Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Не путать с Daimler Freeline .
Daimler Fleetline
Автовокзал Чингфорда - geograph.org.uk - 1178244.jpg
London Transport MCW с кузовом Daimler Fleetline в Чингфорде в апреле 1980 года.
Обзор
ПроизводительDaimler
Leyland
Производство1960–1975
Кузов и шасси
Двери1 или 2
Тип этажаСтупенчатый вход
Трансмиссия
ДвигательDaimler CD6 (только прототипы)
Gardner 6LW
Gardner 6LX
Gardner 6LXB
Leyland 0,680
Leyland 0,690
Cummins V6 200
Вместимость8,4 литра - 11,3 литра
Выходная мощность112 - 188 л.с.
Передача инфекцииDaimatic
Самостоятельно Изменение Gears
Габаритные размеры
Длина30 футов (9,1 м)
33 футов (10 м)
36 футов (11 м)
Хронология
ПреемникЛейланд Олимпиец

Daimler Fleetline (известный как Leyland Fleetline из примерно 1975) является задним двигателем двухэтажный автобус шасси , который был построен между 1960 и 1983 годами.

Это была вторая из трех моделей автобусов, имевшая название марки, а также буквенно-цифровой идентификационный код. Двумя другими были Freeline и Roadliner .

Дизайн [ править ]

Консервированный муниципальный транспорт Teesside Северных округов передан Daimler Fleetline в апреле 2012 г.
Южный Ноттс Северные графства основали компанию Daimler Fleetline в Лафборо в 1989 году.
Мэйн тренирует северные округа и обслуживает Daimler Fleetline в Манчестере
Дерби Сити Транспорт Северные округа нанял Daimler Fleetline на автовокзале Дерби
Сохранился West Midlands Passenger Transport Executive Park Royal в кузове Leyland Fleetline в 1992 году.
Открытый верх Daimler Fleetline в Оксфорде в 1989 году

Daimler Fleetline был вторым шасси двухэтажного автобуса с задним расположением двигателя, выпущенным британским производителем после того, как Leyland представил Atlantean в 1958 году. -высокая конструкция кузова должна быть установлена ​​без необходимости неудобной компоновки сидений в части верхней палубы, как это было в случае с ранними атлантами. В ответ Leyland предложила заднюю ось с заниженным центром в качестве опции для Atlantean, но после того, как две компании перешли в одно и то же владение в 1968 году, вариант Atlantean с малой высотой был прекращен.

Прототип Fleetline был оснащен двигателем Daimler , но когда началось производство, предлагались только двигатели Gardner 6LX или 6LW. К 1968 году новый и более мощный 6LXB Гарднера также стал опцией, а в 1970 году стал доступен двигатель Leyland O.680. [1] [2] [3] Двигатели Gardner имели отличную репутацию благодаря надежности и экономичности, в то время как двигатели Leyland были более живыми и имели больший расход топлива. Большинство клиентов Fleetline предпочитали двигатели Gardner, но двигатель Leyland стал популярным - особенно в период 1970-х годов, когда Gardner не мог удовлетворить спрос.

В конце 1960-х годов компания Daimler разработала более длинную двухэтажную модель Fleetline длиной 36 футов. [4] [5] Это шасси имело продольно установленный двигатель Cummins V6, такой же, как у однопалубного Roadliner , в заднем углу офсайда. Он был разработан в основном для экспорта, но один был построен для транспорта Walsall Corporation.

В середине 1970-х годов Leyland разработала специальную версию Fleetline, известную как B20 , с двигателем Leyland O.690, воздушными капотами с обеих сторон над моторным отсеком и пониженным уровнем шума. [6] Все это было отправлено в лондонский транспорт .

Первый прототип Fleetline был представлен в декабре 1960 года. [7] В период с 1960 по 1973 год Fleetline производился в Ковентри , а затем производство было передано в Farington .

Обозначения [ править ]

Daimler Fleetline шасси обозначения , созданное с буквами CR, из которых С - разному сообщенных стоять C oventry или C ommercial, а С обозначает R ухо двигателя. Для однопалубных машин это стало SR (хотя и не на самых ранних примерах, которые упоминались в стандартном CR).

За ним следовал код, указывающий на установленный двигатель: D6 (6-цилиндровый Daimler, только прототипы); G6 (6-цилиндровый двигатель Gardner, чаще всего его расширяли до более конкретных G6LW, G6LX или G6LXB); L6 (6-цилиндровый Leyland); C6 (6-цилиндровый Cummins).

Стандартная длина Fleetline составляла 30 футов, но также были доступны длины 33 фута [8] и 36 футов, которые иногда (хотя и не всегда) обозначались суффиксом -33 или -36 (иногда с косой чертой. вместо дефиса).

Позднее обозначения шасси Leyland Fleetline были другими: FE для F leetlin e , за которым следовали 30 или 33 (длина в футах); A для тормозов A ir; G для G ardner или L для L eyland двигателя; R для R РАВЫХ-ручного привода.

Соединенное Королевство [ править ]

Лондон [ править ]

Лондон Транспорт был крупнейшим оператором British Fleetline, покупка 2646, последний 400 строится в B20s, в дополнение к ранее XF (е X риментально F leetline) класс восьми автобусов. [9] [10] [11] [12] [13] [14] На момент поставки первого автомобиля Daimler Fleetline компании London Transport (декабрь 1970 г.) Fleetline была успешной моделью (при сравнении продаж с другими шасси), подробнее произведено более 3500 автобусов Fleetline для других операторов.

Лондонские Fleetlines оснащались кузовами Park Royal или MCW .

Первые автомобили поступили в эксплуатацию 2 января 1971 года на маршрутах 95 и 220 из гаражей Brixton и Shepherds Bush . [15] Последний был изъят 20 января 1993 года из гаража Южного Кройдона.

Первая партия London Fleetlines была оснащена двигателями Gardner, но Leyland установила большинство двигателей. В 80-е годы почти 200 самолетов B20 Fleetlines были оснащены двигателями Iveco . [16]

Fleetlines оказались непопулярными в Лондоне, в основном из-за медленного времени посадки по сравнению с рейсами AEC Routemasters с открытой платформой . Чтобы противостоять этому, компания London Transport опробовала систему входа через турникет AFC (Automated Fare Collection) на некоторых автопарках. Это было монетное дело и было задумано как более быстрый второй вариант посадки в качестве альтернативы оплате водителю. Однако система AFC оказалась непопулярной из-за ненадежности, и к 1979 году испытание было прекращено, а оборудование удалено.

Техническое обслуживание также было еще одной серьезной проблемой, поскольку детали выходили из строя гораздо раньше. Затраты на обслуживание автобусов с задним расположением двигателя и передним входом были намного выше, чем у более старых моделей с полукабиной, из-за невозможности отделить кузов от шасси для модульного капитального ремонта. Это также усугублялось наличием 50% -ной государственной субсидии на новые автомобили в то время, что делало отзыв экономически эффективным вариантом во время или примерно во время их первой (семилетней) повторной сертификации для обслуживания.

Вывод начался в феврале 1979 года, когда в качестве замены были приобретены автобусы Leyland Titans и MCW Metrobuses . [17]

Многие из продаваемых Fleetlines были отправлены в дилерскую Ensignbus , Purfleet . [18] [19] [20] В период с 1979 по 1983 год туда было отправлено так много автомобилей, что верфи стали называть «кладбищами DMS», поскольку не хватало покупателей. Часто машины не могли быть вывезены, и поэтому они сгнивали на месте, однако последние из них не были окончательно утилизированы до 1990 года.

Тем не менее, сотни лондонских Fleetlines оказались популярными для операторов по всей Великобритании с 1979 по 1980-е годы, включая последствия дерегулирования . В некоторых случаях специальные модификации, которые были встроены в автобусы, чтобы соответствовать собственным спецификациям London Transport, были удалены по запросу покупателя, чтобы повысить надежность и восстановить стандартизацию с другими Fleetlines в их автопарках. Некоторое количество было продано на экспорт, многие отправились в Гонконг. [21] Кроме того, около 50 транспортных средств использовались в Соединенных Штатах для экскурсий с открытым верхом .

За пределами Лондона [ править ]

Вторым по размеру автопарка был Birmingham City Transport и его преемник West Midlands Passenger Transport Executive с более чем 1000 автобусов, включая первые одноэтажные Fleetlines в 1965 году. [22] Другие составляющие муниципальные автопарки - и Midland Red [23] - также внесли свой вклад в Fleetlines. во флот WMPTE Fleetline, чтобы увеличить их количество до более чем 2100.

West Midlands PTE предпочла двигатель Gardner, но получила 220 Fleetlines с двигателями Leyland в 1974-76 гг., Когда Gardner было трудно достать. Однако Leylands оказались менее надежными, особенно в холмистой Черной стране , и большинство из них получили двигатели Gardner в начале 1980-х годов. Все 700 или около того Fleetlines, унаследованные West Midlands Travel в 1986 году, имели двигатели Gardner, а последний был снят с производства в 1997 году.

Парк Даймлер Флитлайн с кузовом Royal. Заказан Manchester City Transport, но доставлен новым в SELNEC Central в июне 1971 года. В 1984 году он был отозван компанией Greater Manchester Transport и теперь восстановлен в ливрее 1974-80 годов. Видно здесь, в Хитон-парке, Манчестер, в воскресенье, 7 сентября 2014 года, во время ежегодного ралли Trans Lancs.

Компания Greater Manchester Passenger Transport Executive приобрела более 500 Fleetlines в дополнение к аналогичному количеству, унаследованному от ее составляющих, все они имели двигатели Gardner. (хотя даже в таком количестве их все равно превосходили атланты).

Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира (SYPTE) эксплуатировало значительное количество линий Fleetlines в 1970-е годы.

Другие английские PTE, а также многие муниципальные автопарки , такие как Cardiff Bus с 90 автомобилями, BET Group , Scottish Bus Group и независимые секторы, приобрели Fleetlines.

Необычные флоты [ править ]

Корпорация Walsall указала несколько нестандартных машин Fleetlines с короткой колесной базой, первая из которых, 1 UDH [1] [2] , имела длину всего 25 футов 7 дюймов, не имела переднего свеса и имела вход позади передней оси. Следующие 29 машин были 27 футов 6 дюймов в длину с коротким передним свесом и снова только вход за передней осью. Остальные 69 были 28 футов 6 дюймов в длину с узким входом в обычном положении вместе со входом за передней осью. 1 UDH имел кузов Северных графств с обтекаемыми ветровыми стеклами на обеих палубах, аналогичный тому, который был указан Barton Transport для AEC Regents и Dennis Loline .

Некоторые операторы приобрели однопалубные самолеты Fleetlines (первым в 1965 году был Birmingham). Корпорация Rotherham приобрела два 33-футовых однопалубных флота с 45-местными кузовами двойного назначения Willowbrook . Mexborough и Swinton Traction Company заказали три аналогичных автомобиля с кузовом Marshall для службы White Rose Express. Однако они были доставлены в Yorkshire Traction после поглощения в октябре 1969 года. В конце 1970 года Yorkshire Traction приобрела девять 36-футовых Fleetlines с двухдверным кузовом типа Walter Alexander W.

Необычные двигатели, временно установленные операторами Fleetlines в 1960-х годах, включали Perkins V8, установленный на Walsall Fleetline, и 10,5-литровый агрегат BMMO в агрегате Midland Red. Наиболее примечательно то, что в 1972 году двигатель Rolls Royce LPG был установлен на транспортную линию Teesside Municipal Transport Fleetline. [24]

После повреждений, вызванных наездом на низкий мостик, WMPTE преобразовала двухэтажную машину Leyland Fleetline 6956 (WDA 956T) в одноэтажную машину. Перенумерованный в 1956 году, чтобы соответствовать порядку номеров одноэтажного автопарка, автобус перешел к преемнику West Midlands Travel и хранится в Транспортном музее Уайтхолла.

Гонконг [ править ]

China Motor Bus Alexander переехал в Leyland Fleetline в августе 1998 года.
Сохраненный автобус China Motor Bus Alexander Leyland Fleetline, хранящийся у энтузиаста автобусов, сделанный в Цин И в феврале 2021 года.

В период с 1972 по 1980 год компания China Motor Bus приобрела 336 Fleetlines, а в 1980-х годах оба CMB приобрели 207 бывших в употреблении London Transport Fleetlines. [21] Kowloon Motor Bus приобрела 450 автобусов в период с 1974 по 1979 год. [25] Они в основном использовались для маршрутов через туннель через гавань . За большую вместимость они получили прозвище Jumbos в честь Boeing 747 . [21] [26]

Citybus и Argos Bus, операторы нефранчайзинговых маршрутов и частных служб проката в Гонконге, также приобрели подержанные Fleetlines. Многие Hong Kong Fleetlines были проданы Китаю для дальнейшей эксплуатации после вывода из эксплуатации в 1980-х / 1990-х годах.

Сохранение [ править ]

Несколько линий флота сохранились. Музей транспорта Лондона имеет DMS 1 London Transport, хранящийся в Актоне депо, в то время как прапорщик автобус музей с численно последним, DM 2646, сохранился в ливрее Shillibeer , что она осуществляется в течение 1979. Других транспортных средств консервированных включает DMS 115, 132, 550, 999 , 1002, 1051, 1052, 1601, 1868, 2216, 2375, 2394 и специально разработанный Ogle 2456. [27]

Несколько примеров Southend Transport все еще существуют в сохранности. У ипотечного брокера есть MRJ231W, MRJ232W (теперь PIb5891) находится в частной сохранности, а у Ensign bus есть MRJ233W в более поздней раскраске Blue white red Southend.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Первый коммерческий двигатель Daimler с двигателем Leyland, 21 ноября 1969 г.
  2. ^ Leyland вариант двигателя на Fleetline Commercial Motor 14 августа 1970
  3. ↑ Усовершенствования коммерческого двигателя Daimler Fleetline, 28 августа 1970 г.
  4. ^ Новый дизайн Daimler бросит вызов Bristol VR? Commercial Motor 31 марта 1967 г.
  5. ↑ Daimler Developments Commercial Motor 13 сентября 1968 г.
  6. ^ Quietening в Fleetline Commercial Motor 1 ноября 1974 года
  7. ^ Daimer Fleetline в Бирмингеме Commercial Motor 23 декабря 1960
  8. ↑ Манчестер заказывает 33-футовые модели у Daimler and Leyland Commercial Motor 13 января 1967 г.
  9. ↑ LT подписывает заказ на 1600 лондонских двухэтажных автобусов Commercial Motor 3 сентября 1971 г.
  10. ↑ Отбросы LT могли соответствовать чьему-то счету. Commercial Motor 28 февраля 1981 г.
  11. ↑ Report сомневается в мудрости LT. Commercial Motor 11 февраля 1984 г.
  12. ^ В20 попадет на рынке коммерческого Motor 14 апреля 1984 года
  13. ^ Адлам, Джеймс (1994). Справочник DMS . Лондон: Столичный транспорт. п. 96. ISBN 978-1854141712.
  14. ^ Daimler Fleetline Автобусная остановка Яна
  15. ^ Двойной сгустителей будущего Коммерческий Мотор 1 января 1971
  16. ^ Новая жизнь Даймлера с Iveco Commercial Motor 14 января 1988 года
  17. ^ Преждевременное захоронение LT Fleetlines? Commercial Motor 2 февраля 1980 г.
  18. ^ Денежный убыток для LT по сделке Fleetline? Commercial Motor 6 июля 1979 г.
  19. ^ Будущее Fleetline? Commercial Motor 28 февраля 1981 г.
  20. ^ История Ensignbus Ensignbus
  21. ^ Б с «Гонконг Автобусы Часть 1: Китай Мотор Bus Co» Fleetline выпуск 247 март 1997 страница 49
  22. ^ 300 Fleetlines для Birmingham Commercial Motor 27 июля 1962 г.
  23. ^ Больше Fleetlines для Midland Red Commercial Motor 3 мая 1968 года
  24. ^ Автобус LPG получает идти вперед Коммерческий Мотор 30 марта 1973 года
  25. ^ Hong Kong стремится трад сгустителей Commercial Motor 11 ноября 1977
  26. ^ "Автобусы Гонконга Часть 3: Автобус Kowloon Motor Bus" Номер Fleetline 249 июля 1997, стр. 112
  27. ^ Leyland Fleetline DM2646 Ensignbus Винтажный флот
  • Таунсин, Даймлер, Шеппертон 2000

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Daimler Fleetline на Викискладе?