно независимое исследование показало, что тренировки с этими шатунами могут повысить эффективность езды на велосипеде. [15] Производитель также утверждает, что это изменение также может быть полезно для улучшения бега, предотвращения травм у бегунов, улучшения развития силы кора и полезно для реабилитации после травм нижних конечностей, особенно у спортсменов. Производитель утверждает, что эти шатуны использовались в качестве тренировочного инструмента несколькими чемпионами мира и Олимпийских игр как по велоспорту, так и по триатлону, а также несколькими профессиональными спортивными командами, включая команды MLB и NFL, и в других целях.
После того, как в конце 1970-х годов Эдмонд Полхлопек выпустил на рынок первый продукт , несколько производителей попробовали некруглые звезды, такие как Biopace от Shimano , Q-Rings от Rotor, PowerRing от Ridea и кольцо Harmonic от Osymetric. Они предназначены для обеспечения различного механического преимущества в разных точках хода педали, эффективного изменения передаточного числа при разных углах поворота с целью повышения эргономичности. Некруглые передние звезды иногда могут вызывать проблемы при переключении передач вперед. [16] [ самопубликованный источник? ] Хотя преимущества овальных передних звезд все еще оспариваются в прессе и среди производителей, одно исследование [17] [самоиздаваемый источник? ]заявил о значительных преимуществах, а именно о том, что гонщик получит дополнительные 8 Вт мощности. [18]
Их популярность в конце восьмидесятых - начале девяностых годов лучше всего отражается в их широком использовании профессиональными велосипедистами того времени. Тем не менее, одним из противников был ветеран Team CSC Saxo Bank Бобби Джулич , и еще в 2011 году их использовали несколько профессиональных гонщиков. В частности , Брэдли Уиггинс из Team Sky , Дэвид Миллар из Team Garmin Transitions и Джеффри Лекватралл из Agritubel на марке Osymetric и Карлос Састре из Team CSC Saxo Bank с Q-образными кольцами Rotor из его родной Испании. Састре выиграл Тур де Франс 2008 года с Q-кольцами.[19] [20] Брэдли Уиггинс использовал эллиптическую цепочку от Osymetric по крайней мере с 2009 года, [21] в том числе в своей победе на Тур де Франс 2012 года. [22] В 2010 году на Джиро д'Италия , и Дэвид Миллар использовал их в своей победе в 2011 году в финальном ТТ Джиро 2011 года. Несколько команд Pro-Tour использовали эллиптические звезды Osymetric и Q-Rings для шоссейных гонок и гонок на время. В туре 2013 года Крис Фрум привлек внимание своей овальной звездой производства Osymetric. [18]
В контексте катания на горных велосипедах термин компактный шатун или микропривод относится к тройным шатунам меньшего размера, что дает небольшое преимущество в весе за счет повышенного износа, а также дает велосипеду лучший клиренс над препятствиями. Типичными передаточными числами будут 22/32/44 зуба, а не 28/38/48 или 24/36/46 зубьев. Они будут использоваться с кассетами меньшего размера (обычно доступны кассеты с минимальным размером шестерни 11 зубьев для компактных систем, в то время как стандартные системы были разработаны для кассет с верхней шестерней с 13 или 14 зубьями), что дает такое же общее передаточное число. Компактные передние звезды были доминирующим стандартом для шатунов горных велосипедов с середины девяностых.
В контексте шоссейного велоспорта под компактной трансмиссией обычно понимаются двойные шатуны с меньшим (обычно 110 мм) диаметром окружности болта, чем стандартные 130 мм или 135 мм Campagnolo. По состоянию на 2006 год все основные производители компонентов, такие как Shimano и Campagnolo ,предлагают компактные шатуны в своих продуктовых линейках среднего и высокого класса. Компактная система представляет собой компромисс между стандартной дорожной двойной системой (с передними звездами 39/52 или 39/53) и дорожной тройной (с передними звездами 30/42/52 или 30/39/53). Компактный шатун имеет две звезды и типичные соотношения 34/48, 34/50 и 36/50. Это обеспечивает почти те же более низкие передаточные числа, что и тройная, но без необходимости в третьей передней звезде, тройном переднем переключателе и заднем переключателе с длинной клеткой. И Shimano, и Campagnolo рекомендуют и продают передние переключатели, специально разработанные для компактных шатунов, заявляя о лучшем переключении.
Компактная передача не обязательно ниже стандартной, если используются кассеты с меньшими звездочками (например, 11–23). Высокая передача 50×11 на компактной приводной цепи на самом деле немного выше, чем 53×12 стандартного набора.
Компактная передача обычно имеет большой процентный скачок между двумя передними звездами. В балансе это также может допускать небольшие скачки сзади, позволяя использовать кассету с более близким передаточным числом, за исключением скачка на 9% на верхнем конце между звездочками с 11 и 12 зубьями.
Продаваемые и известные под разными названиями (Z-кривошипы, кривошипы PMP и т. д.) непрямые кривошипы вводились несколько раз. Однако «пока расстояние от оси кривошипа до педали фиксировано, использование изогнутых шатунов не дает преимущества при вращении педалей». [23] Возможные недостатки сопоставимых прямых шатунов включают больший вес и большую гибкость.
Ротор — торговое название кривошипа, используемого в трансмиссии велосипеда. [24] [25] Кривошип ротора был разработан студентами Школы авиационной инженерии в Мадриде, Испания, в 1995 году, а затем был коммерциализирован. В то время как Rotor Box добился успеха у любителей шоссейных и горных велосипедов, многие конкурентоспособные велосипедисты продолжают использовать традиционную фиксированную систему, предлагаемую крупными производителями Campagnolo и Shimano ., среди других. Одним из основных факторов является вес — система Rotor Box System на 50–75 % тяжелее большинства конкурирующих шатунов. Другие негативные факторы включают более высокую стоимость покупки, чем у других прекрасных шатунов, и увеличение объема обслуживания из-за сложности системы. Эти шатуны больше не производятся, и доступность некоторых деталей проблематична. Однако подшипники являются стандартными деталями. Некоторые части, такие как ссылки, все еще распространяются. Эта система возникла как внутренний механизм с зубчатым приводом внутри каретки специального велосипеда. В этой первой конструкции «ROTOR Box» кривошип со стороны привода имел смещенную звездочку с круглыми кольцами. Передаточное отношение кривошипа со стороны привода менялось во время цикла педалирования за счет перемещения круглой передней звезды вверх и вниз относительно оси кривошипа. Кривошип со стороны непривода ускорялся и замедлялся с помощью зубчатого механизма внутри каретки, чтобы имитировать изменение передаточного числа, через которое проходил кривошип со стороны привода, с точным смещением фазы на 180 градусов. Несмотря на то, что эти велосипеды были очень эффективными механически, они были дорогостоящими, а значительное движение передней звезды затрудняло качество переключения.
Шатуны ROTOR System более позднего поколения переместили механизм в крестовину с орбитальной звездой с фиксированной осью вращения. Эти шатуны "ROTOR System" подходят к классическим велосипедным рамам BSA и ITA. В отличие от стандартной пары кривошипов, которые всегда остаются на 180 градусов друг относительно друга, система ROTOR изменяет этот угол по кругу движения. Левый и правый шатуны ускоряются и замедляются независимо друг от друга относительно звездочек во время цикла педалирования. Механизм, вызывающий это, разработан путем смещения оси вращения кривошипного шпинделя и крестовины, а затем соединения крестовины с отдельными плечами кривошипа двумя независимыми звеньями.
При вращении кривошипа расстояние между осью и крестовиной меняется. Поместив точку поворота на шатун и крестовину и соединив их с помощью рычагов, изменяющееся расстояние между осью и крестовиной поворачивает рычаги вверх и вниз, толкая кривошипы вперед и оттягивая их назад относительно звездочек во время вращения. Это увеличивает и уменьшает эффективную передачу, которую нажимают две ноги велосипедиста при вращении шатуна. Эффект этих движений устраняет мертвые зоны (где вырабатывается небольшая мощность) в верхней и нижней части цикла педалирования и снижает нагрузку на колени. Производитель утверждает, что выходная мощность по отношению к частоте сердечных сокращений увеличивается, среди других заявленных преимуществ.
Требуется пара недель регулярного использования, чтобы привыкнуть к необычному ощущению шатунов Rotor. Привыкнув к нему, большинство гонщиков предпочитают его. Тем не менее, нет никаких проблем с переключением между обычными шатунами и шатунами с рычажным механизмом. Как только гонщик научился использовать шатуны с рычажным механизмом, адаптация при переключении между типами шатунов занимает всего минуту или две.
Многие соревнующиеся велосипедисты, в том числе Cervélo TestTeam , используют Q-образные кольца Rotor [26] , которые имитируют колебания размера шестерни без дополнительного веса. [27] Однако Q-образные кольца ротора и другие некруглые кольца не могут дублировать движения кривошипа, которые позволяют передавать мощность через мертвые точки цикла педалирования. Некруглые кольца также усложняют настройку переднего переключателя, в то время как шатуны с рычажным механизмом не представляют дополнительных трудностей в этом отношении.
Кривошип с планетарной передачей предлагает два различных передаточных числа только с одной звездочкой. Это может иметь как минимум два преимущества: переключение без педалирования и меньше шансов, что цепь соскочит с передней звезды. Примерами могут служить модели Mountain Drive и Speed-Drive от Schlumpf Innovations и Hammerschmidt. [28] [29]
Иногда его называют «кривошипом», но это излишне и неэлегантно.
Назовите это
кривошипом
или
рычагом
, но, пожалуйста, не называйте его «рукояткой».
Единственный необходимый инструмент — это шестигранный ключ, чтобы затянуть верхнюю крышку гарнитуры и прикрепить левую
рукоятку
.
1991:
Велосипедный путеводитель
, сентябрь 54/2, На плавном спуске... Гербольд меняет переднюю звезду на 62 зубца.
2006:
Торо
(Канада), лето 110/3. Третье внутреннее кольцо цепи (также известное как шестерня бабушки)‥ означает, что вы можете оставаться в седле на протяжении всего пути до вершины изнурительных крутых склонов.
Одним из самых ярких компонентов велосипеда является цепная система.
Састре выиграл Тур де Франс 2008 года, используя эллиптические передние звезды Rotor Q-Ring, установленные на шатуны FSA, а в 2009 году вся команда перешла на все роторы, используя Q-Rings, новую самоустанавливающуюся каретку и — официально — Ágilis Evo. шатун.
Найдите шатуны в Викисловаре, бесплатном словаре. |