 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( декабрь 2014 г. ) |
Немецкие Kleinlokomotiven (буквально: маленькие локомотивы), такие как DRG Kö II (позже: Köf II ), были разработаны как локомотивы с малым весом и мощностью привода для легких маневровых работ. По мощности двигателя было два класса. Класс II были двигатели , которые разработаны более чем на 40 (позже 50) HP.
После испытаний с несколькими пробными локомотивами они были введены в эксплуатацию с 1932 года на Deutsche Reichsbahn (DRG) и использовались на небольших станциях для легких маневровых и сортировочных работ. Они были призваны сделать обработку грузовых перевозок более экономичной. Для этого должным образом обученный диспетчер должен был уметь выполнять маневровые работы с использованием локомотива. Соответственно, локомотив был спроектирован надежным и простым в эксплуатации.
Технология [ править ]
В легких локомотивах в качестве источника энергии в основном использовались дизельные двигатели (первоначально классифицированные DRG как Kö / Köf / Köe ), но были также версии с бензиновыми двигателями, обозначенными как Kb / Kbf / Kbe , и с электрическими батареями ( аккумуляторные вагоны). : Ks / Ka ), а также один тепловоз с паровой машиной. Третья буква, если присутствует, указывает тип передачи энергии. Если таковой не было, локомотив имел механическую коробку передач с сухим сцеплением. Буква « f» обозначала гидравлический привод, а буква « е» - электрические тяговые двигатели, питаемые от генератора. Кёф , таким образом, обозначал легкий локомотив (K leinlok ) с дизельным двигателем ( Ö l- (Diesel-) Motor ) и гидравлической трансмиссией ( F lüssigkeitsgetriebe ). Мощность передается на оси с помощью цепной связи .
Локомотив очень маленький, но его высота составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 ⁄ 2 дюйма),стандартного калибра, ширины, но заполняет только половинупрофилягабарита нагрузки. В результате его можно загружать наплатформы. Так локомотивы перемещали между дворами или в депо для капитального ремонта и ремонта. Максимальная скорость 30 км / ч (19 миль / ч) делала для локомотивов непрактичным движение по магистрали.
Легкие тепловозы были первыми немецкими дизельными двигателями, которые серийно строились несколькими производителями. Первоначально они были разделены на две силовые группы:
- Класс I (первоначально 40 л.с. или 30 кВт, позже 50 л.с. или 37 кВт)
- Класс II (до 90 л.с. или 67 кВт)
У DB было более 700 новых двигателей Köf II, построенных и усовершенствованных после войны. В ГДР 32 Kö II были (пере) построены на ремонтных заводах в Дессау для DR (среди них последний из построенных в 1968 году). Только для промышленных железных дорог было выпущено более 360 очень похожих автомобилей: серия N3 с цепным приводом мощностью 60 л.с. (44 кВт), обозначаемая производителями как N3, и серия N4 с боковым приводом тяги мощностью 90 л.с. (67 кВт). Первой надлежащей разработкой малых маневровых локомотивов в ГДР был V 10 B, который в дальнейшем развился в класс V 15 . План, аналогичный плану DB, по созданию серии более мощных Köf III был впоследствии отброшен и заменен проектом DR класса V 60.
Позже DB разработала Köf III мощностью до 240 л.с. (180 кВт ). В 1987 году двигатели класса 260/261 (до 1968 года назывались V 60) были реклассифицированы как легкие локомотивы и перенумерованы в классы 360/361.
Тормозное усилие Kö изначально определялось только весом машиниста и максимальной силой, которую он мог передать с помощью педали тормоза. С введением новых, более мощных двигателей (до 128 л.с. или 95 кВт) и соответствующим увеличением тягового усилия этого оказалось недостаточно; в результате многие легковые локомотивы в DB и DR были оснащены пневматическим тормозом., который также мог управлять тормозами прикрепленных вагонов. Двигатели DR не оснащались собственными тормозными цилиндрами, поэтому тормозили только прикрепленные к ним вагоны. В DB разрешенная максимальная скорость была увеличена с 30 до 45 км / ч (с 19 до 28 миль в час), где были установлены пневматические тормоза. Эти локомотивы легко узнать по резервуарам для воздуха на передней панели. Поскольку открытая кабина не обеспечивала реальной защиты от непогоды зимой, двери и окна были добавлены в ходе основных проверок с конца 1950-х годов.
Классификации [ править ]
Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft: категория мощности ( Leistungsgruppe ) II, Kb / Kö / КОФ / КБФ 4001 до 6047
Deutsche Bundesbahn: продолжение производства КОФ II до КОФ 6835
Deutsche Bundesbahn: в 1968 году переименован в классе 321-324
Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия ): новые модели Kö 4002 - 4032
Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия): в 1970 году переименована в Class 100
Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия): в 1973 году узкоколейка Kö была переименована в Class 199
Deutsche Bahn AG: в 1992 году DR Class 100 переименован в DBAG Класс 310
- Класс 321: Vmax = 30 км / ч, ножной тормоз, переоборудован в 322-324, остановлен в феврале 1974 г.
- Класс 322: Vmax = 30 км / ч, пневматический тормоз
- Класс 323-324: Vmax = 45 км / ч, пневматический тормоз
Сохранившиеся локомотивы [ править ]
Deutsche Bundesbahn / Deutsche Bahn AG [ править ]
В 1980-х годах многие Köf II все еще находились на вооружении DB и DR (некоторым было более 50 лет. Некоторое время DB 323 412 и 323 415 были самыми старыми локомотивами в Немецком Бундесбане), а также горстка аккумуляторных- эксплуатируемые легкие локомотивы классов 381 и 382. С 1999 года ни один Köf II не работал на Deutsche Bahn AG. Однако многие по-прежнему работают в других железнодорожных компаниях и обществах, как в регулярных службах, так и в качестве музейных локомотивов.
Восточно-германский Deutsche Reichsbahn [ править ]
В 1970 году Deutsche Reichsbahn включил 378 машин категории мощности 2 в свою схему классификации EDP как класс 100 . После воссоединения Германии они стали классом 310 в DB AG. Лишь некоторые из легких локомотивов DR имели гидравлическую передачу энергии; они были сгруппированы в подкласс 100.8. По старой схеме нумерации они были классифицированы как Köf . Ручки мертвеца ( Sifa ) и радиоприемники для сортировки не были обычным явлением. Deutsche Reichsbahn переоборудовал многие Kö на пневматические тормоза , эта программа не была завершена, когда пала Берлинская стена .
В 1983/84 году три DR Kö II были переоборудованы в установку с шириной колеи для промышленной железной дороги Галле и Узкоколейной железной дороги Гарца. Они сохранились.
Галерея [ править ]
Operational Köf II в железнодорожном парке Аугсбурга
310 426 в Бад-Зальцунгене
Köf II в Немецком музее паровозов в Нойенмаркте
См. Также [ править ]
- Deutsche Reichsbahn
- Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG
- Клейнлокомотив
- DRG Клейнлокомотив I класса
- Класс DB Köf III
Литература [ править ]
- Große, Питер; Troche, Хорст (2002). Die Einheitskleinlokomotiven Leistungsgruppen I und II (на немецком языке). EK-Verlag Freiburg. ISBN 3-88255-217-4.
Внешние ссылки [ править ]
- Deutsche Kleinloks.de, Обширный банк данных для всех Köf (немецкий)
- Страницы легких локомотивов Акселя Клатта (на немецком языке)
