Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

DSER 20, 34 и 35
Ирландский 4-4-2Т (46518266611) .jpg
457 (бывший DSER 35) в Брэе
Тип и происхождение
Тип питанияГотовить на пару
ДизайнерКронин
Строитель
Дата постройки1911 и 1924 гг.
Всего произведено3
ПерестройщикGSR & CIÉ
Дата восстановления1932–1951
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-4-2Т
Измерять5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )
Ведущий диам.3 фута 3 дюйма (990 мм)
Диаметр драйвера .6 футов 1 дюйм (1850 мм)
Конечный диам.3 фута 39 дюймов (1900 мм)
Нагрузка оси15.75 длинных тонн (16.00 т)
Локо вес61,5 длинных тонн (62,5 т)
Крышка для воды1700 имп галлонов (7700 л; 2000 галлонов США)
Давление в котле160 фунт-сила / дюйм 2 (1,10 МПа)
Цилиндров2
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм) [1]
Показатели производительности
Тяговое усилие15,920  фунтов-силы (70,82  кН )
Карьера
Операторы
КлассC2 (Inchicore)
Класс мощностиK / HT
Количество в классе3
Числа
  • 20, 34, 35
  • 455-457
LocaleИрландия
Снято1959 г.
ДиспозицияВсе списано
№20 в строящемся состоянии [2]

Дублинская и Юго-Восточная железная дорога (DSER) 20, 34 и 35 были классом из трехлокомотивов 4-4-2Т, разработанных Cronin и предназначенных для скоростных пассажирских перевозок. [2] В частности, № 20 King George был 41-м и последним локомотивом, построенным на улице Гранд-Канал [3], хотя котел был изготовлен Китсоном. [2] Остальные локомотивы Бейера Пикока в 1924 году. [2]

История [ править ]

Предполагается, что эта конструкция могла возникнуть как попытка имитировать успех класса LB & SCR I3 , однако при внедрении двигателя № 20, похоже, возникли проблемы с высокой нагрузкой на ось, ограничивающей маршрут, а также возникли трудности с более тяжелыми поездами. крутые подъемы и горячие буксы. Относительно большой диаметр рулевого колеса 6 футов 1 дюйм (1850 мм), возможно, не помог, тем более, что в конечном итоге оно использовалось в пригородных поездках, в среднем всего 140 км в день. Можно было надеяться, что котлы Belpaire, увеличенный вес и другие изменения, которые были заказаны у Beyer-Peacock в 1924 году, могли помочь. [2]

При слиянии с Great Southern Railways (GSR) в 1925 году им были присвоены номера 455–458 и класс Inchicore C2. Реконструкция в 1930-х годах, кажется, решила большинство проблем, и в отчете CIÉ за 1948 год говорится: «Тяжелые пассажирские двигатели DSER. (Когда) (sic.) В хорошем состоянии, не так уж и плохо. Очень важно для местного обслуживания». [2]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Boocock, Colin (1 октября 2009). "Локомотивный компендиум Ирландия" (1-е изд.). Ян Аллан. С. 37, 41. ISBN 9780711033603.
  2. ^ a b c d e f Клементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР . Книги Colourpoint. С. 146–150. ISBN 9781906578268.
  3. ^ Бейкер, Майкл ХК (1972). Ирландские железные дороги с 1916 года . Ян Аллен. п. 47. ISBN 0711002827.