DFDS

DFDS A / S

Тип	Актиесельскаб
Торгуется как	Nasdaq Копенгаген :  DFDS
Промышленность	Доставка и логистика
Основан	1866; 154 года назад
Основатель	Карл Фредерик Титген
Штаб-квартира	Копенгаген , Дания
Количество локаций	20 стран Европы
Ключевые люди	Торбен Карлсен, генеральный директор Клаус В. Хеммингсен, председатель
Услуги	Грузовые перевозки (морские, наземные и железнодорожные), круизы на паромах, логистика.
Доход	1,6 млрд евро
Владелец	Фонд Лауритцена 42,8% [1]
Количество работников	7791 [2]
Подразделения	DFDS Seaways New Channel Company A / S
Интернет сайт	www .dfds .com

Штаб-квартира DFDS в Копенгагене

DFDS является датской международной перевозкой груза и логистики компанией. Это самая загруженная судоходная компания в Северной Европе и одна из самых загруженных в Европе . Название компании является аббревиатурой от Det Forenede Dampskibs-Selskab (буквально «Объединенная пароходная компания» ). DFDS была основана в 1866 году, когда CF Tietgen объединила три крупнейших датских пароходства того времени.

Хотя DFDS в основном занимается грузовыми и пассажирскими перевозками по Северному и Балтийскому морям , в прошлом она также осуществляла грузовые перевозки в США, Южную Америку и Средиземное море. С 80-х годов прошлого века DFDS сосредоточила свои усилия на судоходстве в Северной Европе. Сегодня DFDS управляет сетью из 25 маршрутов с 50 грузовыми и пассажирскими судами в Северном море, Балтийском море и Ла-Манше под названием DFDS Seaways . Железнодорожные и наземные перевозки и контейнерные перевозки находятся в ведении DFDS Logistics.

История [ править ]

Начало

Det Forenede Dampskibs-Selskab была образована 11 декабря 1866 года в результате слияния трех крупнейших датских пароходных компаний под руководством датского финансиста Карла Фредерика Титгена . Операции начались 1 января 1867 года с 19 кораблей, отправной точкой которых был Копенгаген. Маршруты компании в то время были из Дании в Норвегию, Прибалтику, Бельгию, Соединенное Королевство, Исландию и Фарерские острова, с судами, перевозившими как грузы, так и пассажиров. По мере роста компании были открыты новые рейсы в Швецию, Францию, Средиземное и Черное моря., а также в Северной и Южной Америке. Кроме того, DFDS управляла различными внутренними услугами в Дании. После продолжающегося расширения флота в 1880-х годах DFDS вошла в десятку крупнейших судовладельцев мира. После захвата Дампскибссельскабет Тингвалла в 1898 году была установлена Скандинавско-Американская линия . ^[3] Скандинавско-американская линия продолжала торговлю с США до 1935 года. ^[4]

Две мировые войны

Первая мировая война нанесла тяжелый урон флоту DFDS: было потеряно 26 кораблей. Во время послевоенной депрессии еще 30 кораблей были поставлены на прикол. Компания возродилась с открытием новых маршрутов, и к середине 1920-х годов флот DFDS состоял из 124 судов общим тоннажем 233 364 брутто-  тонн . Вторая мировая война привела к дальнейшим потерям компании: девять кораблей были потеряны перед вторжением Германии в Данию в апреле 1940 года. Большое количество кораблей DFDS попало в руки Великобритании после вторжения Германии, и они использовались в качестве военных кораблей. Немецкие войска реквизировали в общей сложности 21 корабль DFDS во время войны. Один корабль DFDS, Kronprins Frederik, строился, когда началась война. Чтобы предотвратить ее использование немцами, жизненно важные детали двигателя были «утеряны» и обнаружены только после окончания войны. Всего во время Второй мировой войны DFDS потеряла 31 корабль, еще три корабля были потеряны из-за подрывов на минах после окончания войны. ^[4] В 1948 году 48 человек утонули, когда Кьёбенхавн подорвался на мине. Пять человек погибли в результате взрыва мины Ивара в 1949 году, а совсем недавно, в 1950 году, Фриггазатонул без человеческих жертв, подорвавшись на мине. Чтобы заменить часть потерянных кораблей, было подготовлено несколько почти завершенных теплоходов, стоявших на приколе в ожидании окончания войны. Постепенно маршруты, которые были закрыты с начала войны, были вновь открыты.

Между войнами

DFDS сенсации , когда они начали в мире первого с приводом от двигателя каботажного пассажирского судна в 1925 году, из Эльсинор судостроению & Engineering Co. Первые из четырех сестринских суден , построенных в период между 1925 и 1932, М. В. Parkeston (2762  БРТОМ ) сделал ее первое путешествие из Эсбьерга в Харвич 8 октября 1925 года со средней скоростью 16,5 узлов, сжигание 18 тонн нефти в день по сравнению с 55 тоннами угля, сжигаемыми аналогичным предшественником на маршруте. ^[5]

Пятидесятые и шестидесятые

В 1950 году DFDS была одной из первых, кто представил решение «от двери до двери». Два корабля были специально предназначены для перевозки небольших деревянных контейнеров. DFDS открыла новую услугу, связав материковую часть Дании с Гренландией. Это было прекращено в 1959 году. В 1957 году была открыта линия Nordana Line - грузовые перевозки в Мексиканском заливе. Впервые в истории DFDS компания выступила в роли кросс-трейдера. В 1964 году был введен в эксплуатацию первый пассажирский паром типа ро-ро , когда компания MS England начала курсировать на маршруте, соединяющем Эсбьерг и Харвич . В 1965 году начал свою деятельность Департамент рационализации транспорта, который позже стал DFDS Transport. М.С. Акерсхус- первое настоящее пассажирское судно, которое могло также принимать грузовые автомобили и прицепы, было введено в эксплуатацию на маршруте Фредериксхавн - Осло .

В 1966 году, через сто лет после основания, флот DFDS насчитывал 13 пассажирских судов, 53 грузовых судна, 4 буксира и 39 барж. Началась обширная программа создания новых кораблей, заказанных 25 судов. Пассажирские суда обслуживали маршруты, соединяющие Данию с Норвегией, Великобританией, Фарерскими островами, Исландией и Финляндией (хотя финское сообщение было прекращено в 1966 году) наряду с внутренними рейсами. Грузовые перевозки продолжались, связывая Данию с Америкой и различными европейскими и средиземноморскими портами. Botnia , последний пароход, был продан после более чем 50 лет службы. DFDS больше не была пароходной компанией. Между 1967 и 1970 годами четыре идентичных автомобильно-пассажирских парома, первоначально называвшиеся ms Kong Olav V, ms Prinsesse Margarethe , msAalborghus и мс Trekroner введен в эксплуатацию на Копенгаген-Осло и Copenhagen- Ольборгских маршрутов. Однако рейс Копенгаген - Ольборг был закрыт в том же 1970 году.

Семидесятые и восьмидесятые

Впоследствии Aalborghus и Trekroner были перестроены и переименованы Dana Sirena и Дана Corona , соответственно, для паромов на Средиземном море. Как ни странно, названия кораблей позже были поменяны местами, и Дана Сирена стала Дана Корона и наоборот. Для службы Дания-Великобритания новые корабли прибыли в 1974 и 1978 годах в форме MS  Dana Regina и MS  Dana Anglia , соответственно. ^[4]Внутренние пассажирские перевозки были прекращены в 1970 году, а внутренние грузовые - в 1971 году. Великая глава в истории DFDS подошла к концу. В начале 1970-х годов потребность в перевозке автомобилей резко возросла. Тоннаж был спроектирован с учетом этого, и все пассажирские маршруты DFDS обслуживались пассажирскими судами с приспособлениями для подъема и спуска.

1980-е годы стали периодом роста для DFDS с приобретением компаний Tor Line и Prinzenlinien. В дополнение к паромам Tor Britannia , Tor Scandinavia и MS Prinz Hamlet, которые были приобретены в результате этих двух сделок, DFDS также приобрела паром Effoa Wellamo в 1981 году, переименовав его в Dana Gloria . После этого кратковременного расширения в 1982 году паромное сообщение по Средиземному морю было прекращено, а в 1984 году DFDS полностью отказалась от своих глубоководных грузовых маршрутов, сосредоточившись теперь исключительно на европейском рынке. 1982 также видел начало амбициозного проекта оперирования большой паром / круизное судно , MS Скандинавиюна восточном побережье США под брендом Scandinavian World Cruises. Однако в 1983 году Скандинавия была переведена на линию Копенгаген-Осло и продана двумя годами позже. ^[4]

С 1982 по 1983 годы пассажирские перевозки DFDS производились под торговой маркой DFDS Danish Seaways ( Эсбьерг - Харвич / Ньюкасл-апон-Тайн / Торсхавн , Копенгаген - Осло , Ньюкасл-апон-Тайн-Осло), DFDS Tor Line ( Гётеборг- Харвич / Ньюкасл-апон-Тайн / Амстердам ). и паромы DFDS Prins (Харвич - Гамбург / Бремерхафен ). ^{[ необходима цитата ]} DFDS также управлял Фредом. Olsen Bergen Line направляет Ньюкасл-апон-Тайн - Ставангер / Берген и Ставангер - Амстердам. ^{[цитата необходима ]}. В 1987 году Транспортное подразделение и Линейное подразделение объединились в DFDS Transport. Новое подразделение вскоре расширилось, сначала в Швеции, а затем приобрело несколько экспедиторских компаний, например, в Великобритании и Нидерландах. В 1988 году было принято решение использовать Scandinavian Seaways для всех пассажирских перевозок DFDS.

Девяностые

В 1989–1990 годах тоннаж на маршруте Осло - Копенгаген был обновлен с вводом в эксплуатацию в июне 1990 года корабля " Королева Скандинавии" вместимостью 2 000 пассажиров и 400 автомобилей. В 1994 году за Queen последовала Crown Of Scandinavia с аналогичным потенциалом. В 1999 году DFDS приобрела Dan Transport Holding, включая Dan Transport Travel Bureau и Canal Tours Copenhagen. Однако 17 месяцев спустя все транспортное подразделение, получившее название DFDS Dan Transport Group, было продано транспортной группе DSV, и основное внимание снова было сосредоточено на прежней основной деятельности: перевозках лайнеров ро-ро и пассажирских перевозках на ночных маршрутах.

По состоянию на 2000 г.

В июне 2001 года была завершена сделка по приобретению 76,4% акций литовской судоходной компании LISCO. Lys-Line Rederi AS и Lys-Line AS были приобретены DFDS более чем на 100 процентов в 2005 году. В августе 2005 года DFDS приобрела 66 процентов компании по перевозке трейлеров Halléns в Бельгии. В 2006 году DFDS приобрела контейнерную судоходную компанию Norfolk Line Containers. В 2010 году DFDS приобрела Norfolkline у Maersk . ^[6] В 2010 году DFDS продала DFDS Canal Tours, потому что это не считалось основным видом деятельности.

Текущие операции [ править ]

DFDS Seaways - это морское подразделение DFDS A / S, которое управляет сетью из 25 морских маршрутов с 50 грузовыми и пассажирскими судами в Северном море, Балтийском море и Ла-Манше. DFDS Logistics управляет наземным транспортом и логистикой, включая бывшую линию DFDS Lys Line и контейнерную линию DFDS. Ниже представлен обзор судоходной деятельности, интегрированной в DFDS Group.

Приобретенные действия теперь интегрированы в DFDS [ править ]

DFDS Tor Line

DFDS Tor Line была основным грузовым подразделением DFDS. Он эксплуатировал большое количество грузовых судов типа RO-RO как в Северном, так и в Балтийском море . Он был образован в результате слияния грузовых операций DFDS и Tor Line после того, как DFDS купила последнюю в 1982 году (до 1988 года пассажирские перевозки между Швецией и Великобританией также продавались как DFDS Tor Line). Операционная система DFDS Tor Line была интегрирована в DFDS после приобретения Norfolkline в 2010 году.

DFDS Lisco DFDS Lisco была литовской дочерней компанией, приобретенной DFDS в 2001 году. Она управляла пятью линиями с семью паромами для перевозки пассажиров и грузов, соединяющих Германию с Литвой, Латвией и Россией, а также Германию со Швецией. У DFDS Lisco были дочерние компании в Германии (DFDS Lisco GmbH), Швеции (DFDS Tor Line AB), Латвии (DFDS Tor Line SIA) и России (ООО DFDS Lisco). DFDS Lisco была интегрирована в DFDS Seaways после приобретения Norfolkline в 2010 году.

DFDS Lys Line DFDS Lys Line перевозила грузы из Норвегии, Швеции и Дании в Германию, Нидерланды, Бельгию, Великобританию, Ирландию, Испанию, Португалию и Италию, предлагая перевозки «от двери до двери». Компания была основана в 1970 году. Операции DFDS Lys Line были интегрированы в DFDS после приобретения Norfolkline в 2010 году.

DFDS Container Line DFDS Container Line осуществляет перевозки контейнеров между Ирландией и Нидерландами . 2 октября 2006 года было завершено приобретение Norfolkline контейнеров DFDS A / S ^{[ править ]} . Основанная в августе 1997 года, компания Norfolkline Containers была создана для предоставления прямых перевозок между Ирландией и континентальной Европой ^{[ необходима цитата ]} . Операция DFDS Container Line была интегрирована в DFDS после приобретения Norfolkline в 2010 году. На данный момент все, что было с 2010 года, было сделано Раджем Пателем из Hanover Park.

Norfolkline Norfolkline была европейским паромным оператором и логистической компанией, принадлежащей Maersk. Она предоставляла услуги грузового парома на Ла-Манше, Ирландском и Северном морях; и пассажирские паромы на проливе Ла-Манш и Ирландском море; и логистические услуги по всей Европе. В Norfolkline работает более 2200 сотрудников в 13 странах Европы, работающих в 35 различных местах. Он был приобретен DFDS в июле 2010 года. Maersk получила 31,3% акций DFDS в качестве частичной оплаты. После двухлетнего периода блокировки акций они были проданы в сентябре 2013 года ^[7].

UN Ro-Ro UN Ro-Ro управляет пятью грузовыми паромными маршрутами, соединяющими Турцию с Триестом в Италии и Тулоном во Франции, с 12 грузовыми паромами и собственными портовыми терминалами в Стамбуле и Триесте. В Европе компания также предлагает интермодальные перевозки на другие европейские рынки и обратно. Компания имеет годовой доход 240 миллионов евро и 500 сотрудников. В апреле 2018 года европейская транспортно-логистическая группа DFDS подписала соглашение с владельцами турецкой судоходной компании UN Ro-Ro о приобретении акций компании. ^[8]

См. Также [ править ]

Торсе, Сорен (1991). DFDS 1866–1991: Развитие судов на протяжении 125 лет - от парохода до корабля ро / ро (на датском и английском языках). DFDS / Мировое судоходное общество. ISBN 87-980030-0-3.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме DFDS .

• Официальный веб-сайт
• "Веб-сайт Zweedstalige встретил gedetailleerde vlootgeschiedenis en gegevens" .