| DAF 44 | |
|---|---|
 DAF 44 седан | |
| Обзор | |
| Производитель | DAF |
| Производство | 1966–1974 [1] |
| сборка | Родился , Нидерланды ( DAF Born ) |
| Дизайнер | Джованни Микелотти |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Маленький семейный автомобиль |
| Тип кузова | 2-дверный седан 2-дверный универсал |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Кальмар Тьервен |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 844 куб.см плоский твин |
| Передача инфекции | Вариоматический |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2248 мм (88,5 дюйма) [2] |
| Длина | 3848 мм (151,5 дюйма) |
| Ширина | 1537 мм (60,5 дюйма) |
| Высота | 1391 мм (54,8 дюйма) |
| Снаряженная масса | 724 кг (1596 фунтов) |
| Хронология | |
| Преемник | DAF 46 [1] |
DAF 44 является небольшим семейным автомобилем , который был введен в сентябре 1966 года [2] по голландской компании DAF . Это был первый автомобиль, построенный на новом заводе компании в Борне в Лимбурге . Разработанный Микелотти , он представлял собой осторожный шаг вперед на рынке для компании, которая до сих пор производила для рынка легковых автомобилей только меньшую и медленную модель Daffodil (впоследствии переименованную в DAF 33 в соответствии с формой номенклатуры, введенной с 44).
Двухцилиндровый двигатель был бы знаком любому водителю менее мощного DAF 33, а диаметр цилиндра остался прежним - 85,5 мм. [3] Ход был увеличен до 73,5 мм, что привело к увеличению рабочего объема двигателя с 746 куб. См до 844 куб. См и увеличению заявленной мощности с 28 до 34 л.с. [3] Степень сжатия оставалась достаточно низкой, чтобы можно было использовать топливо с относительно низким октановым числом .
Тормозная способность, соответствующая довольно неторопливой работе автомобиля, была обеспечена за счет барабанных тормозов со всех сторон . [3]
Инновационной особенностью того времени была вентиляция на уровне лица с регулируемыми выходными отверстиями на передней панели. [3]
Запасное колесо хранилось под передним капотом / капотом, что оставляло больше места для багажа сзади и подчеркивало, что двигатель был относительно компактным. [4]
DAF 44 также послужил основой для высотного шведского специального автомобиля Kalmar KVD 440 («Tjorven»).
DAF 44, как и другие автомобили DAF, был оснащен инновационной бесступенчатой трансмиссией DAF Variomatic . В дополнение к 2-дверному седану, также были доступны 2-дверный универсал или версия панельного фургона. Производство закончилось в ноябре 1974 года после того, как было построено 167 902 экземпляра. В то время как 44 был заменен недолговечным DAF 46 , оставшиеся автомобили еще некоторое время оставались доступными. [5]
Заметки [ править ]
- ^ а б "44" . Модели . Классический Даф. Архивировано из оригинала на 2007-09-27 . Проверено 24 апреля 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b Кардью, Бэзил (1966). Ежедневный экспресс-обзор автосалона 1966 года . Лондон: Beaverbrook Newspapers Ltd.
- ^ a b c d Чарльз Балмер (Эд) (23 августа 1969 г.). «Групповой тест №14: Автоматизированные младенцы». Мотор . № № 3505. С. 32–37.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- ^ "Autocar Road test DAF 44 844 cc". Autocar . 127. Vol. (номер 3728). 23 июля 1967 г. С. 17–21.
- ^ Ритцингер, Андре. «Модель 44» . DAF Cars . RitzSite . Проверено 27 октября 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
 | Викискладе есть медиафайлы по теме DAF 44 . |
