Дэниел Энтони Грабаускас (родился 27 июня 1963 года) - американский транспортный руководитель и правительственный деятель, бывший исполнительный директор и главный исполнительный директор Управления быстрых перевозок Гонолулу (HART) и бывший генеральный директор Транспортного управления Массачусетского залива (MBTA). .
Даниэль Грабаускас | |
---|---|
Генеральный директор Транспортного управления Массачусетского залива | |
В офисе 2005–2009 гг. | |
Предшествует | Майкл Х. Малхерн |
Преемник | Ричард А. Дэйви |
Министр транспорта Массачусетса | |
В офисе 2003–2005 гг. | |
Предшествует | Джеймс Х. Сканлан |
Преемник | Джон Коглиано |
Регистратор автотранспортных средств Массачусетса | |
В офисе 1999–2002 гг. | |
Предшествует | Ричард М. Лайонс |
Преемник | Кимберли Хинден |
Массачусетс, директор по делам потребителей | |
В офисе 1998–1999 гг. | |
Предшествует | Джейн М. Свифт |
Преемник | Дженнифер Дэвис Кэри |
Личные данные | |
Родившийся | Даниэль Энтони Грабаускас 27 июня 1963 г. Вустер, Массачусетс |
Национальность | Американец |
Политическая партия | Республиканец |
Альма-матер | Колледж Святого Креста , бакалавр Корнельского университета , MBA |
ранняя жизнь и образование
Грабаускас родился в Вустере, штат Массачусетс . [1] Он старший из четырех детей (сестры Лиза, Карен и брат Дэвид). Его отец, Драсутис Антанас «Тони» Грабаускас, был уроженцем Литвы, который эмигрировал в Соединенные Штаты со своими родителями в 1949 году и умер в 2010 году. [2] Его мать, Патрисия (Шихан) Грабаускас-Карузо, родом из Милбери. , Массачусетс . [3] [4] [5] Грабаускас вырос в городах Саттон и Оберн в центральном Массачусетсе . [6] Он учился в Средней школе Св. Иоанна , получил степень бакалавра в Колледже Святого Креста и степень магистра делового администрирования в Школе менеджмента Джонсона Корнельского университета . [7] [8]
Ранняя карьера
Грабаускас начал свою государственную карьеру в 1987 году в аппарате сенатора штата Массачусетс Мэри Л. Падула (Р-Луненбург) и вскоре стал ее руководителем аппарата. После назначения Падулы секретарем Управления по делам сообществ и развития штата Массачусетс (EOCD) в 1991 году он некоторое время работал руководителем аппарата сенатора штата Ричарда Тисеи (R-Wakefield), прежде чем присоединиться к Падуле в качестве заместителя секретаря EOCD с 1991 по 1995 год. Затем он работал руководителем аппарата министра здравоохранения и социальных служб Массачусетса. [9] С 1995 по 1996 год Грабаускас жил и работал в Литве в качестве резидента некоммерческого Международного республиканского института . [10] В 1997 году он стал руководителем аппарата Министерства экономического развития Массачусетса. С 1998 по 1999 год Грабаускас занимал должность государственного директора по делам потребителей при губернаторе Поле Челлуччи . [11] [12] [13]
Регистратор автотранспортных средств
С 1999 по 2002 год Грабаускас работал регистратором транспортных средств Массачусетса. Во время его назначения агентство было описано Boston Globe как «страдающее от длинных очередей и обвинений в бесхозяйственности» и считалось политическим обязательством после того, как в серии статей в Lawrence Eagle-Tribune подробно описывалось бесконечное ожидание в реестре. [1] [14] За время пребывания в должности регистратора Грабаускас смог сократить среднее время ожидания в агентстве с часа пятнадцати минут до менее чем десяти минут. [13] Он также ввел в действие систему очередей Q-Matic, которая позволяет клиентам просматривать расчетное время ожидания в заказных билетах или в Интернете. Кроме того, количество онлайн-транзакций, доступных для общественности, значительно расширилось, при этом количество онлайн-транзакций увеличилось примерно с 30 000 в 1999 году до более 500 000 в 2002 году [15].
Кампания за государственного казначея
В январе 2002 года Грабаускас подал в отставку с должности регистратора, чтобы баллотироваться на пост казначея Массачусетса. [16] Он победил Брюса А. Херцфельдера на республиканских первичных выборах с 53% против 47%. Он проиграл на всеобщих выборах демократу Тиму Кэхиллу 51% против 41%.
Секретарь транспорта
После этой потери избранный губернатор Митт Ромни назначил Грабаускаса в свой кабинет министром транспорта и строительства. [17] Он также был членом правления Массачусетской магистрали. [6] Во время его пребывания на посту министра транспорта департамент использовал стратегию «сначала починить», которая отдавала приоритет ремонту существующей инфраструктуры, а не строительству новой. [18] Он курировал внедрение первого 20-летнего плана транспортировки в масштабе штата. План предусматривал, что не менее 75 процентов всех новых капитальных затрат должно быть направлено на поддержание и улучшение существующей транспортной сети штата за счет этих средств, предназначенных для ремонта мостов, реконструкции шоссе, устранения узких мест, модернизации перекрестков и развязок и обеспечения транспортной системы, которая План также включал ограниченное расширение транзита, определение приоритетов проектов, которые приносят доход из федерального бюджета, получают поддержку сообщества и поощряют вклад местных жителей [19].
Генеральный директор MBTA
В 2005 году Грабаускас ушел с поста министра транспорта и стал генеральным директором Транспортного управления Массачусетского залива (MBTA). За четыре с лишним лет в качестве генерального директора, то MBTA переключилась способ оплаты от лексем к CharlieCard , [20] строительство на Greenbush линии была завершена, [21] и обслуживание Wi - Fi был установлен на пригородных железнодорожных поездов и судов. [22] [23]
В 2009 году MBTA выкупило оставшуюся часть контракта Грабаускаса, сославшись на продолжающиеся финансовые проблемы Управления, жалобы службы поддержки и действия Грабаускаса в связи с двумя авариями в метро. [20] [24] [25] Изгнание Грабаускаса, которое было организовано губернатором Девалем Патриком и министром транспорта Джеймсом Алоизи , подверглось критике со стороны Республиканской партии штата , которая считала, что назначенный республиканцами Грабаускас использовался как козел отпущения. [26] Это также подверглось критике со стороны демократов Томаса Менино и Стивена Баддура , причем последний описал это как «попытку свести политический счет за счет налогоплательщиков». [24] [25]
После своего отъезда Грабаускас работал старшим научным сотрудником по государственной политике в MassINC, а также председателем и старшим стратегическим советником Центра управления транспортом Броннера. [27] [28]
Власть Гонолулу по быстрым перевозкам
В марте 2012 года Грабаускас был назначен исполнительным директором и генеральным директором Управления скоростных перевозок Гонолулу (HART) после того, как он и совет директоров HART заключили трехлетний контракт, который включает годовую базовую зарплату в размере 245 000 долларов США и пособие на жилье в размере 36 000 долларов США в год. , надбавка на транспортировку в размере 6000 долларов в год и потенциальный годовой бонус за результативность в 35000 долларов. [28] [29] HART курирует проект транспортного коридора высокой пропускной способности в Гонолулу , крупнейший проект общественных работ в истории штата Гавайи. [30] Проект, открытие которого запланировано на 2019 год, представляет собой 20-мильную автоматизированную железнодорожную систему стоимостью 9,2 миллиарда долларов, в которой планируется эксплуатировать парк из 80 железнодорожных вагонов и инфраструктуру из 21 станции, а также объект технического обслуживания и хранения площадью 43 акра. три автостоянки и одна автостоянка. [31]
Грабаускас ушел из HART в августе 2016 года. Член совета директоров HART Майкл Д. Формби был назначен временным директором. [32]
Рекомендации
- ^ a b "Мистер Славный Парень" . Содружество . 1 января 2006 года Архивировано из оригинала 26 октября 2014 года . Проверено 30 июля 2012 года .
- ^ "Драсутис Антанас" Тони "Грабаускас, 69". Телеграмма и газета . 14 июля 2010 г.
- ^ Сантер, Шон (7 апреля 2002 г.). «Записная книжка GOP Convention». Телеграмма и газета .
- ^ «Письмо о сборе средств могло быть нарушением закона». The Boston Globe . 8 октября 2006 г.
- ^ «Лиллиан С. Шиэн; репортер на пенсии». Телеграмма и газета . 6 февраля 1990 г.
- ^ а б «Грабаускас вошел в состав правления Щуки». Worcester Telegram & Gazette . 19 августа 2004 г.
- ^ «Номинант реестра« Один из лучших »Грабаускас получил похвалу, поддержку». Worcester Telegram & Gazette . 4 сентября 1999 г.
- ^ Виотти, Вики (13 апреля 2012 г.). «Даниэль Грабаускас». Гонолулу Стар - Рекламодатель .
- ^ «Подходит для офиса». Бостон Феникс . 24 октября 2002 г.
- ^ Ассошиэйтед Пресс (16 сентября 2002 г.). «Завтра поединок казначея». Журнал Провиденс .
- ^ «Быстрый преемник назван». Worcester Telegram & Gazette . 5 февраля 1998 г.
- ^ «Даниэль Грабаускас». Кейп-Код Таймс . 15 октября 2002 г.
- ^ а б «Одобрение; Дан Грабаускас в Республиканской партии». Бостон Геральд . 5 сентября 2002 г.
- ^ Филлипс, Фрэнк (3 сентября 1999 г.). «Потребительский директор выбран для реестра». Бостон Глоуб .
- ^ «Реформа технологии реестра, здравый смысл - ключ к результатам». Worcester Telegram & Gazette . 14 августа 2001 г.
- ^ Арвидсон, Эрик (12 января 2002 г.). «С двумя кандидатами-геями Республиканская партия решает поставленные вопросы». Беркширский орел .
- ^ Вайс, Джоанна (27 декабря 2002 г.). «Ромни завоевывает уважение за аполитичный вербовку». Бостон Глоуб .
- ^ «Сначала исправь, потом собери». Worcester Telegram & Gazette . 17 января 2003 г.
- ^ Дэниел, Мак (11 марта 2005 г.). «Губернатор выпускает план транзита на 31 млрд долларов». Бостон Глоуб .
- ^ а б Брэди-Меров, Моника (7 августа 2009 г.). «Отъезд главы MBTA положил конец месяцам нарастания напряженности» . WBUR . Проверено 25 июля 2012 года .
- ^ Форд, Мэри (8 февраля 2007 г.). «Поезд Гринбуш почти готов к работе» . Корабль Cohasset Mariner . Архивировано из оригинала 9 февраля 2013 года . Проверено 25 июля 2012 года .
- ^ Левенсон, Майкл (7 января 2009 г.). «T израсходован, несмотря на снижение стоимости газа. Защитники надеются, что рост отражает изменение привычек». Бостон Глоуб .
- ^ Ханна, Мэдди (25 июня 2008 г.). «МБТА запускает беспроводной Интернет на пригородных лодках». Бостон Глоуб .
- ^ а б Джонсон, Глен (7 августа 2009 г.). «Генеральный директор МБТА принимает выкуп» . Кейп-Код Таймс . Архивировано из оригинального 19 - го января 2013 года . Проверено 25 июля 2012 года .
- ^ а б «Отставка менеджера не решит проблемы Т» . Орёл-трибун . 10 августа 2009 . Проверено 25 июля 2012 года .
- ^ Шабо, Хиллари (31 июля 2009 г.). «Республиканская партия защищает главу МБТА, нападает на Джеймса Алоизи». Бостон Геральд .
- ^ Бирман, Ноа (26 октября 2009 г.). «Бывший руководитель T ведет блог в аналитическом центре». Бостон Глоуб .
- ^ а б Абрамсон, Марк (24 февраля 2012 г.). «Даниэль Грабаускас назначен исполнительным директором железнодорожного агентства Гонолулу» . Тихоокеанские деловые новости . Проверено 25 июля 2012 года .
- ^ «Даниэль Грабаускас назначен исполнительным директором HART» . Последние новости путешествий . 22 марта 2012 . Проверено 25 июля 2012 года .
- ^ Дейтон, Кевин (14 сентября 2012 г.). «Железнодорожное строительство может быть отложено до весны». Гонолулу Стар - Рекламодатель .
- ^ "веб-сайт Управления скоростных перевозок Гонолулу". Гонолулу Транзит. 24 октября 2002 г.
- ^ Сенезе, Кира (19 августа 2016 г.). «Грабаускас уходит с поста генерального директора HART, его временно исполняет Формби» . RT&S . Проверено 25 августа 2016 года .
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с Даниэлем Грабаускасом, на Викискладе?