Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
CW-21
Curtiss-Wright CW-21 (фото) .jpg
CW-21 B Demon, армейский авиационный корпус Нидерландской Ост-Индии
РольИстребитель
ПроизводительCurtiss-Wright Corporation
Первый полет22 сентября 1938 г.
Вступление1939 г.
Основные пользователиВВС Китая националистов Королевские ВВС
Нидерландов Ост-Индия
Произведено1939–1940 гг.
Количество построенных62
Разработано изМодель 19

Кертисс-Райт Модель 21 (также известный как Curtiss-Wright Model 21 Демонстратор, в Райт-Curtiss CW-21 перехватчик, в-Райт Curtiss CW-21 Demon) был Соединенных Штатов -Встроенные истребитель - перехватчик , разработанный St Подразделение Louis Airplane Corporation Curtiss-Wright Corporation в 1930-е годы.

Дизайн и разработка [ править ]

В 1938 году Джордж А. Пейдж, глава авиационного подразделения компании Curtiss-Wright в Сент-Луисе , решил разработать истребитель на базе двухместной модели 19 Карла В. Скотта . Концепт Пейджа представлял собой легкий истребитель-перехватчик с максимально возможной скороподъемностью, позволяющий атаковать соединения бомбардировщиков с минимальным предупреждением. В случае столкновения с противодействием истребителей он был предназначен не для воздушного боя, а для использования своей превосходной скороподъемности для побега. [1] Хотя это было прямым противоречием требованиям ВВС США к истребителям (которые подчеркивали низкие характеристики), это не беспокоило Пейджа, поскольку новый истребитель предназначался для экспорта. [2] [3]

Детальное проектирование нового истребителя, Model 21, или CW-21, было выполнено группой под руководством главного инженера Уиллиса Уэллса. Это был одноместный, цельнометаллический консольным низкорасположенным крыло моноплана с убирающимся хвостовым колесом шасси , где mainwheels отводится назад в обтекатели под крылом. Фюзеляж представлял собой полумонококовую конструкцию, резко сужавшуюся за кабиной пилота. Он был оснащен девятицилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения Wright R-1820- G5 мощностью 1000  л.с. (750  кВт ) . Он был разработан, чтобы нести различные комбинации из двух пулеметов .30 дюйма (7,62 мм) или 0,50 дюйма (12,7 мм). , установленный в носовой части и синхронизированный для стрельбы через винт , в то время как никакой брони или защиты топливного бака не было, чтобы уменьшить вес и, следовательно, улучшить характеристики. [2] [4]

Первый полет прототипа состоялся 22 сентября 1938 года с гражданским экспериментальным регистрационным номером NX19431 . [2] Хотя CW-21 не был заказан вооруженными силами США, он был испытан в полете на Райт-Филд в Дейтоне, штат Огайо. Армейский авиационный корпус немедленно отклонил самолет, а один офицер сказал, что для его посадки понадобился гений. [5]

История операций [ править ]

Модельный ряд ML-KNIL Curtiss CW-21B в 1941 году

Опытный образец CW-21 был доставлен в Китай для оценки военно-воздушными силами Китая . Китайцы были впечатлены характеристиками CW-21, и начались переговоры о покупке в Китае. Пока продолжались эти переговоры, прототип CW-21 участвовал в боях с японскими бомбардировщиками, атаковавшими Чунцин , а летчик-испытатель Curtiss Боб Фаузел заявил, что 4 апреля 1939 года был сбит бомбардировщик Fiat BR.20. Китай получил прототип и три полных экземпляра, построенных Curtiss, а также комплекты для еще 27 самолетов. Сборка будет осуществляться Центральной авиационной производственной компанией (CAMCO) в Лойвинге., недалеко от китайско-бирманской границы. Они должны были быть вооружены двумя пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и двумя пулеметами калибра 30 дюймов (7,62 мм). [6]

Три самолета Curtiss были отправлены в Китай в мае 1940 года и в конечном итоге были переданы 1-й американской добровольческой группе (Flying Tigers) , которая намеревалась использовать их для борьбы с высоколетящими японскими разведывательными самолетами. [7] Они разбились и были уничтожены из-за плохой видимости во время полета из Рангуна в Куньмин 23 декабря 1941 года. [8] Из 27 собираемых CAMCO ни один не был завершен до того, как продвижение японских войск заставило CAMCO эвакуировать завод Loiwing в Индию в 1942 г. [9]

Кертисс тем временем разработал улучшенную версию CW-21, CW-21B. Основным отличием была новая ходовая часть с убирающимися внутрь главными колесами и полуубирающимся хвостовым колесом, которое было разработано для учебно-тренировочного самолета Curtiss-Wright CW-23 , с другими изменениями, включая закрылки с гидравлическим приводом . Хотя CW-21B тяжелее, он был на 18 миль в час (29 км / ч) быстрее, чем оригинальный CW-21, хотя и с меньшей скоростью набора высоты. [10]

В апреле 1940 года голландская армейская авиационная бригада Luchtvaartbrigade , отчаянно нуждавшаяся в современных боевых самолетах, разместила заказ на 24 CW-21B у Curtiss-Wright. После битвы за Нидерланды , в результате которой голландская армия сдалась вторгшимся немцам 15 мая 1940 года, заказ на CW-21B (вместе с несколькими истребителями Curtiss Model 75 и учебными самолетами Curtiss-Wright CW-22 ), был передан правительству Голландской Ост-Индии (ныне Индонезия) для Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger («Военная авиация Королевской Нидерландской Ост-Индской армии»; ML-KNIL). [11]

24 CW-21B были собраны на аэродроме Андир , Бандунг , Ява , в феврале 1941 года, оснащая Vliegtuiggroep IV, Afdeling 2 («Авиагруппа IV, 2-я эскадрилья»; 2-VLG IV ). Легкая конструкция Curtiss-Wrights вызвала структурные проблемы, и несколько самолетов были остановлены из-за трещин в шасси и все еще ожидали ремонта, когда 8 декабря 1941 года началась война с Японией [12].

Обладая легкой конструкцией, радиальным двигателем, низкой нагрузкой на крыло , ограниченной защитой пилотов и отсутствием самоуплотняющихся топливных баков , CW-21B был истребителем союзников, наиболее похожим на противостоящие японские истребители. По скорости набора высоты он превосходил Nakajima Ki-43-I («Оскар») и Mitsubishi A6M2 Zero . CW-21B имел ту же огневую мощь, что и «Оскар», но хуже, чем у пушечного «Зеро». 2-VLG IV одержали четыре победы в воздухе во время кампании в Голландской Ост-Индии , но ML-KNIL были подавлены огромным количеством японских самолетов; почти все его истребители вскоре были потеряны в бою или уничтожены на земле. [4]

Варианты [ править ]

Модель 21
Перехватчик. Один прототип 1938 года постройки (c / n 21-1 / NX19431). Три производственных единицы и в общей сложности 27 комплектов компонентов отправлены в Китайскую Республику для сборки компанией CAMCO. Легко идентифицируется по обтекателям главной ходовой части типа Северский П-35 ; 31 построено (количество собранных и вылетевших неизвестно).
Модель 21A
Перехватчик. Предлагаемая конструкция для использования Allison V-1710 ; не построен. [ необходима цитата ]
Модель 21B
Перехватчик. Всего для Нидерландской Ост-Индии было построено 24 шасси, которые легко узнать по убирающимся внутрь основным шасси, что устранило необходимость в обтекателях шасси, характерных для Model 21.

Операторы [ править ]

 Китай
  • Китайские националистические ВВС
  • Американская группа добровольцев
    • 1-я американская группа добровольцев (Летающие тигры)
Голландская Ост-Индия
  • Королевская армия Нидерландов Ост-Индия ВВС

Выжившие [ править ]

После падения Голландской Ост-Индии японцы приобрели по крайней мере один CW-21B, который использовался в качестве самолета связи в районе Юго-Восточной Азии. Японские фотографии были обнаружены в филиале испытательного центра Татикава в Сингапуре. На фотографиях показан один CW-21B, который был запечатлен в отличном состоянии, а также трофейный Boeing B-17 Flying Fortress и другие самолеты союзников. [13]

В записях компании Curtiss-Wright указан единственный CW-21A в инвентаре компании до 1945 года. [ Цитата необходима ] Никакой дополнительной информации не обнаружено, и его судьба неизвестна.

Технические характеристики (CW-21B) [ править ]

Кертисс-Райт CW-21

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 27 футов 2,5 дюйма (8,293 м)
  • Размах крыла: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Высота: 8 футов 2 дюйма (2,49 м)
  • Площадь крыла: 174,3 кв.м (16,19 м 2 )
  • Профиль : Curtiss CW-19 Special [14]
  • Пустой вес: 3382 фунта (1534 кг)
  • Полная масса: 4500 фунтов (2041 кг)
  • Силовая установка: 1 × Wright R-1820-G5 Cyclone 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 850 л.с. (630 кВт)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 314 миль / ч (505 км / ч, 273 узлов) на высоте 12 200 футов (3700 м)
  • Крейсерская скорость: 282 миль / ч (454 км / ч, 245 узлов)
  • Диапазон: 630 миль (1010 км, 550 миль)
  • Практический потолок: 10 500 м (34 300 футов)
  • Скорость подъема: 4500 фут / мин (23 м / с) [15]

Вооружение

  • Оружие: обычно: - [15]
    • 2 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулемета M2 Browning
    • 2 × 0,30 дюйма (7,62 мм) пулемета M1919 Browning

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Кертисс-Райт CW-22

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Блох MB.152
  • Кодрон C.714
  • IAR 80
  • Macchi MC.200
  • Митсубиси А6М Ноль
  • Накадзима Ки-43
  • Reggiane Re.2000

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Casius 1981, стр. 33-34.
  2. ^ a b c Касиус 1981, стр. 34.
  3. ^ Angelucci и Bowers 1987, стр. 153-154.
  4. ^ a b c Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. С. 461–463. ISBN 0370100298.
  5. ^ Эдвардс 1992
  6. ^ Casius 1981, стр. 34-35.
  7. ^ Casius 1981, стр. 36.
  8. ^ Форд 2007, стр. 124-125.
  9. Перейти ↑ Andersson 2008, p. 260.
  10. ^ Casius 1981, стр. 36-37.
  11. ^ Casius 1981, стр. 37.
  12. ^ Casius 1981, стр. 38-39.
  13. ^ "Захвачено CW 21." j-aircraft.com. Дата обращения: 6 августа 2011.
  14. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  15. ^ a b Грин, Уильям (1969). Военные самолеты Второй мировой войны Истребители Vol. 4 (6-е изд.). Лондон: Macdonald & Co. Ltd. стр. 77. ISBN 0-356-01448-7.

Библиография [ править ]

  • Андерссон, Леннарт. История китайской авиации: Энциклопедия самолетов и авиации в Китае до 1949 года . Тайбэй, Китайская Республика: AHS of ROC, 2008. ISBN 978-957-28533-3-7 . 
  • Эндрюс, Хэл. "Отвечать". Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 77–78. ISSN 0143-5450 . 
  • Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс. Американский истребитель: полное руководство по американским истребителям с 1917 года по настоящее время . Нью-Йорк: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9 . 
  • Бонд, Чарльз Р. и Терри Х. Андерсон. Дневник летающего тигра . Колледж-Стейшн, Техас: Издательство Техасского университета A&M, 1984. ISBN 0-89096-408-4 . 
  • Касиус, Джеральд. «Сент-Луис Лёгкий». Air Enthusiast, номер 16, август – ноябрь 1981 г.
  • Дин, Фрэнсис Х. и Дэн Хагедорн. Самолет-истребитель Curtiss: история фотографии, 1917–1948 . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2007. ISBN 0-7643-2580-9 . 
  • Эдвардс, Вальтер Дюмо. Они сражались тем, что у них было: история армейских ВВС в юго-западной части Тихого океана, 1941–1942 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Центр истории ВВС, 1992 г. (первое издание, 1951 г.). ISBN 0-8094-9758-1 . 
  • Форд, Дэниел. Летающие тигры: Клэр Шено и его американские добровольцы, 1941–1942 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Харпер Коллинз | Смитсоновские книги, 2007. ISBN 0-06-124655-7 . 
  • Хагедорн, Дэн. «Модель 21 Curtiss-Wright». Skyways, Журнал самолетов 1920–1940 гг. , Номер 77, январь 2006 г.
  • Ледет, Мишель (апрель 2002 г.). "Des avions alliés aux couleurs japonais" [Самолеты союзников в японских цветах]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (109): 17–21. ISSN  1243-8650 .
  • Леде, Мишель (май 2002 г.). "Des avions alliés aux couleurs japonais". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (110): 16–23. ISSN  1243-8650 .
  • Миранда, Хусто и П. Меркадо. «Кертисс-Райт П-248-01». Неизвестный! Число 4 ; Мадрид, Испания, 2006 г.
  • Мансон, Кеннет. Истребители между войнами 1919–1939 (Карманная энциклопедия мировых самолетов в цвете, серия Blandford Color). Лондон: Blandford Press Ltd., 1970.
  • Тейлор, Джон WR "Кертисс-Райт CW-21". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Curtiss-Wright CW-21 перехватчик Ричарда Данна
  • Журналы Hearst (май 1939 г.). "Самолет-комар поднимается за полторы минуты" . Популярная механика . Журналы Hearst. п. 727.
  • Захваченный CW-21