Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Credit Valley Railway
Credit Valley Railway Station.jpg
Станция CVR в Стритсвилле. Новый вокзал был построен в 1914 году, а первоначальное здание перенесено в другое место. [1]
Обзор
Отчетный знакCVR
LocaleОнтарио
Сроки работы1871–1883 ​​гг.
ПреемникКанадская тихоокеанская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) [2]
Предыдущий калибр3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) [2]

Valley Railway Кредит был железнодорожный расположен в Онтарио , Канада из Торонто в Сент - Томас. Зафрахтованная в 1871 году железнодорожным магнатом Онтарио Джорджем Лэйдлоу , она действовала как независимая компания до 1883 года, когда она была арендована Железной дорогой Онтарио и Квебека , управляющей компанией Канадской Тихоокеанской железной дороги (CPR), строящей сеть линий на юге Онтарио.

Участок от Торонто до Вудстока по- прежнему используется в качестве магистрали CPR через Онтарио, образуя части того, что сейчас является подразделениями Galt и Windsor. Участок от Вудстока до Сент-Томаса эксплуатируется OSR как короткая железная дорога. Ветвь до Оранджвилля в настоящее время эксплуатируется как Orangeville Brampton Railway . Ветвь Элора была заброшена и преобразована в использование железнодорожных путей .

История [ править ]

Формирование [ править ]

После первоначальных обсуждений, состоявшихся в Милтоне [3] и Брамптоне [4] в 1870 году, Железная дорога Кредитной долины была зарегистрирована Актом Законодательного собрания Онтарио в 1871 году, получив право построить железнодорожную линию от Торонто до Оранжвилля с ответвлениями на Милтон, Галт (ныне часть Кембриджа), Берлин (Китченер) и Ватерлоо . [5] Более поздние законы разрешили дальнейшие ответвления от Разветвлений кредита до Салема , [6] и от Галта до Сент-Томаса , [7]где он соединится с Канадской южной железной дорогой . Также была дискуссия о продлении линии до Порт-Беруэлла . [8]

Помимо выпуска акций и долговых обязательств, строительство CVR субсидировалось за счет других форм государственного финансирования :

Государственное финансирование CVR с разбивкой по источникам (до 1880 г.) [9]
ИсточникКоличество
Бонусы при строительстве линии1 035 000 долл. США
Обмен муниципальных облигаций на ж / д облигации75 000 долл. США
Проценты по подписке100 000 долл. США
Субсидия на строительство в провинции420 000 долл. США
Общее государственное финансирование1 630 000 долл. США

Президент КВК был Джордж Лаидло , [10] и его главный инженер был Джеймс Росс , который впоследствии стал генеральным директором. [11] Другими ключевыми игроками в компании были Уильям Маккензи , [12] Герберт Сэмюэл Холт [13] и Генри Саклинг . [14]

Строительство [ править ]

Расписание с 1878 года для секции Ингерсолл-Вудсток CVR.
Расписание с 1883 года с указанием линий и обслуживаемых станций.

Первоначально предполагался, что вспомогательная узкоколейная линия в Торонто Gray & Bruce железной дорогу , [15] по 1873 г. его конструкция была изменена на стандартную колею , с тем чтобы он мог стать конкурентом на Гранд магистральные и Great западных линий. [15]

Железнодорожная сеть в конечном итоге перешла из Торонто в Оранджвилл с ветками от Катаракты до Элоры и Стритсвилля до Сент-Томаса. Строительство происходило в несколько этапов: [16]

  • Обзорные работы проводились в 1873 г., сортировка началась в начале 1874 г.
  • Работа была приостановлена ​​в 1875 году и серьезно возобновлена ​​осенью 1878 года после переговоров с различными муниципалитетами о связанных бонусах и подписке на облигации [9]
  • Линия открылась от железнодорожной станции Паркдейл до Милтона, Онтарио, в 1877 году. [17]
  • Дорога достигла Брэмптона, Онтарио, в декабре 1878 года, а огромная эстакада , переброшенная через Кредит-Ривер недалеко от Кредит-Форкс, была завершена в сентябре 1879 года. Станция была построена в Форкс-оф-Кредит. [18]
  • Линия Милтона была продлена до Галта, Онтарио, в сентябре 1879 года.
  • Линия была открыта в Оранджвилле и Элоре, Онтарио, в декабре 1879 года.

Линия Галт была продлена до острова Сент-Томас в рамках параллельного проекта строительства:

  • участок между Ингерсоллом и Вудстоком действовал в сентябре 1878 года, соединяясь с железной дорогой Порт Довер и Лейк-Гурон.
  • грузовые перевозки между Эр и Ингерсолл начались в октябре 1879 года [19]
  • В декабре 1879 года мост CVR через Гранд-Ривер был открыт для железнодорожного движения, а в январе 1880 года началось сообщение между Ингерсоллом и Торонто [19] . Пробный проезд по мосту в течение этого месяца оказался успешным. К тому времени компания построила в Галте основные грузовые и пассажирские здания. [20]
  • через служение Сент - Томас начал в сентябре 1881. Он был официально открыт в сентябре 1879 г. в генерал - губернатора Канады , в маркиз Лорн . [21] Ранее в том же году вагон, в котором ехали руководители на недавно открывшемся участке пути, был сбит локомотивом, и все получили серьезные травмы, одна из которых закончилась смертельным исходом. [22]
Паркдейл с разворотом в 1884 году.
Локомотив CVR (1881 г.).
  • линия, проходящая через Галт, была передана Канадской Тихоокеанской железной дороге в 1883 году; компания построила кирпичное пассажирское здание, которое стоит до сих пор. [23]

Пристройка к набережной Торонто [ править ]

Расширение CVR от Паркдейла до участков на набережной в Торонто было встречено жестким сопротивлением со стороны Великой магистрали и Северной железной дороги Канады . [24] В июле 1879 года Железнодорожный комитет Тайного совета Канады приказал продлить линию до Эспланады [25], но другие железные дороги позже добились решения суда, в котором говорилось, что это не является полосой отчуждения . [26] [27] Парламент Канады впоследствии принял закон по этому вопросу в 1880 году [28](который вызвал серьезные разногласия во время дебатов, поскольку касался железной дороги, включенной в провинцию). [29] Все оставшиеся споры были позже разрешены в арбитраже , [30] что привело к подключению к Union Station в конце того же года. [16]

По договоренности с Центральной железной дорогой штата Мичиган CVR предлагал услуги поездов между Торонто и Чикаго . [31]

Финансовый стресс [ править ]

CVR испытывал финансовые трудности на разных этапах своего существования, которые в основном возникли в результате всемирной Долгой депрессии . [32] Во время строительства были выражены опасения относительно того, не приведет ли это к появлению избыточных мощностей для обеспечения железнодорожного сообщения к западу от Торонто, что было отмечено в Toronto Telegram :

Это предприятие было задумано безрассудно и взращено интригами. Даже если бы он был в рабочем состоянии в данный момент, он бы умер от голода из-за отсутствия поддержки. Он проходит на полпути между линиями Гранд Транк и Грейт Вестерн и так же необходим для благосостояния Торонто, как и тротуар для пассажиров по центру Йонг-стрит с тротуарами с каждой стороны. [33]

Подобные опасения продолжали высказываться после его открытия, поскольку существующая конкуренция между GTR и GWR уже снизила фрахтовые ставки на этом коридоре. [9]

Еще в 1874 году он получил разрешение погасить определенные долги путем обмена на акции [34], а в 1876 году он попросил увеличить провинциальную субсидию на строительство в размере 2000 долларов за милю [35] до 3500 долларов за милю. [36] [37] В 1877 году ему пришлось получить более длительные сроки в отношении выпущенных облигаций. [38] Существующие положения, позволяющие муниципалитетам, которые субсидировали CVR, назначать директоров в его совет, были расширены в 1878 году [39], а в 1880 году [40] и 1881 году были приняты дополнительные положения об обмене облигациями . [41] Джордж Стивен сыграл значительную роль. в спасении CVR в 1880 г. [42] вместе с группой предпринимателей , организованной Е.Б. Ослер , [43] , когда отсутствие денежных средств вызвало забастовку по заработной плате , находящейся за три месяца задолженности. [44]

После его завершения в 1881 году эти трудности все еще присутствовали, и возникли дискуссии о возможности аренды Великой Западной железной дороги , в то время как другие дискуссии происходили в то же время относительно передачи GWR в аренду КНР. [16] GWR был в конечном итоге сдан в аренду Великой Магистральной Железной дороге , а CPR (через Железную дорогу Онтарио и Квебека ) приобрел CVR после приобретения 999-летней аренды железнодорожной линии между Вудстоком и Лондоном от Лондонской железнодорожной станции. . [43] [45] CVR был объединен с O&Q в 1883 году. [46]В следующем году 4 января O&Q перешла в ведение CPR [47].

В 1888 году Уильям Ван Хорн признал на встрече, что CPR имел дело с проблемами, возникающими в результате первоначального строительства пути, заявив: «Требуется все наше время, чтобы попытаться выпрямить линию железной дороги Кредит-Вэлли, проложенной и построен мистером Лэйдлоу, потому что он такой изогнутый ". [48]

Текущее состояние линий [ править ]

Линия из Торонто в Вудсток в настоящее время является частью ПРС Galt Подраздел и Виндзорского подразделение . Участок от Вудстока до Сент-Томаса обслуживается южной железной дорогой Онтарио . Филиал Orangeville теперь управляется Orangeville Brampton Railway . Филиал Элора был закрыт в 1987 году и с тех пор был преобразован в тропу Управлением по сохранению кредитной долины и Управлением по сохранению Гранд-Ривер . [49]

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Лэйдлоу, Г. (1876 г.). Железная дорога Кредитной долины . Торонто: Copp, Clark & ​​Co.
  • Maw, WH; Дредж, Дж., Ред. (30 июля 1880 г.). «Кредитная долина железной дороги - I» . Инженерное дело . Лондон. XXX : 86–89.
  • Maw, WH; Дредж, Дж., Ред. (20 августа 1880 г.). «Железная дорога Кредитной долины - II» . Инженерное дело . Лондон. XXX : 154–156.
  • Филби, Джеймс (1974). Железная дорога Кредитной долины: третий гигант . Челтнем : Бостон Миллс Пресс. ISBN 0-91982200-2.рассмотрено в HD Morrison (1975). «Железная дорога Кредитной долины:« Третий гигант » » (PDF) . Канадская железная дорога . Канадская историческая ассоциация железных дорог (283): 255–256. ISSN 0008-4875 .  
  • Бернет, Роберт Г. (ноябрь – декабрь 1995 г.). «Отслеживание CPR и TSR через Etobicoke» (PDF) . Канадская железная дорога . Канадская историческая ассоциация железных дорог (449): 211–239. ISSN  0008-4875 .

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Железнодорожный вокзал Кредит-Вэлли, Стритсвилл" . Город Миссиссауга. 1914 г.
  2. ^ a b Laidlaw 1876 , стр. 14.
  3. ^ "Железнодорожное собрание" . Чемпион Канады . Милтон. 8 декабря 1870 г. с. 2.
  4. ^ "Железнодорожное собрание" . Чемпион Канады . Милтон. 1 декабря 1870 г. с. 2.
  5. ^ Закон об учреждении железнодорожной компании Credit Valley , SO 1870–71, c. 38
  6. ↑ Закон о внесении поправок в Закон, принятый на тридцать четвертом году правления Ее нынешнего Величества, и включавший в себя «Закон об учреждении Железнодорожной компании Кредитной долины», а также о расширении полномочий, предоставленных указанной компании , SO 1871–72, c. 47
  7. ↑ Закон о внесении поправок в некоторые законы, касающиеся железнодорожной компании Credit Valley , SO 1873, c. 80
  8. ^ «Расширение кредитной долины до Порт-Бервелл». Глобус . Торонто. 29 июля 1878 г. с. 2.
  9. ^ a b c Engineering 1880b , стр. 156.
  10. ^ McIlwraith, Томас Ф. (1982). «Лэйдлоу, Джордж» . В Halpenny, Francess G (ред.). Словарь канадской биографии . XI (1881–1890) (онлайн-изд.). Университет Торонто Пресс.
  11. ^ "Джеймс Росс, известный финансист, мертв" . Гражданин Оттавы . 20 сентября 1913 г. с. 1.
  12. Перейти ↑ Fleming, RB (1991). Железнодорожный король Канады: сэр Уильям Маккензи, 1849-1923 гг . Ванкувер: UBC Press. п. 13. ISBN 0-7748-0486-6.
  13. ^ «Сэр Герберт Холт, 85, Умер известный финансист» . Гражданин Оттавы . 29 сентября 1941 г. с. 9.
  14. ^ "Генри Э. Саклинг, казначей CPR, умер в 75-м году" . Монреальский вестник . 23 марта 1925 г. с. 5.
  15. ^ a b Engineering 1880a , стр. 86.
  16. ^ а б в Кеннеди
  17. ^ Шейнман 2009 , стр. 13-3.
  18. ^ «Отчет об инвентаризации ландшафта, стр. 7-31» (PDF) . 1 марта 2016 . Проверено 26 февраля 2019 . При наличии железнодорожного сообщения песчаник Credit Valley отправлялся по всему югу Онтарио, но в основном в Торонто и Гамильтон. Королевский парк и старая ратуша Торонто - два ярких примера многих важных зданий, выполненных в этом материале. В карьерах Форкса были доступны четыре разновидности «размерного» песчаника: серый с редкими коричневыми пятнами; однородный серый камень особо высокого качества; бурый камень, цвет которого варьировался от шоколадного до темно-коричневого в зависимости от карьера, со случайными отложениями розовато-коричневого камня (особенно ценимого) и пегой смеси белого и коричневого камня.
  19. ^ a b В. Х. Брайтхаупт (1917). «История железной дороги округа Ватерлоо (Послание президента - Пятый годовой отчет Исторического общества Ватерлоо)» . Историческое общество Ватерлоо.
  20. ^ https://www.therecord.com/living-story/8035119-flash-from-the-past-private-moment-goes-public-in-galt-rail-yard/
  21. ^ "Визит вице-короля в наш город графства" . Свободная пресса Актона . Актон. 25 сентября 1879 г. с. 2.
  22. ^ "Ужасная железнодорожная катастрофа!" . Монреальский вестник . 12 мая 1879 г. с. 3.
  23. ^ https://www.therecord.com/living-story/8035119-flash-from-the-past-private-moment-goes-public-in-galt-rail-yard/
  24. ↑ Джордж Лэйдлоу (28 января 1880 г.). «Железная дорога Кредитной долины (письмо)» . Монреальский вестник . п. 2.
  25. ^ Применение железной дороги Credit Valley для получения права проезда и перекрестков в городе Торонто . Торонто: Хантер Роуз и Ко. 1880. С. 7–8.
  26. ^ "Великая Железнодорожная Компания против Железной Дороги Кредитной Долины" . Канадский юридический журнал . XV : 271. Сентябрь 1879 г.
  27. ^ "Торонто" . Ежедневный рекламодатель . Лондон. 8 января 1880 г. с. 1.
  28. ^ Закон о железнодорожной компании Credit Valley , SC 1880, c. 54
  29. ^ "Законопроект о железнодорожной компании Кредитной долины (Счет 53), второе чтение" . Парламентские дебаты (Hansard) . Канада: Палата общин. 10 марта 1880 г. С. 584–590.
  30. ^ Тревельян Ridout (1883). Особые и общие статуты, касающиеся Северной железнодорожной компании Канады . Торонто: Хантер Роуз и Ко, стр. 453–458.
  31. ^ "Расписание: Железная дорога Кредитной долины" . 10 октября 1883 г.
  32. Перейти ↑ Burnet 1995 , p. 213.
  33. ^ «Положение страны» . Свободная пресса Актона . Актон. 8 июня 1876 г. с. 2.
  34. ^ Закон о внесении изменений в законы, касающиеся железнодорожной компании Credit Valley , SO 1874, 1-я сессия, c. 42
  35. ^ разрешено Законом о помощи определенным железным дорогам и для других целей , SO 1875–76, c. 22, с. 1 (4)
  36. ^ Лаидло 1876 , стр. 3.
  37. ^ 3460,80 долл. США / милю (полугодовыми платежами в течение двадцати лет) было предоставлено в соответствии с Законом о помощи определенным железным дорогам и созданием Фонда субсидирования земель железных дорог , SO 1877, c. 14, с. 1 (5)
  38. ^ Закон о железнодорожной компании Credit Valley , SO 1877, c. 77
  39. ^ Закон о железнодорожной компании Credit Valley , SO 1878, c. 44
  40. ^ Закон о внесении поправок в законы, касающиеся железнодорожной компании Credit Valley , SO 1880, c. 52
  41. ^ Закон о внесении поправок в законы, касающиеся железнодорожной компании Credit Valley , SO 1881, c. 61
  42. ^ Бертон, Пьер (1971). Последний шип . Торонто: Макклелланд и Стюарт . п. 127 . ISBN 0-7710-1327-2.
  43. ^ a b Burnet 1995 , стр. 215.
  44. ^ «Забастовка по кредитной долине». Глобус . Торонто. 8 июля 1880 г. с. 3.
  45. ^ "Credit Valley Railway Co" . The Toronto Daily Mail . 13 октября 1883 г. с. 9.
  46. ^ Закон о железнодорожной компании Credit Valley , SO 1882–83, c. 50 и Закон о внесении поправок в Закон о регистрации Железнодорожной компании Онтарио и Квебека , SC 1883, c. 58
  47. ^ "Отчет об инвентаризации стр. 13-3" (PDF) . Каледон. 1 марта 2011 . Проверено 26 февраля 2019 .
  48. ^ "Новое отделение CPR" . Чемпион Канады . Милтон. 2 августа 1888 г. с. 2.
  49. ^ "Elora Cataract Trailway" . GRCA. Архивировано из оригинала на 2006-09-08 . Проверено 15 сентября 2014 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Кеннеди, Р.Л. "Железная дорога Кредитной долины" . Trainweb.
  • Шейнман, Андре (март 2009 г.). «13: Бывшая железная дорога CVR». Опись ландшафтов культурного наследия (PDF) . Город Каледон.

См. Также [ править ]

  • СМИ, связанные с железной дорогой кредитной долины на Викискладе?