Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 992 компании Dana Air
Хвостовое оперение МД-83 среди завалов, рядом с работающим экскаватором, на глазах у зрителей и обслуживающего персонала.
Обломки рейса 992 на месте крушения
Авария
Дата3 июня 2012 г. ( 2012-06-03 )
РезюмеРазбился при посадке из-за отказа двигателя и ошибки пилота
СайтИджу-Ишага, недалеко от международного аэропорта Муртала Мухаммед , Лагос , Нигерия
06 ° 40′19 ″ с.ш. 03 ° 18′50 ″ в.д. / 6,67194 ° с. Ш. 3,31389 ° в. / 6.67194; 3,31389 Координаты : 06 ° 40′19 ″ с.ш., 03 ° 18′50 ″ в.д.  / 6,67194 ° с. Ш. 3,31389 ° в. / 6.67194; 3,31389
Всего погибших159
Самолет
Тип самолетаМакдоннелл Дуглас MD-83
ОператорДана Эйр
Номер рейса IATA.9J992
Номер рейса ИКАО.DAN992
ПозывнойDANACO992
Постановка на учет5N-RAM
Начало полетаМеждународный аэропорт Ннамди Азикиве , Абуджа , Нигерия
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Муртала Мухаммед , Лагос , Нигерия
Жильцы153
Пассажиры147
Экипаж6
Смертельные случаи153
Выжившие0
Пострадавшие на земле
Погибели на земле6

Рейс 992 авиакомпании Dana Air был регулярным внутренним коммерческим пассажирским рейсом из Абуджи в Лагос , Нигерия. 3 июня 2012 года самолет McDonnell Douglas MD-83, следовавший по маршруту, врезался в здания в Лагосе при попытке аварийной посадки, в результате чего погибли все 153 человека на борту и шесть человек на земле. [1] [2]

Последующее расследование пришло к выводу, что оба двигателя потеряли мощность и экипаж не выполнил соответствующие процедуры. [3]

Несчастный случай [ править ]

Рейс 992 вылетел из Абуджи в 14:58 по местному времени и получил разрешение на эшелон полета 260. В этот момент полет все еще был нормальным. [4]

Через 17 минут после вылета из Абуджи экипаж рейса 992 заметил неисправность в левом двигателе и начал обсуждение проблемы. Позже капитан заявил: «Мы просто хотим домой». Затем первый помощник спросил капитана, следует ли ему вызвать инженера для анализа проблемы, но капитан отказался. Капитан заявил, что первый помощник капитана и он могут сами выяснить причину проблемы, и заявил, что помощь инженера не нужна. [4]

Капитан спросил у первого офицера, не вскрыл ли один из наземных экипажей панель возле задней двери самолета, и впоследствии заявил, что у «этого парня» были проблемы, и он был на них в ярости. Полет продолжился в Лагос, и экипаж продолжил обсуждение проблемы, с которой они столкнулись. Они заметили различия в величине EPR на двигателях. Экипаж также заметил, что левый двигатель не ответил, когда они выдвинули рычаг газа, и пришел к выводу, что левый двигатель не работает. Экипаж решил начать спуск в сторону Лагоса. Поскольку произошел отказ левого двигателя, экипаж должен был просмотреть свое краткое справочное руководство (QRH) и выполнить соответствующие процедуры, но не смог этого сделать. [4]

Затем капитан приказал первому помощнику увеличить скорость снижения рейса 992, но первый помощник отказался, заявив, что постепенное снижение было гораздо более эффективным для поддержания их высоты. После этого Лагос разрешил экипажу подходить к взлетно-посадочной полосе 18L. Позже экипаж запросил разрешение на заход на посадку на ВПП 18R и впоследствии получил разрешение от УВД Лагоса. [4]

В 15:31 по местному времени экипаж наконец заявил, что ни один из двигателей не реагирует на дросселирование. В результате капитан взял на себя управление от первого помощника. Хотя левый двигатель не работал, экипаж не производил экстренного вызова. После отказа левого двигателя начал отказывать и правый двигатель, что позже подтвердил экипаж. Затем экипаж отключил несколько систем на двигателе самолета, в том числе противообледенительную систему, зажигание и стравливание воздуха. В то время капитан все еще был спокоен и все еще не объявлял чрезвычайную ситуацию, заявив: «Ладно, пока это нам хорошо». [4]

В 15:35 капитан заявил, что они будут расследованы NCAA. [4]

Когда экипаж получил от диспетчера несколько инструкций относительно курсов и радиолокационных векторов, экипаж начал беспокоиться об их состоянии. Затем экипаж приступил к выполнению предпосадочных работ, включая раскрытие воздушных тормозов и установку закрылков и предкрылков. Проблема с двигателем усугубилась, поскольку для продолжения захода на посадку требовалась тяга. [4]

Затем первый офицер спросил капитана, исправны ли оба двигателя, на что капитан ответил «отрицательно». Оба двигателя не давали заданной тяги. На протяжении всего полета ни разу не запрашивался контрольный список, как нормальный, так и нестандартный / аварийный, и не было обнаружено никаких указаний на то, что консультировались с QRH. [4]

В 15:41 экипаж объявил чрезвычайную ситуацию, когда находился в 11 морских милях (20 км) от аэропорта. [5] и повторял следующие сообщения, пока они не были направлены УВД:

Неисправность сдвоенного двигателя, отрицательная реакция дросселей.

Позже экипаж выбрал закрылки 28. В то время казалось, что ситуация находится под контролем, и экипаж попросил пассажиров подготовиться к посадке. [4]

Через несколько минут прозвучало предупреждение о высоте, и капитан заявил, что заметил взлетно-посадочную полосу. Закрылки были подняты, экипаж поднял шасси. Капитан заявил, что не хочет останавливать самолет. Затем капитан пришел к выводу, что «мы просто потеряли все, мы потеряли двигатель, я потерял оба двигателя». В течение следующих 25 секунд капитан просил дать ему все, что могло помочь восстановить тягу, включая «повторное зажигание», «блокировку зажигания», «что угодно». Затем экипаж несколько раз применил стабилизатор дифферента, пытаясь избежать препятствий и зданий впереди, но их попытки были бесполезны. Самолет быстро потерял высоту, и предупреждение о высоте звучало до конца записи. [4]

MD-83 разбился в районе Иджу-Исхага недалеко от аэропорта, его хвостовая часть сначала задела недостроенное здание, два дерева и три других наземных сооружения. Хвост оторвался от самолета, а остальная часть самолета (передняя и средняя часть) врезалась в здание. Затем самолет взорвался, израсходовав 8000 фунтов топлива. Пожар произошел по всему району. Незавершенное здание хранило легковоспламеняющиеся жидкости для подготовки к использованию в качестве здания прессы [6], что увеличивало пожар. [7]

Место крушения стало хаотичным: The Sun сообщила, что тысячи жителей Лагоса пытались приблизиться к месту происшествия . Толпа пыталась пронести на место шланги, а солдаты пытались разогнать зевак кулаками и резиновыми плетками . Затем зеваки в отместку забросали солдат камнями. [6] Воды для тушения пожара в течение нескольких часов не хватало из-за нехватки пожарных машин в городе , и мирные жители пытались тушить пожар вручную водой из пластиковых ведер. Водовозам, захваченным на близлежащих стройках, было трудно добраться до места из-за узких дорог. [8]

Самолет [ править ]

5N-RAM, самолет, попавший в аварию, в аэропорту Лагоса в 2009 году.

Самолет представлял собой двухмоторный McDonnell Douglas MD-83 , зарегистрированный в Нигерии как 5N-RAM, построенный в 1990 году и впервые поставленный на Alaska Airlines и эксплуатируемый до 2007 года. Он был продан другой авиакомпании, прежде чем был приобретен Dana Air в феврале 2009 года. . [9] [10] [11] Планер налетал более 60 800 часов с момента выпуска. [12] У двигателей самолета было более 55 300 и 26 000 часов общего налета до крушения. Последнее техническое обслуживание самолета проводилось 1 июня 2012 года, за два дня до аварии. [12]

Пассажиры и экипаж [ править ]

Пассажиры [ править ]

Люди на борту по национальности
НациональностьПассажирыЭкипажЗемляОбщий
Нигерия13446144
Китай6006
Соединенные Штаты2103
Индия1102
Бенин1001
Канада1001
Франция1001
Германия1001
Индонезия1001
Ливан1001
 Общий14766159

Рейс 992 перевозил 147 пассажиров, в том числе 17 иностранцев из 9 стран. Иностранцы, подтвержденные нигерийским AAIB, были шестью гражданами Китая, тремя американцами, двумя индийцами и по одному из Индонезии, Ливана, Германии, Франции, Канады и Бенина. В нигерийской прессе сообщается, что среди пострадавших были молодожены. Местные СМИ сообщили, что летели несколько высокопоставленных военных, в том числе трое армейских генералов. [4]

Экипаж [ править ]

Капитаном был Питер Вактан, 55-летний американец с общим летным стажем 18 116 часов, из них 7 466 часов на MD-83. Он был капитаном компании Spirit Airlines, базирующейся в Южной Флориде с 1997 по 2009 год [13]. Также сообщалось, что он летал на Falcon Air Express, чартерную авиакомпанию в Майами. [14] Капитан был нанят Dana Air 14 марта 2012 года. 26 апреля 2012 года после завершения наземной школы и обучения на тренажере он приступил к полётам под руководством капитана-инструктора. Он обладал несколькими рейтингами, включая Airbus A320, McDonnell Douglas DC-9, Fokker F-27 и Saab 340. [4]

Согласно документам, полученным нигерийским AAIB, в 2009 году капитан был отстранен Федеральным авиационным управлением США (FAA) за проступки, связанные с тяжелой посадкой и установкой панелей, которые не были внесены в бортовой журнал самолета и не зарегистрированы. Повторно подтвержденная лицензия, выданная ему NCAA, была проштампована, но не подписана каким-либо должностным лицом NCAA. AAIB сообщил, что нет никаких документальных свидетельств того, что экипаж прошел обязательную подготовку по управлению ресурсами кабины. [4]

Первый офицер, Махендра Сингх Ратхор, был 34-летним индийцем с общим летным стажем 1143 часа, из которых 808 часов - на MD-83. Ранее он работал в Dana Air в качестве директора по обслуживанию салонов до того, как был нанят пилотом в январе 2011 года [4].

Расследование [ править ]

Доступ к месту сначала был ограничен огнем и толпой [6], а позже - сильным ветром и проливным дождем. Спасатели также выразили опасение, что на месте крушения может обрушиться поврежденный трехэтажный жилой дом. [1]

Федеральное правительство создало Объединенный комитет Сената и Палаты представителей для расследования аварии. [15]

И диктофон кабины (CVR), и регистратор полетных данных (FDR) были извлечены и переданы в Бюро по расследованию авиационных происшествий (AIB). [5] Поскольку самолет был американского производства, Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) имел статус наблюдателя для расследования. [7] Оба регистратора были отправлены в NTSB для анализа. Было обнаружено, что FDR был слишком сильно поврежден в результате пожара после аварии, чтобы предоставить какую-либо информацию, но из CVR удалось восстановить 31 минуту разговора. [4] : 42–43Капитан сообщил о сигнальных лампах двигателя, а затем об отказе двух двигателей во время захода на посадку, поскольку шасси и закрылки выдвигались. [16]

3 июня 2014 года AIB выпустил второе промежуточное заявление о расследовании авиакатастрофы. В нем говорится: «Следственные проверки демонтажа двигателя, особенно топливных систем, все еще продолжаются. В ходе этого процесса 6 октября 2013 года произошел аналогичный инцидент на другом самолете MD 83 авиакомпании Dana Airlines. В настоящее время AIB проводит углубленное расследование систематических проблем и связанных с ними проблем безопасности. во втором инциденте с разбившимся родственным судном 5N-RAM. Меры безопасности, предпринятые оператором для исправления обнаруженных нарушений, отслеживаются и анализируются ». [5]

Вскрытие [ править ]

Вскрытие было проведено бывшим вице-канцлером Государственного университета Лагоса и патологом профессором Джоном Обафунва , который утверждал, что успешно идентифицировал всех погибших. [17] Нигерийский AAIB заявил, что не все тела опознаны; по крайней мере три тела не могут быть идентифицированы группой судебно-медицинских экспертов. [4]

Причина отказа двух двигателей [ править ]

Нигерийский AAIB проверил компоненты топливной системы обоих двигателей. Исследователи обнаружили, что обе линии подачи топлива, которые присоединяются к фитингу номер пять (первичный и вторичный), были сломаны заподлицо. Эти трещины вызвали утечки топлива, что объяснило, почему двигатели не работали, даже когда экипаж использовал дроссель. [4]

Заключительный отчет [ править ]

13 марта 2017 года был опубликован и опубликован окончательный отчет нигерийского AIB на 210 страницах о катастрофе. [4]

В ходе расследования были выявлены следующие возможные причинные факторы:

1. Двигатель номер один потерял мощность на 17-й минуте полета, а затем на конечном этапе захода на посадку двигатель номер два потерял мощность и не смог реагировать на движение дроссельной заслонки при запросе увеличения мощности для поддержания самолета в его полетной конфигурации.

2. Неуместное неиспользование контрольного списка и неспособность экипажа оценить серьезность проблемы, связанной с мощностью, и их последующая неспособность приземлиться на ближайшем подходящем аэродроме.

3. Отсутствие ситуационной осведомленности, неправильное принятие решений и плохое летное мастерство.

Реакции [ править ]

Президент Нигерии Гудлак Джонатан объявил трехдневный национальный траур. Он отметил, что авария «к сожалению погрузила нацию в еще большее горе в тот день, когда нигерийцы уже оплакивали гибель многих других ни в чем не повинных людей в результате взрыва бомбы в церкви в штате Баучи». [6] Джонатан также пообещал, что будут приложены «все возможные усилия» для повышения безопасности полетов страны. [18]

Компания Dana Air открыла круглосуточную горячую линию для родственников и разместила на своем веб-сайте сообщение: «Наши мысли и молитвы с семьями гостей, которые были причастны к несчастью с Dana Air. Пусть души умерших упокоятся с миром. ". [19]

Федеральное правительство конфисковало лицензию, а также запретило использование самолетов типа MD-83, использовавшихся Dana Air после крушения. [20] Они также создали техническую и административную группу из девяти человек для проверки всех авиакомпаний, работающих в стране. [21] 5 сентября 2012 года приостановка действия лицензии Dana Air была снята, и авиакомпания начала процессы переаттестации и переподготовки. [22]

См. Также [ править ]

  • Рейс 421 компании Garuda Indonesia
  • Рейс 105 авиакомпании Midwest Express Airlines
  • Рейс 091 авиакомпании Mandala Airlines

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Гамбрелл, Джон (5 июня 2012 г.). "Дождь медленный поиск в авиакатастрофе в Нигерии" . Время . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала на 5 июня 2012 года . Проверено 4 июня 2012 года .
  2. ^ Рантер, Харро. «Описание аварии» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности .
  3. ^ Admiral_Cloudberg (12 апреля 2020). «Искушение судьбы: крушение рейса 992 компании Dana Air» . Средний . Проверено 30 мая 2020 .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Отчет об аварии с самолетом DANA AIRLINES NIGERIA LIMITED Boeing MD-83 с регистрационным номером 5N-RAM, произошедшим в районе Иджу-Исхага штата Лагос, Нигерия , 3 июня 2012 г. (PDF) (Отчет). Бюро расследования несчастных случаев. DANA / 2012/06/03 / F. Архивировано из оригинального (PDF) 18 июня 2017 года . Проверено 19 февраля 2019 .
  5. ^ a b c Градецкий, Симон (3 июня 2012 г.). «Авария: Dana MD83 в Лагосе 3 июня 2012 года, столкнулась с линией электропередачи на подходе» . Авиационный вестник . Дата обращения 3 июня 2014 .
  6. ^ a b c d «Авиакатастрофа в Лагосе: официальные лица говорят, что все на борту опасаются смерти» . BBC News . BBC. 3 июня 2012 . Проверено 3 июня 2012 года .
  7. ^ a b Носитер, Адам; Уолд, Мэтью Л. (4 июня 2012 г.). «Проблемы с двигателем были зарегистрированы еще до аварии в Нигерии» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 июня 2012 года .
  8. ^ Gambrell, Джон (3 июня 2012). «Смерть сверху в Лагосе: в авиакатастрофе погибло 153 человека» . Глобус и почта . Торонто . Проверено 3 июня 2012 года .
  9. ^ "Нигерия: слезы как отношения жертв крушения в аэропорту шторма | Общие новости |" . News.peacefmonline.com. Архивировано из оригинала 7 июня 2012 года . Проверено 10 июня 2012 года .
  10. ^ "Нация онлайн Нигерия" .[ постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ "Реестр FAA" . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 4 ноября 2014 года .
  12. ^ a b «ОБНОВЛЕННЫЙ ОТЧЕТ ПО DANA AIR 0992» (PDF) . AIB. Архивировано (PDF) из оригинала 26 августа 2014 года . Проверено 16 августа 2012 года .
  13. ^ https://www.cnn.com/2012/06/05/world/africa/nigeria-plane-crash/index.html
  14. ^ https://www.cnn.com/2012/06/05/world/africa/nigeria-plane-crash/index.html
  15. ^ «Нация в Интернете» . Архивировано из оригинального 25 июня 2012 года.
  16. ^ "BBC News" . 13 июля 2012 г.
  17. ^ Odutola, Bowale (21 мая 2013). «Перекрестный допрос по делу об авиакатастрофе в Дане назначен на 3 июля» . Орлы онлайн . Лагос . Дата обращения 3 декабря 2016 .
  18. ^ «Официально: 153 человека в самолете, по крайней мере 10 человек погибло на земле после крушения в Нигерии» . CNN . Телеграфный персонал CNN. 3 июня 2012 . Проверено 3 июня 2012 года .
  19. ^ "Авиакатастрофа в Лагосе: лидер Нигерии в обеспечении безопасности полетов" . BBC News . 4 июня 2012 . Проверено 4 июня 2012 года .
  20. ^ «Нация в Интернете» . Архивировано из оригинального 22 февраля 2013 года .
  21. ^ "BusinessDay online" . Архивировано из оригинала 3 февраля 2016 года.
  22. ^ "DANA AIR НАЧИНАЕТ УПРАЖНЕНИЕ ПО ПЕРЕСЕРТИФИКАЦИИ, ПРОГРАММА ПЕРЕОБРАБОТКИ" . Дана Эйр. Архивировано из оригинала на 5 июня 2012 года . Проверено 19 сентября 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Бюро расследования несчастных случаев
    • «Обновленный отчет» - 5 сентября 2012 г.
      • архив webcitation.org со старой структурой сайта
    • «Второе промежуточное заявление» - 3 июня 2014 г.
      • архив webcitation.org со старой структурой сайта
      • архив web.archive.org
    • Итоговый отчет AIB ( альтернативный )
    • Домашняя страница
    • Архив домашней страницы
  • Дана Эйр ( изображение )
  • Архив Dana Air ( Архив изображений )
    • Заявления для прессы ( Архив )
  • « Заявление Boeing по поводу авиакатастрофы в Дане ». Boeing ( Архив )
  • Описание происшествия в сети авиационной безопасности )
  • Пример использования Dana Air Crash