 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
В авиации и авиационной метеорологии , эшелон полета ( FL ) является самолет высоты при стандартном давлении воздуха , выраженной в сотнях футов . Атмосферное давление рассчитывается исходя из международного стандартного атмосферного давления 1013,25 гПа (29,92 дюйма ртутного столба ) на уровне моря и, следовательно, не обязательно совпадает с фактической высотой самолета над уровнем моря или над уровнем земли .
Фон [ править ]
Эшелоны полета используются для обеспечения безопасного вертикального эшелонирования между самолетами, несмотря на естественные местные колебания атмосферного давления . Исторически высота измерялась с помощью барометра , который по сути является откалиброванным барометром . Высотомер измеряет атмосферное давление, которое уменьшается с увеличением высоты в соответствии с барометрической формулой . Затем он вычисляет и отображает соответствующую высоту. Если высотомеры разных самолетов не были откалиброваны последовательно, тогда два самолета могли бы лететь на одной и той же высоте, даже если их высотомеры, казалось, показывали, что они находились на разных высотах. [1]Эшелоны полета решают эту проблему, определяя высоту на основе стандартного атмосферного давления на уровне моря. Все самолеты, работающие на эшелонах полета, калибруются на эту настройку независимо от фактического давления на уровне моря.
Чтобы отобразить истинную высоту над уровнем моря, пилоту потребуется откалибровать высотомер в соответствии с местным давлением воздуха на уровне моря, чтобы учесть естественные изменения давления во времени и в разных регионах.
Определение [ править ]
Эшелоны полета [2] описываются числом, которое является номинальной высотой или барометрической высотой в сотнях футов, кратно 500 футов, поэтому всегда оканчивается на 0 или 5. Таким образом, барометрическая высота составляет 32000 футов. (9800 м) обозначается как «эшелон полета 320».
Эшелоны полета обычно обозначаются письменно как FLxxx , где xxx - это двух- или трехзначное число, указывающее барометрическую высоту в единицах 100 футов (30 м). В радиосвязи FL290 будет произноситься как «эшелон полета два девять (r) ноль».
Высота перехода [ править ]
Хотя использование стандартной настройки давления облегчает отделение самолетов друг от друга, они не обеспечивают фактическую высоту самолетов над землей. На малых высотах высотомер обычно устанавливается так, чтобы показывать высоту над уровнем моря, которую можно напрямую сравнить с известной высотой местности. Настройка давления для достижения этого зависит от погодных условий. Это называется QNH («барометрическое давление, настроенное на уровень моря») или « настройка высотомера », и текущее местное значение можно получить из различных источников, включая органы управления воздушным движением и местную станцию, выдающую сводки METAR .
Высота перехода (ТП) является высота над уровнем моря , на которой изменение воздушного судна с использованием местного барометр , полученных высот с использованием уровней полета. При работе на уровне TA или ниже высотомеры самолета обычно устанавливаются так, чтобы показывать высоту над уровнем моря. [3] Выше TA настройка давления высотомера самолета обычно устанавливается на стандартную настройку давления 1013,25 гектопаскалей (что эквивалентно миллибарам) или 29,92 дюйма ртутного столба, а высота самолета будет выражаться как эшелон полета.
В США и Канаде высота перехода составляет 18 000 футов (5 500 м). [4] В Европе высота перехода варьируется и может достигать 3 000 футов (910 м). Обсуждаются вопросы стандартизации высоты перехода в зоне Евроконтроля . [5]
25 ноября 2004 года Управление гражданской авиации Новой Зеландии увеличило высоту перехода Новой Зеландии с 11 000 до 13 000 футов (3400 м до 4 000 м) и изменило эшелон перехода с FL130 на FL150. [6]
Эшелон перехода (TL) - это самый низкий эшелон полета над высотой перехода. В таблице ниже показан уровень перехода в зависимости от высоты перехода и QNH. При снижении ниже уровня перехода пилот начинает определять высоту самолета, устанавливая высотомер на QNH для региона или аэродрома.
| QNH (в гектопаскалях) | Высота перехода (в футах) | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 3 000 | 4 000 | 5 000 | 6000 | 18 000 | |
| 1032–1050 | FL025 | FL035 | FL045 | FL055 | FL175 |
| 1014–1031 | FL030 | FL040 | FL050 | FL060 | FL180 |
| 996–1013 | FL035 | FL045 | FL055 | FL065 | FL185 |
| 978–995 | FL040 | FL050 | FL060 | FL070 | FL190 |
| 960–977 | FL045 | FL055 | FL065 | FL075 | FL195 |
| 943–959 | FL050 | FL060 | FL070 | FL080 | FL200 |
Переходный слой представляет собой воздушное пространство между высотой перехода и уровнем перехода .
Согласно этим определениям, толщина переходного слоя составляет 0–500 футов (0–152 м). Воздушным судам обычно не назначают летать на «переходном эшелоне», так как это обеспечит неадекватное разделение с воздушным судном, летящим по QNH на высоте перехода. Вместо этого самый низкий используемый «эшелон полета» - это эшелон перехода плюс 500 футов.
Однако в некоторых странах, таких как Норвегия, например, [7] уровень перехода определяется добавлением буфера в 1000 футов (300 м) (в зависимости от QNH) к высоте перехода. Таким образом, воздушное судно может лететь как на эшелоне перехода, так и на высоте перехода, и при этом расстояние между ними по вертикали составляет не менее 1000 футов (300 м). В этих областях переходный слой будет иметь толщину 1000–1 500 футов (300–460 м), в зависимости от QNH.
Таким образом, связь между «высотой перехода» (TA), «уровнем перехода» (TLYR) и «уровнем перехода» (TL) является
TL = TA + TLYR
Правило полукруга / полушария [ править ]
Полукруглая правило (также известный как полусферической правило ) применяется, в несколько иной версии, для полетов по ППП в воздушном пространстве внутри контролируемой Великобритании и в целом в остальном мире. Стандартное правило определяет разделение трека Восток / Запад:
- На восток - магнитный путь от 000 до 179 ° - нечетные тысячи (FL 250, 270 и т. Д.)
- На запад - магнитный трек от 180 до 359 ° - даже тысячи (FL 260, 280 и т. Д.)
На эшелоне полета 290 и выше, если сокращенные минимумы вертикального эшелонирования не используются, используются интервалы 4000 футов для разделения воздушных судов в одном направлении (вместо интервалов 2000 футов ниже эшелона полета 290), и назначаются только нечетные эшелоны полета, независимо от направления. полета:
- На восток - магнитная линия пути от 000 до 179 ° - нечетные эшелоны полета (эшелоны полета 290, 330, 370 и т. Д.)
- На запад - магнитный трек от 180 до 359 ° - нечетные эшелоны полета (FL 310, 350, 390 и т. Д.)
Страны, в которых основные воздушные трассы ориентированы на север / юг (например, Новая Зеландия; Италия; Португалия), имеют полукруглые правила, определяющие направление север / юг, а не разделение путей между востоком и западом.
Например, в Италии, Франции, Португалии, а недавно и в Испании (AIP ENR 1.7-3) для движения на юг используются нечетные эшелоны полета; в Новой Зеландии для движения на юг используются равные эшелоны полета. В Европе обычно используемые уровни эшелонирования Международной организации гражданской авиации (ИКАО) указаны в следующей таблице:
| Магнитная путевая добротность (ФОМ) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| От 0 ° до 179 ° | От 180 ° до 359 ° | ||||||
| ПВП | IFR | ПВП | IFR | ||||
| FL | ноги | FL | ноги | FL | ноги | FL | ноги |
| N / A | N / A | 010 | 1,000 | N / A | N / A | 020 | 2 000 |
| N / A | N / A | 030 | 3 000 | N / A | N / A | 040 | 4 000 |
| 035 | 3500 | 050 | 5 000 | 045 | 4,500 | 060 | 6000 |
| 055 | 5 500 | 070 | 7 000 | 065 | 6 500 | 080 | 8 000 |
| 075 | 7 500 | 090 | 9 000 | 085 | 8 500 | 100 | 10 000 |
| 095 | 9 500 | 110 | 11 000 | 105 | 10 500 | 120 | 12 000 |
| 115 | 11 500 | 130 | 13 000 | 125 | 12 500 | 140 | 14 000 |
| 135 | 13 500 | 150 | 15 000 | 145 | 14 500 | 160 | 16 000 |
| 155 | 15 500 | 170 | 17 000 | 165 | 16 500 | 180 | 18 000 |
| 175 | 17 500 | 190 | 19 000 | 185 | 18 500 | 200 | 20 000 |
| 195 | 19 500 | 210 | 21 000 | N / A | N / A | 220 | 22 000 |
| N / A | N / A | 230 | 23 000 | N / A | N / A | 240 | 24 000 |
| N / A | N / A | 250 | 25 000 | N / A | N / A | 260 | 26 000 |
| N / A | N / A | 270 | 27 000 | N / A | N / A | 280 | 28 000 |
| N / A | N / A | 290 | 29 000 | N / A | N / A | 310 | 31 000 |
| N / A | N / A | 330 | 33 000 | N / A | N / A | 350 | 35 000 |
| N / A | N / A | 370 | 37 000 | N / A | N / A | 390 | 39 000 |
| N / A | N / A | 410 | 41 000 | N / A | N / A | 430 | 43 000 |
| N / A | N / A | 450 | 45 000 | N / A | N / A | 470 | 47 000 |
| N / A | N / A | 490 | 49 000 | N / A | N / A | 510 | 51 000 |
Правило квадранта [ править ]
Это правило больше не действует. [8] Он использовался в Соединенном Королевстве, но был отменен в 2015 году, чтобы привести Великобританию в соответствие с полукруглым правилом, используемым во всем мире. [9] [10]
Правило квадранта применяется к полетам по ППП в Великобритании как в контролируемом воздушном пространстве, так и за его пределами, за исключением того, что такие самолеты могут летать на уровне, отличном от требуемого этим правилом, если они летят в соответствии с инструкциями, данными органом управления воздушным движением, или если они соблюдают с заявленными схемами ожидания на маршруте или схемами ожидания, заявленными в отношении аэродрома. Правило коснулись только тех эксплуатации воздушных судов по ППП , когда в полете выше 3000 футов над уровнем моря или выше соответствующего перехода высоте, в зависимости от того, чем выше , и , когда ниже FL195 (19500 фт выше 1013.2 гПа данности в Великобритании, илис высотомером, установленным в соответствии с системой, опубликованной компетентным органом в отношении района, над которым летит самолет, если такой самолет не летает над Великобританией.) [ необходима цитата ]
Правило не было обязательным для полетов, выполняемых по правилам визуальных полетов (ПВП).
Минимальное вертикальное разделение между двумя полетами в соответствии с правилом квадранта Великобритании составляет 500 футов ( обратите внимание, что они выражены в геопотенциальных футах ). Уровень, который необходимо преодолеть, определяется магнитным треком самолета следующим образом: [11]
- Магнитный трек от 000 до 089 ° включительно - нечетные тысячи футов (FL070, 090, 110 и т. Д.)
- Магнитный трек от 090 до 179 ° включительно - нечетные тысячи плюс 500 футов (FL075, 095, 115 и т. Д.)
- Магнитная дорожка от 180 до 269 ° включительно - даже тысячи футов (FL080, 100, 120 и т. Д.)
- Магнитный трек от 270 до 359 ° включительно - даже тысячи плюс 500 футов (FL085, 105, 125 и т. Д.)
Уменьшенные минимумы вертикального эшелонирования (RVSM) [ править ]
Пониженные минимумы вертикального эшелонирования (RVSM) сокращают вертикальное эшелонирование выше ЭП 290 до 1000 футов. Это позволяет воздушным судам безопасно выполнять полеты по более оптимальным маршрутам, экономить топливо и увеличивать пропускную способность воздушного пространства за счет добавления новых эшелонов полета. Только воздушные суда, сертифицированные на соответствие стандартам RVSM, за некоторыми исключениями, могут выполнять полеты в воздушном пространстве с RVSM. Он был введен в Великобританию в марте 2001 года. 20 января 2002 года он вошел в европейское воздушное пространство. США, Канада и Мексика перешли на RVSM между ЭП 290 и ЭП 410 20 января 2005 г., а Африка - 25 сентября 2008 г.
- Маршрут от 000 до 179 ° - нечетные тысячи (эшелоны полета 290, 310, 330 и т. Д.)
- Колея от 180 до 359 ° - даже тысячи (FL 300, 320, 340 и т. Д.)
На эшелоне полета 410 и выше интервалы в 4000 футов возобновляются для отдельных самолетов того же направления, и назначаются только нечетные эшелоны полета, в зависимости от направления полета:
- Траектория от 000 до 179 ° - нечетные эшелоны полета (FL 410, 450, 490 и т. Д.)
- Трасса от 180 до 359 ° - нечетные эшелоны полета (эшелоны полета 430, 470, 510 и т. Д.)
Метрические эшелоны полета [ править ]
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) рекомендовала переход к использованию международной системы единиц с 1979 [12] [13] с рекомендацией об использовании метров (м) для представления эшелонов. [14] Китай, Монголия, Россия и многие страны СНГ уже много лет используют эшелоны полета, указанные в метрах . Самолеты, входящие в эти районы, обычно делают небольшой набор высоты или снижения, чтобы приспособиться к этому, хотя Россия и некоторые страны СНГ начали использовать футы выше переходной высоты и одновременно с этим 17 ноября 2011 года внедрили RVSM.
Кыргызстан, Казахстан, Таджикистан, Узбекистан и Туркменистан [ править ]
Указанные ниже эшелоны полета применимы к Кыргызстану , Казахстану , Таджикистану и Узбекистану и 6000 м или ниже в Туркменистане (где футы используются для эшелона полета 210 и выше). Эшелоны полета читаются, например, как «эшелон полета 7500 метров»:
а затем каждые 2000 метров. |
а затем каждые 2000 метров. |
Китайская Народная Республика и Монголия [ править ]
Указанные ниже эшелоны полета применимы к Монголии и Китайской Народной Республике, за исключением Гонконга. Чтобы различать эшелоны полета в футах, эшелоны полета читаются без «эшелона полета», например, «одна две тысячи шестьсот метров» или на китайском «一 一 六» или «一 万 两千 六» для 12 600 м (только на китайском языке). доступно в воздушном пространстве Китая).
Внедрение RVSM в Китае в 16:00 UTC 21 ноября 2007 г. В Монголии в 00:01 UTC 17 ноября 2011 г. Самолет, летящий в футах в соответствии с приведенной ниже таблицей, будет иметь различия между показаниями метрики бортовой радиоэлектронной аппаратуры и эшелоном полета, разрешенным УВД. , однако перепады никогда не превышают 30 метров.
а затем каждые 1200 метров. |
а затем каждые 1200 метров. |
Эшелоны полета в Российской Федерации и Северной Корее [ править ]
5 сентября 2011 г. правительство Российской Федерации издало постановление №743 [15] об изменении правил использования воздушного пространства страны. Новые правила вступили в силу 17 ноября 2011 года и вводят систему эшелонов полета, аналогичную той, которая используется на Западе. RVSM также действует с этой даты.
Следующая таблица верна для полетов по ППП:
|
|
Новая система устранит необходимость выполнять набор высоты и снижение, чтобы войти или покинуть российское воздушное пространство из или в юрисдикции, соответствующие западному стандарту. [16]
С февраля 2017 года Россия переходит на использование QNH и Feet ниже переходного уровня. Первый аэропорт, который будет использовать это, - ULLI / St. Петербург. [17] Большинство других аэропортов все еще используют QFE.
В отличие от России, Северная Корея обычно использует метрическую систему ниже TL на основе QNH.
См. Также [ править ]
- Рекомендации ИКАО по использованию Международной системы единиц
- Планирование полета
- Код Гиллхэма
Ссылки [ править ]
- ^ Смотрите также Уровень Бюст для связанных причин и последствий
- ↑ Федеральное управление гражданской авиации (29 марта 2018 г.). «Глоссарий пилотов / диспетчеров». Руководство по аэронавигационной информации (PDF) . п. PCG F − 3 . Проверено 1 марта 2019 .
- ^ "Руководство по полетным информационным службам CAP 410" (PDF) . Управление гражданской авиации Великобритании. CAP410 . Проверено 25 февраля 2013 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/91.121
- ^ «Общая европейская высота перехода; перспектива УВД» (PDF) . Евроконтроль. Архивировано из оригинального (PDF) 26 сентября 2013 года . Проверено 3 апреля 2014 года .
- ^ "Часть 91, Поправка 12" (PDF) . Управление гражданской авиации Новой Зеландии . Архивировано из оригинального (PDF) 6 марта 2016 года . Проверено 4 февраля 2009 года .
- ^ «Спецификации Евроконтроля для согласованных Правил оперативного воздушного движения (OAT) в соответствии с Правилами полетов по приборам (IFR) в контролируемом воздушном пространстве зоны ЕКГА (EUROAT)» (PDF) . Евроконтроль . Евроконтроль. п. 63.
- ^ https://www.caa.co.uk/Commercial-industry/Airspace/Rules-of-the-air/SERA-Implementation/
- ^ «Стандартизированные европейские правила полетов - Управление гражданской авиации Великобритании» . Управление гражданской авиации . Проверено 20 августа +2016 .
- ^ Дэйв Дрейк, руководитель проекта CAA для SERA. «SERA - все, что вам нужно знать» (PDF) . flyontrack.co.uk . Проверено 20 августа +2016 .
- ^ Правила воздушного движения 2007 г. (№ 734), правило 34, таблица 1. Доступно из Базы данных статутного права Великобритании.
- ↑ Международная организация гражданской авиации - Действующие резолюции Ассамблеи (по состоянию на 8 октября 2010 г.) - Doc 9958 - опубликовано с разрешения Генерального секретаря.
- ^ Действия Совета во исполнение Резолюции A22-18 Ассамблеи, принятой 23 марта 1979 г .: [...] охватить все аспекты воздушных и наземных операций; обеспечение унифицированной системы единиц на основе СИ; идентификация единиц, не относящихся к системе СИ, разрешенных для использования в международной гражданской авиации; положение о прекращении использования некоторых единиц, не относящихся к системе СИ.
- ^ Международная организация гражданской авиации - Международные стандарты и Рекомендуемая практика - Приложение 5 к Конвенции о международной гражданской авиации - Единицы измерения для использования в воздушных и наземных операциях Пятое издание - июль 2010 г.
- ^ "Постановление Правительства РФ от 05.09.2011 N 743" [Проверено 5 сентября 2011 г .: N 743, ИЗМЕНЕНИЕ В Федеральные правила использования воздушного пространства РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ]. Консультант Плюс. Архивировано из оригинала 3 февраля 2016 года . Проверено 29 сентября 2011 года .
- ^ «О переходе к ИКАО вертикального эшелонирования СИСТЕМЫ И Сокращенный минимум вертикального эшелонирования (RVSM) ОТ FL 290 К 410 включительно в воздушном пространстве Российской Федерации вступает в силу с 17 ноября 2011» (PDF) . rusaero.aero. 20 ноября 2011 . Проверено 20 августа +2016 .
- ^ http://flightservicebureau.org/big-change-russia-finally-moving-to-qnh/
