| Круквелл железнодорожная линия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Гоулберн Круквелл | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 22 апреля 1902 г. [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина трека | 35 миль 49 цепей (57,3 км) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная линия Crookwell является заброшенной железнодорожной веткой на юге Нового Южного Уэльса , Австралия. Он никогда официально не закрывался. Он ответвлялся от главной южной линии в Норт-Гоулберне и шел на север через населенные пункты Кенмор и Рослин в город Круквелл . Линию планируется переоборудовать в рельсовый путь. [3]
История [ править ]
Район Круквелл к северу от Гоулберна - это богатые и продуктивные сельскохозяйственные угодья с большим годовым количеством осадков. Железная дорога до Круквелла была предложена еще в 1857 году, но только в конце 1870-х - начале 1880-х годов местные жители и землевладельцы сделали официальные заявления Комиссару железных дорог. Были рассмотрены различные маршруты и предложения, в том числе вариант трамвая в качестве фидера к Главной южной железной дороге. С 1884 года проводились общественные собрания и депутации, проводились исследования предложенного маршрута [4], но только в 1899 году парламент Нового Южного Уэльса, наконец, принял законопроект о строительстве линии Круквелл. [5] [6]
Основным инженерным сооружением был тяжелый (и дорогой) мост из стальной решетки через реку Воллондилли к северу от Гоулберна. Затем линия проходила через холмы в город Круквелл и была открыта в 1902 году. Платформа была предоставлена в Аргайл, недалеко от Учебного центра Гоулберна (ныне исправительный центр Гоулберна ), а станции были построены в Кенморе, Норвуде, Лесе. , Вудхаусли, Рослин, Макалистер и Круквелл, с подъездными путями в каждом из этих мест. Было предоставлено несколько промежуточных подъездных путей для погрузки запасов и аналогичных работ. [7]
В 1913 году было предложение продлить ветку дальше на северо-запад до Коуры. С приходом великой войны предложение не продвинулось. [8]
Трафик [ править ]
С момента открытия линия осуществляла как грузовые, так и пассажирские перевозки. Суперфосфат и домашний скот были основными товарами, которые перевозились, и суперфосфат, в частности, отвечал за поддержание работоспособности линии еще долгое время после закрытия аналогичных ответвлений. Первоначальное пассажирское движение представляло собой «смешанные» составы пассажирских и грузовых вагонов с локомотивом до появления в 1926 году железнодорожных двигателей CPH. Было предоставлено два ежедневных железнодорожных сообщения в оба конца, что позволяло совершать дневные обратные поездки в любом направлении. В 1961 году паровая энергия была заменена дизельным двигателем. С середины 1970-х годов грузовые перевозки стали сокращаться, конкурируя с автомобильным транспортом. Пассажирское движение прекратилось в 1974 г. [9]а к 1980-м годам грузовые перевозки сократились до таких убыточных уровней, что последний поезд работал в 1985 году. Последний пассажирский поезд, который курсировал на линии, 25 августа 1985 года буксировали паровозы 3001 и 3102, причем оба они были повернуты на поворотной платформе Круквелла. . [10] Последний поезд из Круквелла был в сентябре 1985 года, локомотив класса 48 тянул последние грузовые вагоны со двора Круквелла. Точки, соединяющие линию с главной южной линией в Гоулберне, были удалены в сентябре 1989 года, и линия была внесена в список «вышедших из употребления». Филиал официально не закрыт. [11]
Текущее состояние [ править ]
Большая часть трассы линии остается на месте, в том числе значительный мост через реку Воллондилли. С 2000 г. по этой линии продолжали действовать исторические железнодорожные маршруты, но с 2020 г. планируется преобразовать ее в железнодорожные пути. Группа Goulburn Crookwell Heritage Railway обслуживает то, что осталось от инфраструктуры линий, и заменяет спальные места. Гусеничные транспортные средства, известные как трициклы, используются для технического обслуживания. [12]
Филиал Таралга [ править ]
В Рослине ветка на Таралгу разошлась, открывшись 23 февраля 1926 г. и закрывшись 1 мая 1957 г. [13] [14] Хотя первоначально линия работала шесть дней в неделю, к моменту ее прекращения она была закрыта. видел поезда только по средам. [15]
Здания станции были бетонными, как и другие станции того времени. Линия поднята, и от формации мало что осталось. Часть первоначальной трассы сохранилась, но была превращена в дорогу.
Ссылки [ править ]
- ^ Бозье, Рольф. «Линия Круквелла» . NSWrail.net . Проверено 21 июля +2016 .
- ^ «Гоулберн к Crookwell железной дороги» . Goulburn Evening Penny Post . Новый Южный Уэльс, Австралия. 19 апреля 1902 г. с. 4 . Проверено 10 декабря 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ Attre, Нех (10 июля 2020). "Железная дорога Гоулберн-Круквелл снова в нужном русле" . Goulburn Post . Проверено 28 февраля 2021 года .
- ^ "Железнодорожная линия" . Crookwell Gazette . 5 (76). Новый Южный Уэльс, Австралия. 4 июля 1890 г. с. 2 . Проверено 20 июня 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ "ПРЕДЛАГАЕМАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА КРУКВЕЛЛ" . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 17 сентября 1895 г. с. 5 . Дата обращения 3 августа 2015 .
- ^ Гоулберн к Crookwell железной дороги Закон 1899
- ^ Скримджер, Р. История линии Гоулберн-Круквелл . Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог . Том 48, № 721. Ноябрь 1997 г.
- ^ "Круквелл-Коура Железная дорога" . Crookwell Gazette . XXVIII (92). Новый Южный Уэльс, Австралия. 29 августа 1913 г. с. 2 . Проверено 10 декабря 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «Интеркапитал Дневной свет, 1956-1991» Australian Железнодорожное Историческое Общество Бюллетень Июнь 2001
- ^ "Двойной 30Ts к Crookwell" Roundhouse октября 1985 страница 31
- ^ "Crookwell Branch" Железнодорожный дайджест, ноябрь 1989, стр. 385
- ^ "Goulburn Crookwell Heritage Railway Inc" . Проверено 5 мая 2007 года .
- ^ Бозье, Рольф. «Таралга Лайн» . NSWrail.net . Проверено 5 мая 2007 года .
- ^ Закон о государственных железных дорогах и транспорте (поправка). Закон № 19 1961 года (Новый Южный Уэльс).
- ^ История Taralga железнодорожного Скримджера, Р. австралийского железнодорожного общества Bulletin Historical , марта, 1994 pp78-90
