Мост Новой Европы
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Дунайского моста 2 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост Новой Европы
Калафат Видин 02797 pont.jpg
Координаты44 ° 00'08 "N 22 ° 56'54" E  /  44,0021554 ° N 22,9482770 ° в.д. / 44.0021554; 22,9482770
НесетЧетыре полосы проезжей части, один железнодорожный путь и комбинированная велосипедная дорожка / пешеходная дорожка ( проектируемая вторая дорожка не была завершена: она проходит только от берега реки Болгарии до острова под мостом ) [1]
КрестыДунай
LocaleМежду Калафатом , Румыния и Видином , Болгария , на 796 километре реки [1]
Официальное названиеМост Новой Европы [№ 1]
Веб-сайтvidincalafatbridge .bg / en
Характеристики
ДизайнЭкстрадозированный мост
Общая длина1,971 м (6,467 футов)
Ширина31,35 м (102,9 футов)
Самый длинный промежуток180 м (590 футов)
История
ДизайнерФернандес Касадо
ПостроенКонструкция FCC
Открыт14 июня 2013 [4]
Статистика
Ежедневный трафик2 590 автомобилей / сутки [5]
Потери0–37 евро
Место нахождения

Мост Новой Европы ( болгарский : Мостът „Нова Европа“ ) - это автомобильный и железнодорожный мост между городами Видин , Болгария , и Калафат , Румыния . Это второй мост на общем участке Дуная между двумя странами. Это экстрадозовый мост, построенный испанской компанией Fomento de Construcciones y Contratas за 226 миллионов евро . Он был официально открыт 14 июня 2013 года. [6] Первым машинам разрешили проехать по мосту после полуночи 15 июня 2013 года.

Ранее он был известен как Дунайский мост 2 ( болгарский : Дунав мост 2 , Дунав мост 2 ) и неофициально назывался мостом Видин-Калафат или мостом Калафат-Видин ( болгарский : Мост Видин-Калафат , Мост Видин-Калафат . На румынском языке это продолжается. называться Подул Калафат – Видин .

История и география

Еще в 1909 году [7] местные власти в Видине (в Болгарии) впервые выразили свою заинтересованность в строительстве моста в Калафат (в Румынии), направив петицию в болгарский парламент и Александру Малинову , который был премьер-министром. в то время. Эти исторические документы были показаны по болгарскому телевидению в июне 2013 года во время репортажа о Втором Дунайском мосту. Поэтому болгарские газеты описали открытие моста Новая Европа через Дунай как «воплощение вековой мечты». [8]

Строительство моста между Калафатом (в Румынии) и Видином (в Болгарии) обсуждалось более серьезно с конца 1970-х годов, но от этого плана снова и снова отказывались. На протяжении веков не было мостов, пересекающих реку Дунай между Болгарией и Румынией с момента разрушения моста Константина , построенного римлянами, до тех пор, пока в 1954 году не был построен и открыт мост Дружбы Джурджу-Русе . В конце 1990-х гг. закрыть границу с Югославией из-за войны в Косово , за которой последовал международный экономический бойкот Югославии. Это нанесло большой ущерб и без того слабой экономике северо-западной Болгарии. [9]Фактически, вся страна оказалась в изоляции, поскольку болгары всегда полагались на дорогу через Сербию для их транзитных перевозок в Западную Европу. [10]

Паром трансфер между Видином и Калафатом используется для запуска днем и ночью, но паром не стало бы пересечь реку , прежде чем он был полностью загружен грузовиками. Ночью, когда подъезжали маленькие грузовики, пассажирам парома пришлось ждать несколько часов, чтобы перейти реку Дунай. Сухое лето бывает с низким уровнем воды в реке Дунай, из-за чего паром иногда застревает у погрузочной рампы, что еще больше увеличивает время ожидания. [11] Еще одним фактором, делавшим невозможным или затруднительным паромное сообщение, были очень холодные зимы, когда река Дунай иногда полностью замерзает. [12] [13] Примерно через месяц после открытия моста паромное сообщение между Видином и Калафатом было приостановлено.

Путешественники из Болгарии (и Турции) в Центральную и Западную Европу, которые хотели избежать как длительного ожидания, так и высоких трансфертных цен на паромном переезде Калафат-Видин, а также таможенных процедур и дорожных сборов, с которыми придется столкнуться при поездке через Сербию , которая находится за ее пределами. На границе с Европейским Союзом пришлось сделать длинный объезд в сторону моста Джурджу-Русе. Этот мост расположен в 307 километрах (191 миль) ниже по течению, и до 2013 года это был единственный другой мост через Дунайскую границу, который Болгария делит с Румынией. [14] Этот объезд в Русе часто занимал больше времени, чем ожидание парома в Видине или Оряхово.Однако оба способа пересечения границы могут занять много времени. Путешествие через Сербию обычно было быстрее, но пересечение границ Европейского Союза может вызвать проблемы с таможней. Ожидание на сербской таможне может занять от 1 до 5 часов, особенно в летний сезон, когда многие иммигранты возвращаются к своим семьям.

Дунайский мост 2 делает путешествие в Болгарию и из Болгарии через Видин намного проще, чем раньше на пароме. Несмотря на то, что соединительные дороги все еще далеки от стандартов автомагистралей, мост Новая Европа (Дунайский мост 2) стал очень популярным среди транспортных компаний, поскольку он обеспечивает дорогу без таможенных проверок из Болгарии, Греции и Турции в Австрию, Германию и другие страны. остальная часть Европы через Румынию и Венгрию, не выходя из Европейского Союза.

Мост Джурджу-Русе был построен с помощью Советского Союза и открыт в 1954 году как Мост Дружбы ( болгарский : Мост на дружбата , Мост на дружбата ). Вместо официального названия болгары обычно называют его просто Дунав , что означает Дунайский мост. Отсюда и название Дунав мост 2 для второго моста через Дунай между Видином и Калафатом. Километровые указатели устанавливаются вдоль реки Дунай, а отсчет начинается на Черном море .

Хотя Болгария находится к югу от Румынии, переход через Дунайский мост 2 из Видина в сторону Калафата осуществляется с северо-запада на юго-восток. Это потому, что здесь Дунай имеет очень большую зеркальную S-образную форму, охватывающую примерно 90 километров (56 миль), начиная с Ново Село и заканчивая Ломом . Мост расположен около середины перевернутой улицы S.

На большей части реки Дунай болгарский берег находится немного выше, чем румынский речной берег. Однако город Видин расположен ниже и защищен дамбами , а берег на стороне Калафата находится высоко над рекой Дунай.

Споры о месте

Начиная с 1993 года, между Румынией и Болгарией велся долгий и ожесточенный спор о местонахождении второго моста через Дунай. Болгария хотела возродить изолированный город Видин, а также сделать мост на кратчайшем пути в Центральную и Западную Европу и выступала за установку моста как можно дальше на запад, между Видином и Калафатом. Исследование в рамках европейской программы PHARE показало, что наиболее выгодным местом для строительства моста было бы между Ломом и Растом , но ни одна из стран не согласилась с этим. [15] Румыния хотела, чтобы транзитные грузовики оставались в их стране как можно дольше, разместив мост дальше на восток, между Турну Мэгуреле и Никополем..

В 1998 году Греция предложила инвестировать в мост, поскольку они хотели построить дорогу, соединяющую Салоники с остальной Европой через Румынию, поскольку Греция также была отрезана от Европы войной в Косово и бойкотом Югославии. [16] Окончательное соглашение заключалось в том, что второй мост через Дунай должен был быть построен между Видином и Калафатом, но Румыния отказалась инвестировать в инфраструктуру на своей территории, кроме прилегающей. [17]

Источники финансирования

В 1999 году банки и национальные правительства подписали пакт о стабильности для Юго-Восточной Европы, направленный на привлечение инвестиций в такие страны, как Болгария и Румыния. Председателем этого пакта стабильности был Бодо Хомбах , который выступил с большим лобби в пользу нового моста между Видином и Калафатом. Стоимость строительства моста без прилегающей инфраструктуры оценивалась в 2000 году в 99 миллионов евро. Премьер-министр Болгарии Иван Костов хотел предоставить проекту кредит в размере 180 миллионов долларов США. [18] [19] Благодаря лобби Бодо Хомбаха Европейский инвестиционный банк предоставил проекту кредитную ссуду в размере 50 миллионов евро в декабре 2000 года. [9] В январе 2001 года стоимость строительства моста и прилегающих к нему дорог оценивалась в 200 миллионов долларов США.

В 2004 году исследование конструкции моста финансировалось программой PHARE. В 2005 и 2006 годах были наняты консультанты для контроля всех процедур в процессе строительства, а частным компаниям было предложено подать заявку. [20] [21]

В 2012 году стоимость строительства Дунайского моста 2 и прилегающих к нему инфраструктур увеличилась до 226 миллионов евро. [22]

Ход строительства

Строительство моста Видин-Калафат в 2010 году на берегу реки в Болгарии. Вид на небольшой остров в болгарской несудоходной части реки Дунай. Паромный терминал находится примерно в 4 км вниз по реке от моста.
Внешние изображения
значок изображения Панорамный вид на строящийся мост (14 октября 2012 г.)
значок изображения (Карта расположения изображений размещена внизу на той же странице)

Строительство официально началось 13 мая 2007 года в Видине в присутствии премьер-министра Болгарии Сергея Станишева и специального координатора Пакта стабильности для Юго-Восточной Европы Эрхарда Бусека . [23] [24] По словам бывшего министра транспорта, строительства и туризма Румынии Раду Берчану , строительство планировалось завершить в 2010 году, при этом большая часть строительства будет выполняться болгарскими субподрядчиками. [25] [26]

Задержка до и во время строительства

Министерство транспорта Болгарии как минимум трижды откладывало начало строительства перед церемонией открытия. [27] Вскоре после официальной церемонии начались проблемы. Муниципалитет Видина разделил землю, необходимую для моста, на более мелкие участки. [28] Поскольку эти участки были проданы разным людям, болгарскому министру транспорта пришлось ждать принятия закона, который позволил бы экспроприировать новых землевладельцев. [29] Эти процедуры значительно замедлили реальное начало строительного процесса.

В период с 2007 по 2009 год не было достигнуто большого прогресса. [30] [31] Присмотревшись к болгарской стороне, можно было заметить некоторую подготовку дороги, ведущей к будущему мосту, со строящимся небольшим офисом. Тем временем на берегу Дуная готовили строительство бетонного завода. Однако деревья на небольшом острове на болгарской стороне Дуная срубили долго.

В 2009 году стало ясно, что строительство второго Дунайского моста не может быть завершено к концу 2010 года, поскольку оно еще не началось. Из-за несоблюдения первоначального срока, Болгария почти лишилась финансирования всего проекта [32], но им было предоставлено больше времени для завершения строительства моста к концу 2012 года. [33]

Строительство становится видимым

Заметное строительство фактически началось в 2009 году на болгарском берегу реки Дунай. В течение первого года быстрого строительства бетонного завода FCC Construccion готовила сегменты для моста. Идея заключалась в том, чтобы эти сегменты были готовы задолго до того, как они понадобятся, чтобы монтаж надстройки моста не мог откладываться из-за возможных проблем с качеством бетона.

Дунайский мост 2 состоит из восьми опор, которые находятся в несудоходном русле реки Дунай, переходя с низменного болгарского берега через небольшой остров, за которыми следуют четыре основных опоры, пронумерованные PB9, PB10, PB11 и PB12. Согласно проекту, к каждой основной опоре в судоходном русле реки Дунай было прикреплено 13 пар анкерных тросов.

К июню 2010 года был построен только мостовой переход через небольшой остров. Фундамент столбов в судоходном русле реки был построен в том же году специальным подрядчиком по строительству фундаментов ТЕРРАТЕСТ. Фундамент на опору состоял из 24 свай диаметром 2 м и глубиной от 68 до 80 м (один из самых глубоких проектов фундамента в Европе), выполненных морскими средствами. Основные столпы стали отчетливо видны в течение 2011 года.

В феврале 2012 года болгарский министр по управлению фондами Европейского союза Томислав Дончев заявил, что ожидает завершения строительства моста к концу 2012 года. [34] В течение 2012 года мост приобрел форму. Начиная с PB9, мостовой настил расширялся сегментом за сегментом, и вскоре можно было увидеть первые опорные тросы.

К апрелю 2012 года все еще отсутствовал только один сегмент между мостовыми настилами PB 9 и PB10. После того, как этот разрыв был закрыт, можно было пройти половину пути через реку Дунай. Промежуток между настилами моста столбов PB10 и PB11 был закрыт в течение лета. Несмотря на низкий уровень воды в реке Дунай, строительство продолжалось стремительно, и работы на устое A3 на берегу реки в Румынии.

1 октября 2012 года разрыв между настилом моста на PB12 и опорой A3 на берегу румынской реки был закрыт. 3 октября 2012 года оставшаяся щель в мосту составляла всего 18 метров (59 футов). [35] Болгарские радиорепортеры узнали о технической проблеме: разница в высоте настила моста между двумя сторонами разрыва составляла 45 см (18 дюймов), поэтому закрыть разрыв было невозможно, пока не были отрегулированы оба настила моста. на тот же уровень высоты.

Настил моста готов, но отделочные работы продолжались 8 месяцев.

Если, как сообщается, строительство продолжится с той же скоростью, можно было ожидать, что последний промежуток между столбами PB11 и PB12 будет закрыт в ноябре 2012 года. Однако оставалось неясным, когда транспортные средства смогут пересечь мост, поскольку Предполагалось, что отделочные работы, такие как мощение настила моста и установка защитных ограждений, займут несколько месяцев. [36]

24 октября 2012 года премьер-министры двух стран, к которым присоединился комиссар Европейского союза по региональной политике Йоханнес Хан , встретились на полпути на мосту после того, как два берега Дуная были окончательно соединились в течение предыдущей недели. [37] На мероприятии премьер-министр Болгарии Бойко Борисов заявил, что ожидает открытия моста весной 2013 года. [38]

Мост Калафат - Видин, вид с румынского берега Дуная в марте 2013 г.

Другой вопрос, который необходимо было решить, - это создание управляющей компании, которая должна управлять мостом и взимать плату за проезд. Нерешенные вопросы заключались в том, как и где будет зарегистрирована эта компания, методы разрешения споров и какое налоговое законодательство она будет подчиняться. [39] В октябре 2012 года ожидалось, что эта компания будет располагаться в Софии. [40]

При строительстве моста в ноябре 2012 года погиб румынский рабочий, который упал с моста. [41] Его тело не было найдено.

В мае 2013 года субподрядчик FCC Eptisa испытал мост с сильно загруженными вагонами и грузовиками. Общий вес, использованный для испытаний, составлял 1992 тонны. [42]

Самая длинная очередь ожидающих грузовиков на мосту может составить до 100 грузовиков с общим максимальным весом 4000 тонн, если предположить, что каждый грузовик будет загружен максимум до 40 тонн. [ необходима цитата ]

Дата открытия

22 мая 2013 года президент Болгарии объявил, что церемония открытия Дунайского моста 2 должна состояться 14 июня 2013 года, а плата за проезд легковых автомобилей составит шесть евро. [6]

Решен вопрос о создании управляющей компании, которая будет эксплуатировать мост и взимать плату за проезд. Компания, которая управляет мостом, базируется в Видине [43], дорожные сборы взимаются на румынской стороне моста, и каждая сторона получает часть платы за проезд, которую они инвестировали в мост (около 80% от платы за проезд. поеду в Болгарию). [44]

Предполагалось, что открытие моста состоится в мае 2013 года [45] [46], но технические проблемы вызвали дальнейшую задержку. Некоторые из этих технических деталей заключались в установке кабин для пограничной полиции, которая проверяет движение между Болгарией и Румынией. Изначально две страны должны были стать частью Шенгенской зоны к тому времени, когда мост откроется, и до самого последнего момента не было заказано никаких кабин пограничной полиции. [47] После некоторой задержки мост был официально открыт 14 июня 2013 года. [6]

Осталось сделать работу

В первый год эксплуатации было обнаружено, что вода протекает между асфальтовым покрытием дороги и настилом моста. Ремонт занял 4 месяца и был оплачен компанией FCC в соответствии с установленной гарантией.

У моста есть разделенная дорожка для пешеходов и велосипедистов, но подход к этой велосипедной дорожке, похоже, недостаточно четко обозначен. Велосипедистам, приближающимся к мосту из Видина, Болгария, в какой-то момент придется пересечь подъездную дорогу 1 / E79, чтобы добраться до велосипедной дорожки с левой стороны дороги, но на их пути стоят аварийные барьеры. Поэтому велосипедисты часто продолжают ездить на велосипеде по главной дороге, как это видно на этом видео .

Спустя всего 16 месяцев после официального открытия на дороге от моста до платных ворот появились выбоины, что можно увидеть далее на вышеупомянутом видео.

При приближении к мосту из Видина, Болгария, летом 2013 года не было очень четко обозначено, что движение за выездом на Видин, который находится примерно в 5 километрах от моста, автоматически попадет на платные ворота Калафат без возможности выхода. плата за проезд. Это было исправлено знаком, предупреждающим о том, что дорога впереди платная, всего в нескольких сотнях метров от моста. В том месте, где железная дорога встречается с дорогой, щель в срединном защитном ограждении была приспособлена для использования в качестве полосы для разворота. Основная дорога (1 / E79) должна была иметь по 2 полосы в каждом направлении, но левая полоса теперь заканчивается разворотом, который обозначен довольно редко, что создает угрозу безопасности для обоих транспортных средств, обгоняющих на более высоких скоростях. и велосипедистов, как видно на этом видео, снят в октябре 2014 года.

Наконец, мост Калафат-Видин еще не имеет автомагистралей (см. Ниже).

Подключение дорожной сети

Панъевропейский коридор IV выделен красным

Дунайский мост 2 является частью Панъевропейского коридора IV . Это также часть европейского маршрута E79 , который проходит из Мишкольца ( Венгрия ) в Салоники ( Греция ) через румынские города Беюш , Дева , Петрошани , Тыргу-Жиу и Крайова . [48]

Согласно запланированной дорожной сети панъевропейских коридоров, мост должен был иметь доступ к автомагистрали Бухарест - Крайова - Тимишоара - Будапешт к 2017 году, что обеспечит быстрый транзит из северо-западной Болгарии в юго-западную Румынию, Восточную Венгрию и другие страны. остальная часть Европы. [25] [ неудачная проверка ] [26] [ неработающая ссылка ]

Болгарская перспектива

Национальная дорога из Софии в Видин ( I-1 / E79) связана с автомагистралью Хемус (A2) до города Ботевград и продолжается по дороге с двусторонним движением до Врацы . Дорога из Монтаны в Видин представляет собой отремонтированную [49] двухполосную однополосную дорогу.

Есть еще одна дорога из Софии в Видин (81) через Костинброд и через перевал Петрохан в Монтану. Эта дорога короче и очень живописна, но занимает больше времени, так как проходит через Балканские горы и деревни.

Существуют планы по модернизации дороги от Ботевграда до Видина до скоростной ( дорога с двусторонним движением без обочины ), с объявлением тендера на строительство нескольких участков в конце 2012 года. [50] Анализ трафика на этом маршруте показал, что (по состоянию на 2013 год) для этого не требовался статус автомагистрали , [51] поэтому приоритетами Болгарии остаются завершение уже начатых проектов автомагистралей, таких как автомагистрали Хемус и Струма , а также новая планируемая автомагистраль Европа между Софией и Сербией. граница. [52] [53]

Румынская перспектива

В Румынии мост обеспечивает доступ к национальным дорогам, соединяющим Крайова и Дробета-Турну-Северин . [54] Согласно исследованию, проведенному в 2010 году, это не самые загруженные дороги в стране. [55]

Дорога DN56 из Калафата в Крайова, которая считается в плохом состоянии, в настоящее время находится на восстановительных работах [56] и проходит через большинство населенных пунктов на маршруте. Дорога DN56A из Калафата в Дробета-Турну-Северин недавно была отремонтирована. [57] Далее из Drobeta-Турну Северин на DN6 пути к Лугоже , также в последнее время в рамках восстановительных работ и обходит все крупные населенные пункты на маршруте. [ необходима цитата ] От Лугоя первый участок автострады A6 протяженностью 11,5 км обеспечивает связь с частично строящейся в настоящее время автомагистралью A1 и, таким образом, далее кНадлак и венгерская граница. [58]

Оставшаяся часть автомагистрали A6 , которая в настоящее время находится на стадии предварительного технико-экономического обоснования, будет включать соединение с мостом на одном из рассматриваемых маршрутов [59], а новый запланированный европейский транзитный маршрут под названием Via Carpathia , соединяющий Литву с Грецией, был недавно обсуждается в Европейском парламенте и включает в свой маршрут мост Калафат – Видин. [60] Премьер-министр Румынии Виктор Понта сделал заявление после открытия моста, что Румыния планирует построить автомагистраль между Крайовой и Калафатом . [61]

Большая часть международных транзитных перевозок через мост проходит между Болгарией и Венгрией , при этом значительная часть грузовых перевозок идет из Турции . [62] Маршрут от Капитан Андреево (граница между Болгарией и Турцией) до Надлака (граница между Румынией и Венгрией) через мост Калафат-Видин примерно на 20 километров (12 миль) короче, чем маршрут через мост Джурджу-Русе. , который был наиболее часто используемым маршрутом между двумя странами для грузовых перевозок. [63] Это также важная временная альтернатива транзитному маршруту через Сербию., который, несмотря на то, что он короче и содержит больше километров автомагистралей, имеет более высокие дорожные сборы и может занять больше времени на таможенные процедуры из-за того, что страна не является членом Европейского Союза . [64]

Количество автомобилей в сутки

Перед открытием моста министр транспорта Болгарии Ивайло Московски сказал, что, по его прогнозам, движение по мосту превысит 100 000 автомобилей в первый год [65], хотя первоначальные оценки предполагали объем в 3 000 автомобилей в день, [66] что составляет ближе к мосту Джурджу – Русе. [67]

За первый год после открытия мост пересекли 508 294 автомобиля, что превзошло первоначальный прогноз. [68]

Сборы

С 1 июля 2013 года за пересечение моста Новая Европа взимается следующая плата : [69]

Транспортное средствоЕвроЛеваЛей [70]
До 8 + 1 мест; До 3,5 т6 евро12 левов27 лей
Грузовые автомобили до 7,5 т; Транспортные средства от 9 до 23 мест12 евро23 лева54 лей
Грузовые автомобили до 12 т18 евро35 левов81 лей
Грузовые автомобили массой более 12 т с количеством осей до 3-х; Транспортные средства вместимостью более 23 мест25 евро49 левов113 лей
Грузовые автомобили более 12 т с 4-мя и более осями37 евро72 лева167 лей
Пешеходы; Велосипедистыбесплатнобесплатнобесплатно

Сборы взимаются в пунктах взимания дорожного сбора , расположенных на румынской стороне. Они будут также выполнять функции пограничных пунктов пропуска до тех пор, пока Болгария и Румыния не войдут в Шенгенскую зону .

В июне 2013 года автомобили, прибывающие из Болгарии, могли проезжать по мосту и разворачиваться прямо перед платными воротами и избегать платных дорог, как показано на этом видео , снятом в первый час после того, как мост был открыт для движения. Однако другое видео, записанное в октябре 2014 года, показывает, что больше невозможно прокрасться через эту стоянку и бесплатно вернуться через мост в Болгарию.

Галерея

  • Изображения со статусом строительства моста регулярно публиковались на официальном сайте проекта, когда он строился FCC Construción.
  • Установлена ​​камера трафика в реальном времени. По состоянию на октябрь 2014 года на этой веб-камере можно было увидеть любое транспортное средство, едущее из Видина в Калафат , которое указывает на румынский берег Дуная. Транспортные средства, въезжающие в Болгарию, трудно увидеть, поскольку они проезжают за аварийным барьером рядом с железнодорожными путями.

Смотрите также

  • Граница между Болгарией и Румынией
  • Мост Дружбы Джурджу – Русе
  • Список переходов реки Дунай
  • Список мостов в Болгарии
  • Список мостов в Румынии

Примечания

  1. ^ С 15 июня 2013 г. [2] [3]

использованная литература

  1. ^ a b «Строительство ... моста ... в Видин-Калафате» (PDF) . ISPA . 15 декабря 2004 г. Архивировано 19 мая 2011 г. из оригинального (PDF) . Проверено 10 февраля 2007 года .
  2. ↑ Комиссар Хан приветствует открытие «моста Новой Европы» как мощный символ европейского сотрудничества.
  3. ^ Болгария-Румыния Новый мост через Дунай, названный «Новая Европа» Новинит / Агентство новостей Софии, 15 июня 2013 г.
  4. ^ "Мост длиной в одну милю через Дунай должен быть открыт" , BBC News , 14 июня 2013 г.
  5. ^ «Статистика движения (на болгарском языке)» . Видин-Калафатский мост, АО . Проверено 27 января 2018 года .
  6. ^ a b c [1] Объявление президента Болгарии, опубликованное агентством Focus News от 22 мая 2013 г. (на болгарском языке), получено 31 мая 2013 г.
  7. ^ Дунав мост 2 - история на повече от век Второй Дунайский мост, история более века Dnes.bg 5 июня 2013 г., найдено 8 июня 2016 г.
  8. ^ Дунав мост 2 - 100-летняя сбъдната мечта Dnes.bg, 14 июня 2013 г., получено 8 июня 2016 г.
  9. ^ a b Питер С. Грин (6 января 2001 г.). «Экономический блюз Дуная; Балканский регион надеется, что мост приведет его к богатству» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 октября 2012 года .
  10. ^ "Вторият мост над Дунав" (на болгарском языке). Mediapool.bg. 25 марта 2005 года Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 10 февраля 2007 года .
  11. ^ "Рекордный низменность Дуная замораживает речное движение" . Novinite.com. 8 декабря 2011 . Проверено 6 октября 2012 года .
  12. ^ "Болгарии грозит дальнейшее смертельное замораживание через день после опустошения Черного моря" . София Эхо. 9 февраля 2012 . Проверено 6 октября 2012 года .
  13. ^ "Болгария: замораживание Дуная закрывает болгарско-румынские паромы" . Novinite.com. 11 февраля 2012 . Проверено 6 октября 2012 года .
  14. ^ "Лист дер Донаубрюккен" (PDF) (на немецком языке). Via Donau. 26 апреля 2010 г. Архивировано из оригинального (PDF) 31 июля 2013 года . Проверено 15 октября 2012 года .
  15. ^ "Балканские эксперты для решения тупиковой ситуации с мостом через Дунай" . Афинское информационное агентство. 13 апреля 1998 . Проверено 5 октября 2012 года .
  16. ^ "Болгария и Румыния снова расходятся во мнениях по поводу моста через Дунай" . Радио Свободная Европа. 5 октября 1998 . Проверено 5 октября 2012 года .
  17. ^ Yordanka Ганчева. «Второй Дунайский мост: в чем собственно проблема?» . Институт рыночной экономики. Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года . Проверено 5 октября 2012 года .
  18. ^ "Новый мост через Дунай" . Новости BBC. 27 марта 2000 . Проверено 5 октября 2012 года .
  19. ^ «Деятельность Европейского инвестиционного банка в Юго-Восточной Европе» (PDF) . Eib.org. 20 ноября 2001 . Проверено 5 октября 2012 года . [ мертвая ссылка ]
  20. ↑ Милка Димитрова. «Дунайский мост 2» . Видин Эстейтс. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 5 октября 2012 года .
  21. ^ Мэтью Brunwasser (14 июня 2006). «Мост в новую эру для Болгарии и Румынии» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 октября 2012 года .
  22. ^ "Болгария: ЕС отказывается от финансирования моста через Дунай" . Novinite.com. 22 апреля 2010 . Проверено 5 октября 2012 года .
  23. ^ "Строительство Дунайского моста II начинается" . Совет Министров Республики Болгарии. 13 мая 2007 . Проверено 5 октября 2012 года .
  24. ^ "Станишев направи първа копка на Дунав мост 2" (на болгарском языке). News.bg. 13 мая 2007 . Проверено 13 мая 2007 года .
  25. ^ a b "Строителството на Дунав мост 2 стартира през юни" (на болгарском языке). News.bg. 10 февраля 2007 . Проверено 10 февраля 2007 года .
  26. ^ a b "През юни тази година ще започне строителството на мосту на р. Дунав между Видин и Калафат" (на болгарском языке). Болгарское национальное радио . 10 февраля 2007 . Проверено 10 февраля 2007 года .[ мертвая ссылка ]
  27. ^ "Дунайский мост 2" . Министерство транспорта, информационных технологий и связи. Архивировано из оригинального 27 августа 2016 года . Проверено 5 октября 2012 года .
  28. ^ "Болгария: земельные споры в Болгарии задерживают второй мост через Дунай" . Novinite.com. 31 октября 2007 . Проверено 5 октября 2012 года .
  29. ^ "Болгарско-румынский мост задерживается из-за земельных споров" . София Эхо. 29 октября 2007 . Проверено 5 октября 2012 года .
  30. ^ "Больше задержек для моста Видин-Калафат Дунай" . София Эхо. 3 июля 2008 . Проверено 5 октября 2012 года .
  31. ^ «Klassa.bg - Строительство моста через Дунай 2 отложено из-за проблем с концессией» . Klassa.bg. 8 декабря 2009 . Проверено 5 октября 2012 года .
  32. ^ «РУМЫНИЯ: Румыния может потерять европейское финансирование моста Калафат-Видин, предупреждает министр транспорта» . Seeurope.net. 26 февраля 2009 года Архивировано из оригинала 4 сентября 2009 года . Проверено 5 октября 2012 года .
  33. ^ "Болгария: ЕС пренебрегает Болгарией, отступает через только финансирование моста через Дунай" . Novinite.com. 9 декабря 2009 . Проверено 5 октября 2012 года .
  34. ^ "Томислав Дончев: Дунав мост-2 ще е готов до края на годината" (на болгарском языке). Стандарт. 15 февраля 2012 . Проверено 9 марта 2012 года .
  35. ^ «Болгария: 18 метров« слева », чтобы мост через Болгарию, снова Румыния» . Novinite.com. 3 октября 2012 . Проверено 5 октября 2012 года .
  36. ^ "Новый Дунайский мост между Болгарией и Румынией для улучшения европейской транспортной сети" . Новости Ближнего Востока и Балкан. 23 мая 2012 . Проверено 15 октября 2012 года .
  37. ^ «Болгария: болгарские и румынские премьер-министры встречаются на полпути на недавно построенном мосту» . Novinite.com. 24 октября 2012 . Проверено 24 октября 2012 года .
  38. ^ "Podul dintre România şi Bulgaria de la Calafat-Vidin va fi deschis în primăvara anului viitor" (на румынском языке). Медиафакс. 24 октября 2012 . Проверено 24 октября 2012 года .
  39. ^ "Cum va influenţa ruta Calafat-Vidin Strategia de transport a României. Axa București-Giurgiu, принципиальная жертва a noului pod peste Dunăre" (на румынском языке). Pagina ntâi. 4 июля 2012 года Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 года . Проверено 5 октября 2012 года .
  40. ^ "Болгария: Болгария, Румыния премьер-министры до премьеры Дунайского моста 2" . Novinite.com. 18 октября 2012 . Проверено 18 октября 2012 года .
  41. ^ Нет Знак румынским работника , который упал Дунай мост 2, Novinite, 21 ноября 2012 года , получен 1 июня 2013
  42. ^ Новости на веб-сайте FCC: Строительство моста через Дунай Видин-Калафат - неразрывный, 26.05.2013. Архивировано 20 октября 2013 г., в Wayback Machine.
  43. ↑ Видинская компания по запуску 2-го моста Болгария-Румыния, Novinite.com, 4 января 2013 г., получено 1 июня 2013 г.
  44. ^ Болгария и Румыния разделят доходы от пошлины через Дунайский мост 2 в соответствии с инвестициями, Новинит / София, 29 октября 2012 г., данные получены 1 июня 2013 г.
  45. ^ 2-й мост Болгария-Румыния будет запущен не ранее мая, Новинит, 9 апреля 2013 г., получено 1 июня 2013 г.
  46. ^ Президент Болгарии: Дунай мост 2 будет готов к середине мая Novinite, 10 апреля 2013 года , получен 1 июня 2013
  47. ^ «Мост Калафат-Видин будет открыт 14 июня. Стоимость транзита составляет 6 евро», статья от Antena 3.ro, 29 мая 2013 г.
  48. ^ «Европейское соглашение по основным международным транспортным артериям» (PDF) . Экономический и Социальный Совет ООН. 14 марта 2008 . Проверено 16 октября 2012 года .
  49. ^ «Инфраструктура» . Видин Правительство . Проверено 15 октября 2012 года .
  50. ^ "ОБЯВЛЕНИЕ ЗА ПОРЪЧКА" . Aop.bg. 4 декабря 2012 . Проверено 27 июля 2013 года .
  51. ^ "Търсим 400 млн. Лв. За 2 пътя до София" . Monitor.bg. 6 марта 2013 года Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Проверено 27 июля 2013 года .
  52. ^ "Болгария: Болгария снова в пути" . Novinite.com. 19 июля 2010 . Проверено 5 октября 2012 года .
  53. ^ «Стратегия развития транспортной системы Республики Болгарии до 2020 года» (PDF) . Министерство транспорта, информационных технологий и связи. Март 2010 . Проверено 5 октября 2012 года .
  54. ^ "Harta drumurilor nationale в Румынии" . e-Transport.ro. Архивировано из оригинального 10 декабря 2012 года . Проверено 30 августа 2012 года .
  55. ^ "Topul celor mai aglomerate sosele din Romania. Pe unde ar trebui construite autostrazi" (на румынском языке). Finantistii. 21 августа 2012 года Архивировано из оригинала 17 октября 2012 года . Проверено 15 октября 2012 года .
  56. ^ "Реабилитация DN 56 Крайова - Калафат" . CNADNR. Архивировано из оригинального 24 ноября 2012 года . Проверено 17 октября 2012 года .
  57. ^ "Bulgarii ne-o iau înainte: Şoseaua şi calea ferată, mai bune la Vidin decât la Calafat" (на румынском языке). Столица. 7 марта 2012 года Архивировано из оригинала 13 апреля 2012 года . Проверено 15 октября 2012 года .
  58. ^ "Constructia Autostrazii LUGOJ-DEVA, сектор Lugoj - Dumbrava de la km 0 + 000 - km 27 +472 si Drumul de legatura in Lungime de 11,4 km" (на румынском языке). CNADNR. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года . Проверено 16 октября 2012 года .
  59. ^ "Подробная документация проекта SPF pentru obiectivului de investiţii Autostrada Sudului" (на румынском языке). CNADNR. 1 августа 2012 года Архивировано из оригинала 18 января 2013 года . Проверено 15 октября 2012 года .
  60. ^ "Транзитный маршрут Via Carpathia обсуждается в Европарламенте" . Европейская группа консерваторов и реформистов. 3 октября 2012 года Архивировано из оригинала 13 февраля 2013 года . Проверено 17 октября 2012 года .
  61. ^ "Премьер Понта: автомагистраль, предусмотренная между Крайовой и Калафатом" . agerpres.ro . 14 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2013 года.
  62. ^ "Динеску, генеральный секретарь аль Uniunii Transportatorilor din România: Cele mai multe camioane care tranzitează teritoriul României sunt din Turcia" . ZF.ro. 17 июня 2013 . Проверено 27 июля 2013 года .
  63. ^ "UNTRR: Podul Calafat-Vidin scurtează traseul transportatorilor turci prin România cu 230 km" . Ziarul Financiar. 18 июня 2013 . Проверено 27 июля 2013 года .
  64. ^ "Ce afaceri leagă podul de la Calafat-Vidin" . Capital.ro. 6 июля 2013. Архивировано из оригинала 10 июля 2013 года . Проверено 27 июля 2013 года .
  65. ^ «Болгария: 2-й мост Болгария-Румыния через Дунай будет готов к концу 2012 года» . Novinite.com. 30 июня 2012 . Проверено 15 октября 2012 года .
  66. ^ "Un pod de construcţie spaniolă la Calafat-Vidin va relansaconomia Europei de Est" (на румынском языке). Financiarul. 6 марта 2010 . Проверено 15 октября 2012 года .
  67. ^ "Разширяват 1,5 километра от пътя Бяла в посока Русе" (на болгарском языке). Dunavmost.bg. 14 декабря 2011 . Проверено 15 октября 2012 года .[ мертвая ссылка ]
  68. ^ "23% годишен ръст трафика през Дунав мост II" (на болгарском языке). Economic.bg . Проверено 25 декабря 2014 .
  69. ^ "Постановление Совета министров о плате за Дунайский мост Видин-Калафат" . Государственный вестник (на болгарском языке) (54). 14 июня 2013 г.
  70. ^ "Guvernul a stabilit TAXELE pentru trecerea peste podul de la Calafat-Vidin" . Mediafax.ro (на румынском языке). 2013-06-13 . Проверено 2 декабря 2016 .

дальнейшее чтение

  • Болгария: 2-й мост через Дунай Болгария-Румыния завершен на 73% , статья Софийского информационного агентства о состоянии строительства моста
  • Болгарско-румынский мост задерживается из-за споров о земельных участках, статья Sofia Echo о земле, которая нужна для строительства моста
  • Дунайский мост 2 между Болгарией и Румынией: мост позора! , статья Ивана Дакова, опубликована на Новините, 12 декабря 2012 г.

внешние ссылки

  • Официальный сайт компании по обслуживанию моста с информацией и ценами на проезд.
  • сайт строительства Дунайского моста 2
  • Строительство ... моста ... в Видин-Калафат , отчет ISPA
  • Мост ... между Видином (Болгария) и Калафатом (Румыния) , тематическое исследование ОВОС
  • Совместная работа FCC на мосту Дунай Видин-Калафат , видео на YouTube
  • Новый мост открывается через Дунай , статья Euronews
  • Открытие нового моста на реке Дунай , статья BBC News
  • Создается крупный транспортный узел? , Статья Deutsche Welle
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=New_Europe_Bridge&oldid=1043463724 »
Contribute a better translation