Проект железнодорожного транзита Гонолулу (также известный как проект транзитного коридора высокой пропускной способности Гонолулу ) представляет собой систему легкого метро , строящуюся в округе Гонолулу, Гавайи , США. ] с дизайном , похожим на пригородную железную дорогу , встроенный в поезда и пригородные станции. Это станет первой крупномасштабной государственной системой метро в Соединенных Штатах, в которой будут установлены двери -ширмы на платформе и поезда без машинистов. [8] Первая фаза проекта, соединяющая Восточную Каполеина Эва - Плейн и стадионе Алоха , планируется открыть к концу 2022 года. [9] Его второй этап, продолжающий линию через городской Гонолулу до конечной остановки Центра Ала-Моана , должен открыться в марте 2031 года. [4] [10]
На протяжении более 20 лет дебаты о развитии железнодорожной системы в Гонолулу были основным предметом разногласий в местной политике, особенно в преддверии выборов мэра 2008, 2012 и 2016 годов. Сторонники системы говорят, что она уменьшит усугубляющиеся заторы на дорогах , которые уже являются одними из самых серьезных в Соединенных Штатах . [11] [12] Они утверждают, что городская агломерация на юге Оаху идеально подходит для железной дороги. В противоположность этому, сторонник автострады Панос Преведурос ставит под сомнение его экономическую эффективность по сравнению с «расширением дороги или добавлением полосы движения» [11] и утверждает, что это окажет незначительное влияние на заторы на дорогах. [13]Другие группы возражают против ее стоимости, а также платят за линию, не обслуживающую их районы.
Проект финансируется за счет надбавки к местным налогам, а также гранта в размере 1,55 миллиарда долларов от Федерального управления транзита (FTA). После значительного перерасхода средств в 2016 году налоговые сборы были продлены на пять лет, что позволило собрать еще 1,2 миллиарда долларов; однако этого дополнительного финансирования хватило только на строительство до Миддл-стрит в Калихи . FTA заявило, что его вклад зависит от завершения строительства линии до центра Ала Моана и не будет увеличен. [14] После долгих споров законодательный орган штата в 2017 году утвердил дополнительные налоги на сумму 2,4 миллиарда долларов, чтобы позволить городу завершить проект в соответствии с первоначальным планом. [15]
Процесс заключения контракта на строительство последнего участка протяженностью 4,3 мили (6,9 км) через центр города Гонолулу был приостановлен в 2015 году. Процесс был возобновлен в сентябре 2017 года и, как ожидается, займет восемнадцать месяцев. [16] Первый крупный контракт на этот участок стоимостью 400 миллионов долларов был заключен в мае 2018 года. [17]
Окончательная стоимость выросла с предварительных прогнозов в 4 миллиарда долларов в 2006 году [18] до 12,4 миллиарда долларов к 2021 году. [19] Критики призвали к «судебно-медицинской экспертизе», чтобы установить причину увеличения. [20] [21] [22] Закон о повышении налогов, принятый в 2017 году, также требует от государственного аудитора проведения аудита счетов проекта [23] и рассмотрения альтернатив для завершения системы. [24] Прогнозируемый дефицит железнодорожного проекта составляет примерно 3 миллиарда долларов, а дата завершения перенесена на 2031 год. [25]
Планы по созданию линии общественного транспорта , соединяющей городской центр Гонолулу с окраинами, начались в 1960-х годах, [26] но финансирование не было утверждено до 2005 года. [27] Споры по поводу железнодорожной линии были доминирующим вопросом для местной политики, ведущей к 2008 выборы в Гонолулу [28] и завершились принятием поправки к уставу города, согласно которой окончательное решение оставалось за прямым голосованием граждан Оаху. [29] Строительство железнодорожной линии было одобрено 53% избирателей, [30] и начало строительства проекта было начато 22 февраля 2011 г. [31] [32]