Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с ДН-1 (дирижабль) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
ДН-1
DN-1.jpg
DN-1 приближается к своему плавучему ангару в Пенсаколе.
РольЭкспериментальный дирижабль
ПроизводительКоннектикут Самолет
Первый полет20 апреля 1917 г.
Количество построенных1

DN-1 был ВМС США первый «s дирижабль . Капитан Марк Л. Бристоль, второй директор военно-морской авиации, поддержал разработку дирижабля в роли противолодочного корабля. [1] Виктор Хербстер, Холден Ричардсон и LCDR Франк МакКрари разработали спецификации для DN-1. [1] Контракт был присужден 1 июня 1915 года Коннектикутской авиастроительной компании из Нью-Хейвена , штат Коннектикут . [2]У ВМС США не было опыта работы с дирижаблями, и, похоже, у них не было ни одного из руководителей компании Connecticut Aircraft Company. Они были юристом, который оказывал финансовую поддержку, владельцем парка развлечений, который выполнял функции менеджера; Техническим персоналом был австриец Ханс Отто Штагель, который утверждал, что он пилот-дирижабль, и немецкий инженер и механик, который утверждал, что является экспертом по цеппелину. [3] [4] Джером Кларк Хансакер из Массачусетского технологического института и его помощник Дональд Уиллс Дуглас , позже основавший компанию Douglas Aircraft Company, помогли компании Connecticut Aircraft Company в разработке DN-1. [5] [6] Главным инженером был Джеймс Ф. Бойл, а менеджером по производству - Джей Джей ДеЛунай. Гражданским инспектором был Томас Скотт Болдуин.а постоянным инспектором военно-морского флота был Фрэнк М. МакКрэри. [4] [7]

DN-1 был примерно основан на немецком типе нежесткого дирижабля Parseval . Конверт был сделан из двух слоев ткани, между которыми была резина. Внешний слой ткани был желтым, чтобы предотвратить повреждение под воздействием света. [8] Управляющая машина гондолы, построенная Джорджем Лоули и Сыном из Дорчестера , Массачусетс , представляла собой большую прямоугольную коробку с двумя четырехлопастными винтами на выносных опорах. Первоначально было два двигателя, построенных компанией BF Sturtevant в Гайд-парке , Массачусетс., были установлены в открытой гондоле, а гребные винты могли поворачиваться для обеспечения тяги как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. [9] 1 1 / 2   л.с. (1,1 кВт) был обеспечен Индийский двигатель , чтобы поддерживать давление воздуха в двух баллонетах , когда двигатель не был запущен. [10] Гондола была водонепроницаемой, поскольку ВМФ намеревался использовать DN-1 для взлета и посадки на воду. [11] Спецификация DN-1 предусматривала возможность швартовки к швартовной мачте, которая впервые была использована с HMA № 1 в 1911 году. [12] DN-1 был сфотографирован рядом с швартовной мачтой, но на нем появляется изображение. чтобы не было доказательств, что он когда-либо к нему пришвартовался. [4]

Перед полетом о DN-1 шутили в прессе. [13] DN-1 был отправлен в Пенсаколу, штат Флорида , в конце 1916 года и собран в плавучем ангаре, построенном для него. В день запланированного первого полета DN-1 был удален из ангара только для того, чтобы потерять подъемную силу и тонуть. Член экипажа старшина Джеймс Ф. Шейд, по подбородок в воде, пригласил зрителей подняться на борт для «первого полета DN-1 под водой». [14] DN-1 был возвращен в ангар и освещен. Одним из шагов, предпринятых для облегчения ДН-1, было снятие одного двигателя. [13]

Когда 20 апреля 1917 года началась программа испытаний, DN-1 разочаровал. У DN-1 не хватало подъемной силы, он едва отвечал требованиям скорости 35 миль в час (56 км / ч), а трансмиссия перегревалась, оплавляя подшипники. DN-1 был пилотирован во время своего первого полета LCDR Фрэнком М. МакКрари USN, LT Stanley V. Parker, которому помогал офицер полиции Джимми Шейд. [15] Это было 27 апреля, прежде чем дирижабль снова взлетел. Двумя днями позже обслуживающая группа, которая пыталась буксировать дирижабль по воде, повредила DN-1. ВМС решили, что дирижабль не стоит ремонтировать, и DN-1 был списан. [11] [16]«Руководство по жесткому дирижаблю» (GPO, 1928), комментирующее DN-1, было настолько тяжелым, что едва могло оторваться от земли. Конверт просочился, и электростанция работала плохо. Однако он действительно летал, и, поскольку фирма построила корабль добросовестно и по цене, значительно превышающей контрактную цену [45 636 долларов], он был официально принят » [17].

DN-1 был неудачной неудачей, он был едва способен летать, доставлен намного позже запланированного времени и намного превышал бюджет. DN-1 заставил ВМС понять, что у них нет технических навыков и знаний, необходимых для постройки дирижаблей. [16] [17] Авторитетное издание Jane's All the World's Aircraft охарактеризовало DN-1 как «маленькое по размеру, не имеющее практической ценности; интересное только в качестве эксперимента». [4] DN-1 вынудил ВМС принять более эффективный подход к разработке дирижаблей в зависимости от более надежных подрядчиков и более активного участия ВМФ в проектировании и управлении. [16] [18] Последующие дирижабли классов B, C и D были весьма успешными. [19]

После его кончины ДН-1 пришел считать класс А . Такое обозначение никогда официально не использовалось ВМФ и не использовалось за время недолгой жизни DN-1. [16]

Технические характеристики [ править ]

Общие характеристики

  • Длина: 175 футов 0 дюймов (53,51 м)
  • Диаметр: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Объем: 115000 куб футов (3256,4 м 3 )
  • Силовая установка: 1 × Sturtevant Model 5 , 140 л.с. (104 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 35 миль / ч (56 км / ч, 30 узлов)

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список дирижаблей ВМС США

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Гроссник, Рой А. 1986 Воздушные шары воздушного змея к дирижаблям. . . Опыт ВМС легче воздуха , Вашингтон, округ Колумбия: заместитель начальника военно-морских операций (воздушная война) и командующий, командование авиационных систем ВМС, стр. 3.
  2. ^ Кларк, Бэзил, История дирижаблей , Нью-Йорк: St Martin's Press, 1961, Библиотека Конгресса 64-12336, стр. 146.
  3. ^ Ранкин, подполковник морской пехоты США Роберт Х., 1958. "DN-1, Первый дирижабль ВМС США", Журнал Американского исторического общества авиации , Хантингтон-Бич, Калифорния, Американское историческое общество авиации, стр. 9.
  4. ^ a b c d Shock, Джеймс Р., 1992, Дирижабли ВМС США , Atlantis Productions, Эджуотер, Флорида, стр. 9.
  5. ^ Берри, Р. Стивен, том 78 биографических воспоминаний , Национальная академия наук, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 97.
  6. ^ «Хронология АэроАстро» . Массачусетский технологический институт АэроАстро . Архивировано из оригинала на 2016-09-14 . Проверено 2 октября 2016 .
  7. ^ d'Orcy, Ladislas. 28 мая 1923 г. Кончина великого пионера авиации, авиации и авиационной техники (Aviation Week), The Gardner, Moffat Company, Inc., Нью-Йорк, стр. 584.
  8. ↑ Смит, Чарльз Ф., 1 декабря 1916 г. Дирижабль нового флота DN-1, Авиационная и авиационная техника (Aviation Week), The Gardner, Moffat Company, Inc., Нью-Йорк, стр. 287.
  9. ^ [1]
  10. ^ Смит, Чарльз Ф. 1 декабря 1916 г. Дирижабль DN-1 Нового флота , Авиация и авиационная техника (Aviation Week), The Gardner, Moffat Company, Inc., Нью-Йорк, стр. 286.
  11. ^ a b «Первый дирижабль ВМФ прибывает в Пенсаколу» . Национальный музей морской авиации .
  12. ^ Хайэм, Робин , 1961, Британский жесткий дирижабль, 1908–1931 , GT Foulis & Co LTD, Лондон, стр. 41.
  13. ^ a b Ранкин, подполковник морской пехоты США Роберт Х., 1958. «DN-1, Первый дирижабль ВМС США», Журнал Американского исторического общества авиации , Хантингтон-Бич, Калифорния, Американское историческое общество авиации, стр. 10.
  14. ^ Господь Вентри и Колесник, Эжен М., 1982, дирижабль Saga , Блэндфорд Press, Poole, Dorset, UK, с. 139.
  15. ^ Шок, Джеймс Р., 1992, Дирижабли ВМС США , Atlantis Productions, Эджуотер, Флорида, стр. 11.
  16. ^ a b c d Гроссник, Рой А. 1986 Воздушные шары воздушного змея к дирижаблям. . . Опыт ВМС легче воздуха , Вашингтон, округ Колумбия: заместитель начальника военно-морских операций (воздушная война) и командующий, командование авиационных систем ВМС, стр. 5.
  17. ^ a b Альтхофф, Уильям Ф. SkyShips , Нью-Йорк: Orion Books, 1990, ISBN 0-517-56904-3 , стр. 4. 
  18. ^ Ранкин, подполковник морской пехоты США Роберт Х., 1958 "DN-1, Первый дирижабль ВМС США", Журнал Американского исторического общества авиации , Хантингтон-Бич, Калифорния, Американское историческое общество авиации, стр. 12.
  19. ^ Шок, Джеймс Р., 1992, Дирижабли ВМС США , Atlantis Productions, Эджуотер, Флорида
  • Гроссник, Рой А., Воздушные змеи на дирижаблях ... Опыт ВМС легче воздуха 1986, Государственная типография, Вашингтон, округ Колумбия
  • Альтхофф, Уильям Ф., SkyShips 1990, Orion Books, Нью-Йорк, ISBN 0-517-56904-3 
  • Лорд Вентри и Колесник, Эжен М., Сага о дирижабле 1982, Blandford Press, Пул, Дорсет, Великобритания, ISBN 0713710012 
  • Шок, Джеймс Р., Дирижабли ВМС США 1992, Публикации Атлантиды, Эджуотер, Флорида, ISBN 0-9639743-8-6 

Внешние ссылки [ править ]

  • Бьюкенен, Дрю (7 сентября 2017 г.). «Столетие назад первый дирижабль ВМФ поднялся в воздух в Пенсаколе» . Пульс Пенсакола . Проверено 12 марта 2019 года .