Дублин, Уиклоу и Уэксфорд Railway (DW & WR) Ariel класса [а] относится к семи 2-2-2WT хорошо танковых локомотивов , построенных Нильсон и Компанией и введены в 1865. [3]
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
[2] |
Заказ
В 1864 году С.В. Хотон ушел в отставку с должности начальника локомотива DW&WR, указав на стресс, связанный с обслуживанием 30 двигателей DW&WR, как на фактор, при этом рабочая нагрузка была намного больше, чем в 1849 году, когда он начал эту роль на Дублине и Кингстаунской железной дороге (D&KR). . [б] Его замена, Уильям Meikle, который сам должны был уйти в отставку с плохой пустошью в течение года перед насущной необходимостью замены стареющих локомотивов в эксплуатации на Westland Row в Кингстауне и Bray услуги. [c] [5]
У Meikle было шесть тендеров на поставку от шести до восьми локомотивов, из которых Грендон из Дроэды назвал самый высокий из 2 000 фунтов стерлингов за единицу. Neilson and Company выиграла с самой дешевой ценой в 1564 фунта стерлингов и первоначально поставила шесть локомотивов в 1965 году. Седьмой, добавленный позже, кажется, связан с выставкой Banshee на Международной выставке искусств и мануфактур в Дублине 1865 года . [1] [6] [d]
Двигателям дали название «сверхъестественные персонажи»: Ариэль ; Эльфин ; Кейт Кирни ; [e] Келпи ; Оберон ; Титания ; и Банши . [1]
Дизайн
Локомотивы использовали уголь в качестве топлива [7], в отличие от первых двигателей D&KR, которые сжигали кокс. У них были прямые навесные борта и отличалось щедрым соотношением дымовых труб с медным верхом и латуни. В 1870-х годах они были выкрашены в зеленый цвет, а позже были выкрашены в то, что описывалось как «уродливый красный», и были изменены путем установки кабин и дымоходов. [8]
Мюррей отмечает, что конструкция с низким энергопотреблением была немного лучше, чем у предыдущего класса Burgoyne . [1]
Услуга
Внешний образ | |
---|---|
Класс DW&WR Ariel | |
Neilson Locomotive Banshee , тот, который появился на выставке в Дублине 1865 года, в фотографической ливрее. Проверено 18 октября 2019 г. |
Они были спроектированы для прибрежного пригородного маршрута от Вестленд-Роу до Брея, где работали почти всю свою жизнь. Необычно для локомотивов DW&WR они носили имена, а не номера, хотя это соответствовало предыдущей практике в секции D&KR, для которой они были разработаны. [9]
Ариэль был отмечен как первый, кто работал над Дублинской кольцевой линией до Амьен-стрит, и был отозван последним. [8] [7]
Во время инцидента в Брей Банши взорвался котел, в результате чего погибли и пожарный, и водитель. [8] Локомотив был отремонтирован и продан Фишеру и Ле Фаню. Обертон и Эльфин отправились в пивоварню Мерфи, возможно, в Бантри и Балтиморе соответственно. [7]
Мюррей предполагает, что с их относительно коротким сроком службы и низким энергопотреблением они не были удовлетворительным вложением средств, возможно, о чем свидетельствует тот факт, что ни один из них не был перестроен, и Шепердс почти отмечает, что они, вероятно, не увенчались успехом. [1] [3]
Заметки
- ^ Ariel Class - это не официальное название, а удобный механизм для ссылки на класс. DW&WR, как и большинство ирландских железнодорожных компаний девятнадцатого века, официально не определял классы локомотивов.
- ↑ В D&KR в 1849 году у него были и другие обязанности.
- ^ Они должны были быть взяты из 11танковых двигателей 2-2-2 T, переданных D&KR в 1856 году, четырех 20-тонных локомотивовкласса Burgoyne, а остальные - на основе танка, переделанного с оригинальногодвигателя Vauxhall . [4]
- ↑ Banshee, судя по всему, был выставлен на выставке как локомотив DW&WR, согласно каталогу, в то время как Мюррей говорит, что впоследствии он был принят DW&WR. У Neilson был соседний стенд на выставке с фотографиями их локомотивов.
- ^ Для краткостистала известна как Кейт.
Рекомендации
- ^ Б с д е е Murray (1981) , стр. 194.
- ^ Шеперд (1974) , стр. 140 143 199.
- ^ а б Шеперд (1974) , стр. 140.
- ^ Мюррей (1981) , стр. 193.
- ^ Murray (1981) , стр. 189,193-194.
- ^ Комитет (1865) , стр. 5.
- ^ a b c Shepherd (1974) , стр. 143.
- ^ а б в Аронс (1954) , стр. 41,43.
- ^ Shepherd (1974) , стр. 140143.
Источники
- Аронс, Е.Л. (1954). Л.Л. Ашер (ред.). Локомотив и поезд работают во второй половине девятнадцатого века . шесть . В. Хеффер и сыновья.
- Мюррей, Кевин (1981). Первая железная дорога Ирландии . Дублин: Ирландское железнодорожное общество записи. ISBN 0-904078-07-8.
- Пастух, Эрни (1974). Дублин и Юго-Восточная железная дорога (изд. 1974). Дэвид и Чарльз. ISBN 0715363611.
- Комитет, Исполнительный (1865). Дублинская международная выставка искусства и производства - официальный каталог (4-е изд.). OCLC 1041981471 . ПР 24649433М .
дальнейшее чтение
- Аронс, Е.Л. (1927). Британский паровоз 1825-1925 гг . Амен Корнер, Лондон: Локомотив Паблишинг Ко. OCLC 2329259 . ПР 6715902М .