Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Гигантский велосипед для велокросса

Цикло-кросс велосипед или цикло-кросс велосипед (сокращенно CX велосипед или CXB ) является велосипеда специально разработана для суровости в цикло-кросс гонки. [1] Велосипеды для велокросса примерно напоминают гоночные велосипеды, используемые в шоссейных гонках . Основными различиями между ними являются геометрия рамы и более широкие зазоры, которые имеют велосипеды для велокросса, для их больших шин, грязи и другого мусора, который они накапливают.

Конструкция рамы [ править ]

Материалы рамы выбраны с целью получения легкой, но жесткой и отзывчивой рамы. Низкий вес ценится за удобство переноски во время бега. Гонщик по велокроссу может поднимать или переносить свой велосипед до 30 раз за одну 60-минутную гонку, что увеличивает потребность в легком велосипеде. Алюминиевые рамы были популярны в велокроссовых велосипедах задолго до того, как они стали обычным явлением на дорогах. Сегодня самым популярным материалом является алюминий, а углеродное волокно пользуется популярностью на профессиональном уровне.

Рамы велокросса требуют зазора для немного более широких (обычно 30–34 мм) шин, а также для собираемого ими мусора и грязи. Как правило, они очень простые, часто избегают перемычек между задними перьями. Рамы компактной геометрии с наклонными верхними трубами встречаются реже, чем на шоссейных велосипедах, из-за необходимости легко переносить велосипед на плече. Проложенные через верхнюю трубу (а не нижний кронштейн ) тросы переключателя помогают бороться с накоплением грязи. Некоторые специализированные велосипеды для велокросса также имеют более высокий каркас для облегчения движения по неровной дороге; Дополнительный зазор может предотвратить затягивание пальцевых зажимов при повторной установке после препятствия. Это менее распространено, чем педали без зажима. стали нормой для велокросса.

Как правило, геометрия рамы немного более расслабленная, чем у шоссейного велосипеда, а не такая прямая в подседельной трубе, что обеспечивает большую устойчивость на мягком грунте. Кроме того, колесная база может быть немного длиннее, что обеспечивает более устойчивое ощущение посадки при использовании веса задней части кузова на пересеченной местности и может помочь избежать контакта ног гонщика с передним колесом во время крутого поворота.

Компоненты [ править ]

Выбор снаряжения больше склонен к идиосинкразии, чем к шоссейным гонкам; например, односкоростные велосипеды также имеют некоторую популярность благодаря преимуществу механической простоты в часто очень грязных условиях и второстепенному характеру спорта. Трансмиссии , как правило , ниже, с наиболее распространенными установками с использованием 46-36 (110мм BCD) или 48-38 (130ммы КОР) звездочкой комбинации с 12-25 до 12-30 кассеты. Некоторые гонщики предпочитают использовать одну переднюю звезду (обычно переднюю звезду с 40-42 зубьями), сохраняя при этом несколько звездочек в задней кассете. Это имеет некоторые преимущества односкоростной: уменьшается вес переднего переключателя и переднего рычага переключения передач, одна передняя звезда позволяет сделать цепную линию более плотной, что снижает вероятность забросить цепь на ухабистом участке и т. Д. , гонки психологически проще.

Колеса относятся к обычным шоссейным гонкам и оснащены шинами с выступами ( доступны различные конструкции протектора как трубчатого, так и клинчерного типа), хотя более глубокие профили обода могут быть предпочтительнее из-за их преимуществ в густой грязи. Есть небольшие различия в геометрии между шоссейными и велокроссовыми велосипедами; Велосипеды для велокросса, как правило, имеют немного более высокие рули для более вертикального положения, поскольку аэродинамика не имеет большого значения в кросс-гонках. Второй комплект тормозных рычаговна верхних частях тормозных рычагов, называемых «верхнее крепление» или «прерыватель», предпочитают некоторые конкуренты. Их также часто называют «поперечными рычагами» из-за их популярности в спорте. Верхние трубы велосипедных рам для велокросса обычно имеют овальный или плоский нижний профиль, чтобы обеспечить больший комфорт, когда велосипедистам необходимо сесть на плечи и нести велосипеды. В общем, после смены шин и переключения передач велосипед для кросса может стать совершенно адекватной гоночной машиной. Однако большинство велокроссовщиков предпочитают педали для горных велосипедов без зажимов из-за их легкого двустороннего входа и способности поливать грязь. Кроме того, кроссовки для горных велосипедов обеспечивают лучшее сцепление во время бега, чем обычные кроссовки для шоссейных дорог, благодаря гибкости подошвы и ярко выраженному рисунку протектора.

Велокросс Surly Crosscheck с групсетом Campagnolo и одной звездой

Тормоза Cyclocross Cantilever чаще оснащаются традиционными консольными тормозами с центральным тяговым усилием, чем более современные и мощные тормоза с линейным натяжением ("V-brakes") по двум причинам: встроенная совместимость (недостаточное натяжение тормозного троса) с большей частью падения. -брус тормозных рычагов; и больший зазор между тормозными колодками и ободом консольного тормоза, что снижает сопротивление в грязных условиях. "Mini-V" набирают популярность, поскольку они имеют как собственное тяговое усилие троса, так и некоторую увеличенную мощность традиционных линейных тормозов по сравнению с консольными тормозами.

После снятия запрета UCI на использование дисковых тормозов в велокроссе [2] производители компонентов велосипеда и рам немедленно приступили к разработке и тестированию велокроссовых мотоциклов гоночного уровня, оснащенных дисковыми тормозами. Хотя дисковые тормоза тяжелее консольных, компромисс заключается в том, что они позволяют более позднее и значительно более мощное торможение в гоночных условиях. [3]

Шины [ править ]

Выбор шин очень важен в велокроссе. Внедорожные камерные шины по-прежнему очень популярны; даже больше, чем в шоссейных гонках. Отчасти это связано с их способностью использоваться при низком давлении (22-40 фунтов на квадратный дюйм / 1,5-2,75 бар) без увеличения риска защемления плоских поверхностей. [4] Низкое давление желательно, потому что оно увеличивает пятно контакта.область, которая может увеличить сцепление с мягкими поверхностями. Однако это увеличивает риск выхода обода на землю, и это проблема с клинчерными шинами, потому что камера может быть зажата ободом, вызывая сплющивание. С трубчатыми шинами это не проблема, так как они не защемляются. Единственная проблема - повреждение обода. Трубчатые шины также обеспечивают снижение веса и возможность езды даже в плоском состоянии, чтобы гонщик мог добраться до ям для замены.

У клинчеров есть свои преимущества. Замена шин происходит намного быстрее, поскольку не требует длительного процесса склеивания и отверждения, поэтому водитель может иметь в своем распоряжении большой выбор шин. До недавнего времени клинчеры обычно имели более современный рисунок протектора, чем более традиционные трубчатые. Некоторые энтузиасты даже отправили шины Michelin Mud (популярные шины для клинчера ) в компанию Dugast.(производитель трубчатых шин высокого класса), чтобы современный рисунок протектора был встроен в традиционный трубчатый. Однако с 2005 года несколько производителей трубок разработали рисунок протектора более современного стиля, а именно Dugast с его Rhino, Tufo с его Flexus и Challenge с его Grifo и Fango. Наконец, шины для клинчеров обычно стоят меньше трубчатых.

Поскольку сезон велокросса длится осень / осень и зима, условия трассы могут сильно отличаться. Часто у гонщиков есть выбор между шинами для сухой и влажной погоды. Сухие шины, как правило, имеют гораздо меньший размер протектора, расположенный близко друг к другу, например ромбовидный рисунок для низкого сопротивления качению. Шины для влажной погоды имеют более крупные и широко расставленные выступы для улучшения сцепления с дорогой и удаления грязи. Шины обычно не сильно различаются по ширине из-за теории, согласно которой узкая шина имеет наименьшее сопротивление качению (для сухих трасс) и что она также прорезает грязь на более твердую почву под ней (для мокрых / грязных трасс). Хотя в прошлом была популярна ширина ниже 30c, современные шины, как правило, доступны от 30 до 35c, из которых 32 и 34 являются наиболее распространенными.

Выбор оборудования [ править ]

Поскольку грунтовые условия могут сильно различаться, выбор оборудования чрезвычайно важен. Добавьте к этому тот факт, что гонки относительно короткие и что во время гонок разрешена смена оборудования, а выбор оборудования может быть фанатичным. Поскольку трубчатые шины популярны в профессиональных и некоторых любительских гонках, а шины не могут быть легко сняты с обода, для различных условий требуются комплекты колес с установленными шинами. Гонщики даже на любительском уровне часто имеют пару гоночных велосипедов (один для езды, а другой - в качестве запасного) и несколько колес на выбор. На профессиональном уровне важно иметь в наличии несколько вариантов велосипедов и колес.

Совсем недавно бескамерные покрышки для клинчеров стали популярными после того, как в течение последних нескольких лет успешно применялись на горных велосипедах. Преимущества включают меньший общий вес колеса (без камеры), более низкое давление в шинах, обеспечивающее большее сцепление без риска «защемления» и отсутствие клея, как требуется для трубчатых шин. Не все конструкции клинчерных ободов допускают использование бескамерных шин, поскольку для предотвращения непреднамеренной потери давления в шинах требуется воздухонепроницаемая контактная поверхность.

Правила [ править ]

Ниже приведены правила, введенные UCI , которые либо специфичны, либо оказывают особое влияние на велосипеды для велокросса. Имейте в виду, что эти правила не являются исчерпывающими, предназначены только для соревнований, санкционированных UCI, и не могут применяться на всех соревнованиях по велокроссу. [5]

  • Ширина руля не должна превышать 50 сантиметров (20 дюймов).
  • Ширина шины не может превышать 33 миллиметра (1,3 дюйма), и на шинах не должно быть никаких шипов или шипов.
  • Колеса должны иметь не менее 12 спиц .
  • Вес велосипеда не может быть менее 6,8 кг (от 15 фунтов до 2 фунтов на фут).

С 2010 года дисковые тормоза были недавно разрешены для гонок UCI. [2]

Использование вне гонок [ править ]

В последние годы [ когда? ] некоторые велосипеды для велокросса, доступные на потребительском рынке, поставляются с дисковыми тормозами в качестве стандартных. Некоторые модели включают припой, позволяющий использовать вместо них консольные тормоза. Растущая популярность дисковых тормозов на велосипедах для велокросса позволила улучшить и облегчить конструкцию обода из-за отсутствия тормозной дорожки на боковой стороне обода.

Велосипеды для велокросса становятся все популярнее [ когда? ] среди потребителей за их универсальность: они обладают некоторыми геометрическими и аэродинамическими преимуществами шоссейных велосипедов, но используют более широкие шины, иногда имеют припой для крыльев и стоек и достаточно прочные для туристических поездок и некоторого использования на бездорожье.

Горные велосипеды в Cyclocross Racing [ править ]

В некоторых странах (включая Соединенные Штаты, если это не соревнование UCI) гонщикам также разрешено участвовать в соревнованиях по велокроссу с использованием горных велосипедов (обычно без рулевой рейки ), по крайней мере, в соревнованиях низкого уровня, но это в настоящее время не допускается в мероприятиях международного календаря. Известно, что местные гонки выигрывают на горных велосипедах, особенно если трасса техническая с небольшими дорогами или быстрыми участками. Однако для традиционного велокросса велосипед является наиболее эффективным.

См. Также [ править ]

  • Велокросс
  • Список типов велосипедов
  • Велоспорт
  • Велосипед
  • Схема езды на велосипеде
  • Универсал (велоспорт)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Баллантайн, Ричард, Книга Ричарда о велосипедах 21-го века , Нью-Йорк: Overlook Press (2001), ISBN  1-58567-112-6 , стр. 34, 307: В качестве высококлассного велосипеда, специально созданного для определенного вида спорта, cyclo -кросс-байки также отличаются от обычных кросс-байков , которые представляют собой универсальные гибридные велосипеды общего назначения, оснащенные более низкими передачами и немного более широкими шинами 700Cдля использования в развлекательных целях на грунтовых дорожках или тропах.
  2. ^ a b Пакоча, Мэтт (22 июня 2010 г.). «UCI позволяет использовать дисковые тормоза для велокросса» . Bikeradar.com . Проверено 6 июля 2018 года .
  3. ^ Cipullo, Анна (1 августа 2016). "Консоли готовы для велокросса?" . bikesoup.com . Проверено 6 июля 2018 года .
  4. ^ velonews.com [ постоянная мертвая ссылка ] Пакоча, Мэт: «Держите резиновую сторону вниз: клинчеры или трубочки для« кросса? ». VeloNews, 13 ноября, 2003 г. Проверено 9 июня 2007 г.
  5. ^ "Правила велоспорта: Часть I, Общая организация велоспорта как спорта" . Union Cycliste Internationale. Проверено 11 февраля 2008 г.

Внешние ссылки [ править ]