Крейцкопф [1] представляет собой механизм , используемый в качестве части ползуна кривошипно-связей с длинным поршневыми двигателями и поршневыми компрессорами [2] , чтобы исключить боковое давление на поршне. Кроме того, крейцкопф позволяет шатуну свободно перемещаться за пределы цилиндра. Из-за очень малого отношения диаметра цилиндра к ходу поршня в таких двигателях шатун ударялся бы о стенки цилиндра и блокировал бы вращение двигателя, если бы поршень был прикреплен непосредственно к шатуну, как в магистральных двигателях . Следовательно, продольный размер крейцкопфа должен соответствовать ходу двигателя.
Обзор [ править ]
На меньших двигателях шатун напрямую связывает поршень и коленчатый вал , но это передает боковые силы на поршень, поскольку шатун (и, следовательно, направление приложения силы) перемещается из стороны в сторону с вращательным движением кривошипа. Эти поперечные силы допустимы в меньшем двигателе. Гораздо большие силы в более крупном двигателе вызовут недопустимую степень износа поршня и цилиндра , а также увеличат общее трение в двигателе.
Поршневой шток прикреплен к поршню и связывает его с ползуном, который является большой отливкой скольжения в крейцкопфах (UK: SlideBar ), что позволяет ему только двигаться в том же направлении, что и поршневой поездка. Крейцкопф также содержит поршневой палец (США: штифт ), на котором поворачивается маленький конец шатуна. Таким образом, поперечные силы прилагаются только к траверсе и ее подшипникам, а не к самому поршню.
Двигатели внутреннего сгорания [ править ]
Двигатели внутреннего сгорания, в которых используются крейцкопфы, упрощают обслуживание верхней части двигателя, так как поршни легко снимаются. Шток поршня установлен на нижней стороне поршня и соединен с траверсой с помощью одной гайки в двигателях двойного действия. Обычно этого типа используются большие двухтактные судовые дизельные двигатели . Крейцкопф необходим в дизельном двигателе двойного действия (см. Также: Линкоры H-класса : 12 двухтактных 9-цилиндровых дизелей MAN двойного действия). Большие дизели часто имеют плунжерный масляный насос, непосредственно прикрепленный к крейцкопфу для подачи масла под высоким давлением к подшипнику крейцкопфа.
Паровые двигатели [ править ]
В случае парового двигателя крейцкопф необходим, если двигатель должен работать двойного действия - пар подается на обе стороны поршня, что требует уплотнения вокруг штока поршня. Исключением является паровой двигатель с качающимся цилиндром, который может быть двойного действия, но не имеет крейцкопфа.
Локомотивы [ править ]
Крейцкопфы в паровозе могут быть установлены либо на одной направляющей, установленной над крейцкопфом, либо на двух, одна сверху и одна снизу (называемая крейцкопфом из крокодиловой кожи, поскольку у нее две «челюсти»). Первый был предпочтен во многих современных локомотивах.
Судовые двигатели [ править ]
Во многих морских паровых двигателях XIX века крейцкопф представлял собой прочный металлический стержень, прикрепленный к штоку поршня и перпендикулярный ему, который иногда использовался для устранения поперечных сил, как в шаговом двигателе , а в других случаях использовался как рычажный механизм для боковые тяги в двигателе с боковыми рычагами или шатуны в двигателе квадратного сечения .
См. Также [ править ]
- Поршень крейцкопфа
- [1], в котором полностью устранена боковая сила поршня.
Ссылки [ править ]
- ^ "Двухтактный штифт крейцкопфа дизельного двигателя и тапочки" . Marinediesels.info. Архивировано из оригинала на 2018-10-14 . Проверено 22 июля 2013 .
- ^ «3.2.2. Поршневой (поршневой) компрессор» . Drucklufttechnik.de . Проверено 22 июля 2013 .
 | Викискладе есть медиафайлы по теме крейцкопфов паровых двигателей . |
| Викискладе есть медиафайлы по теме поршней крейцкопфов . |
