Даймлер-Бенц ДБ 605
Daimler-Benz DB 605 — немецкий авиадвигатель, построенный во время Второй мировой войны . Разработанный на основе DB 601 , DB 605 использовался с 1942 по 1945 год в истребителе Messerschmitt Bf 109 , а также в тяжелых истребителях Bf 110 и Me 210C .
DB 610 , пара DB 605, предназначенных для вращения одного выходного вала, которые заменили аналогичный DB 606 , использовались в A-3 и всех вариантах A-5 единственного боевого тяжелого бомбардировщика Германии Heinkel He 177 A.
Лицензионные версии DB 605 использовались в Macchi C.205 , Fiat G.55 , Reggiane 2005 и некоторых других итальянских самолетах. Он также использовался в шведском SAAB B 18B и первоначально в конструкции толкателя SAAB J 21 . Было построено около 42 400 DB 605 всех типов.
Основные различия между 605 и 601 заключались в большем рабочем объеме, более высоких оборотах, более высокой степени сжатия и более мощном нагнетателе. Инженеры определили, что цилиндры можно расточить до большего диаметра без серьезного влияния на прочность существующего блока. Изменение было небольшим: диаметр цилиндра увеличился со 150 мм у 601 до 154 мм у 605, но при этом общий рабочий объем увеличился с 33,9 до 35,7 литров. Измененные фазы газораспределения увеличили период впуска и улучшили продувку, чтобы повысить объемную эффективность .на более высоких скоростях, что увеличило максимально допустимые обороты в минуту с 2600 в 601 до 2800 в 605. Комбинация этих изменений увеличила выходную мощность с 1350 л.с. (1332 л.с.) до 1475 л.с. (1455 л.с.). Масса двигателя увеличилась с 700 до 756 кг.
В остальном двигатель был практически идентичен 601, представляя собой перевернутый V-12 (с коленчатым валом над цилиндрами). Оба использовали двойные магнето Bosch, зажигающие двойные свечи зажигания для зажигания. Прямой впрыск топлива Bosch приводился в действие насосом, обеспечивающим давление до 90 бар. В масляной системе использовались три насоса с отдельным масляным баком емкостью 35 литров. Нагнетатель был продвинут для той эпохи тем, что в нем использовалась гидравлическая муфта с барометрическим управлением ( гидромуфта ) , которая позволяла системе автоматически компенсировать изменения высоты.
Одним из основных конструктивных отличий был переход с шарикоподшипников на подшипники скольжения , что в сочетании со все более плохими сортами смазочных материалов приводило к серьезным проблемам в эксплуатации, включая возгорание двигателя; изначально, например, использование аварийного питания было запрещено. Хотя Daimler-Benz переработал подшипники и добавил маслоотражатели и связанные с ними охладители, RLM посчитало DB 605 «больным двигателем», и к концу войны проблемы не были полностью решены. [1]
