Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из порта Дар-эс-Салам )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Порт Дар-эс-Салам
Вид на гавань Дар-эс-Салама с высоты птичьего полета.jpg
Вид с воздуха на порт Дар-эс-Салам.
Расположение порта Дар-эс-Салам.
Место расположения
СтранаТанзания
Место расположенияБашня управления порта Танзании, 1 Nelson Mandela Road, Kurasini, Дар-эс-Салам , Танзания
Координаты6 ° 50'6,40 ″ ю.ш. 39 ° 17'37,65 ″ в.д. / 6,8351111 ° ю.ш. 39,2937917 ° в.д. / -6,8351111; 39.2937917 Координаты: 6 ° 50'6,40 ″ ю.ш. 39 ° 17'37,65 ″ в.д.  / 6,8351111 ° ю.ш. 39,2937917 ° в.д. / -6,8351111; 39.2937917
ООН / ЛОКОДЦДАР [1]
Подробности
УправляетсяУправление портов Танзании
ПринадлежитПравительство Танзании
Тип гаваниЕстественный
Доступные причалы11 [2]
Причалы4 [2]
Сотрудники2 684 (2012) [2]
Менеджер порта(Место пусто) [3]
Глубина канала12 м [4]
Статистика
Прибытие судовУвеличивать1518 (2016) [5]
Годовой грузовой тоннажСнижаться14,3 миллиона (2016) [5]
Годовой объем контейнераСнижаться595 109 (2016) [5]
Стоимость грузаУвеличивать15 миллиардов долларов США [6]
Пассажирские перевозкиУвеличивать1 614 831 (2016) [5]
Веб-сайт Веб-сайт Управления
порта

Порт Дар - эс - Салам является главным портом обслуживания Танзании . [7] [8] Порт является одним из трех морских портов страны и обрабатывает более 90% грузопотока страны. [2] По данным Международной ассоциации портов и гаваней , это четвертый по величине порт на побережье Индийского океана африканского континента после Дурбана , Момбасы и Мапуту . [9] Порт служит воротами для торговли и торговли в Танзании.и многочисленные приграничные государства, не имеющие выхода к морю. В течение многих лет неэффективность порта обходилась региональной экономике в миллионы долларов; в 2012 году общие потери мирового благосостояния, вызванные неэффективностью порта, составили 1,8 миллиарда долларов США для экономики Танзании и 830 миллионов долларов США для соседних стран на общую сумму 2,63 миллиарда долларов США в валюте Соединенных Штатов Америки . [10]

История [ править ]

Колониальный период [ править ]

Изображение порта Дар-эс-Салам из книги Оттомара Беты Von Unseren Kolonien в 1908 году
Маяк порта Дар-эс-Салам на юго-востоке Кивукони

Город обязан своим существованием порту Дар-эс-Салам. Город начал развиваться в 1862 году султаном Занзибара Маджидом бин Саидом в качестве альтернативного порта Багамойо и Занзибара , однако после его смерти проект был свернут. Он не был возобновлен до тех пор, пока Немецкая Восточно-Африканская компания не начала восстанавливать город в 1887 году. Немцы уже завершили строительство железной дороги Усамбара из порта Танга и начали строительство новой центральной танзанийской линии из своей новой столицы, порта Дар-эс-Салам. . [11]

После Первой мировой войны англичане захватили Танганьика и сохранить свой капитал в городе. Экономическая деятельность продолжалась в начале 20-го века и во время Второй мировой войны, централизованная вокруг города и способствовавшая расширению порта. После обретения Танганьикой независимости город сохранил за собой статус торговой столицы. [12]

Апартеид в Южной Африке [ править ]

Из-за режима апартеида в Южной Африке многие страны Южной Африки , не имеющие выхода к морю, такие как Замбия , Зимбабве и Малави , которые полагались на порты Южной Африки, повернули к порту Дар-эс-Салам. Это способствовало строительству железной дороги ТАЗАРА, шоссе ТАНЗАМ и коридора Малави. [13] Порт обеспечивает ворота для экспорта замбийской меди и малавийского экспорта табака, а также является жизненно важным каналом для импорта топлива.

Текущие операции [ править ]

Вид с воздуха на порт Дар-эс-Салам.

В условиях непрерывного роста экономики региона зависимость от порта Дар резко возросла. Начиная с 2003 года, в порту наблюдался ежегодный рост грузопотока в среднем на 10%, что дополнило быстрый рост города Дар-эс-Салам. [14]

Порт подвергается усиленной критике за неэффективность и коррупцию, а также усиливается международное давление. [15]

Расширение [ править ]

В настоящее время порт расширяется за 421 млн долларов. [16] Количество транспортных средств вырастет на 268 процентов после завершения строительства порта. [17]

В июле 2020 года был заложен фундамент для строительства внутреннего порта в Танзании стоимостью 20 млн долларов. [18] Строительство будет включать строительство 150-метрового причала, строительство которого планируется завершить через 24 месяца. По состоянию на июль 2020 года завершено 80 процентов строительства. [19]

Иностранные грузовые центры [ править ]

Грузовой кран Управления портов Танзании .

Распределение грузов по странам (за исключением Танзании) через порт Дар-эс-Салам (импорт + экспорт 2015/16) [5]

  Замбия (37,47%)
  ДР Конго (30,32%)
  Руанда (17,39%)
  Бурунди (7,27%)
  Уганда (3,23%)
  Малави (2,21%)
  Другое (2,11%)

35% грузов, проходящих через порт, принадлежит иностранцам, и порт Дар-эс-Салам помогает странам, которые в значительной степени полагаются на порт Дар-эс-Салам, и дает им лицензии на управление собственными грузовыми центрами. Зарубежные грузовые центры помогают странам обрабатывать грузы из своих стран для повышения эффективности и сокращения затрат. [20]

MOFED Tanzania Limited [ править ]

MOFED Tanzania limited - клиринговая и экспедиторская компания, принадлежащая Замбии . MOFED - это Министерство финансов и экономического развития, которое в апреле 2001 г. заменило несуществующую zamcargo. [21] Компания полностью принадлежит правительству Замбии и занимается большей частью экспорта и импорта Замбии. [22] MOFED работает из Mukuba депо, расположенное в южной части Kurasini и имеет прямой доступ к ТАЗАРУ железнодорожной линии. [20]

Малави Карго Центр Лимитед [ править ]

Малави Карго Центр был создан в правительство Малави в начале 1990 - х годов в связи с закрытием Берии и Nacala портов после Мозамбик гражданской войны . [23] Компания имеет специализированные склады и оперирует сухими портами в Дар-эс-Саламе и Мбея . Основным источником доходов / грузом MCCL является топливо, направляющееся в Малави . Топливо и товары загружаются в вагоны TAZARA, направляющиеся в Mbeya, а затем доставляются грузовиками в Малави через границу Kyela . [24]

Награды [ править ]

Дар Порт был признан лучшим портом на 27-м конкурсе World Travel Awards в Африке. [25]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "UNLOCODE (TZ) - ТАНЗАНИЯ, ОБЪЕДИНЕННАЯ РЕСПУБЛИКА" . service.unece.org . Проверено 28 апреля 2020 .
  2. ^ a b c d «Годовой статистический отчет 2012-2013» . Управление порта Танзании . Управление порта Танзании. Архивировано из оригинала 23 декабря 2015 года . Проверено 22 декабря 2015 .
  3. ^ "Почему были уволены боссы TPA" . AllAfrica. Гражданин. 8 декабря 2015 . Проверено 22 декабря 2015 .
  4. ^ "Верфь Дар-Порта для дноуглубительных работ" . Daily News (Танзания) . 5 декабря 2013 . Проверено 5 февраля 2014 .
  5. ^ a b c d e «Годовой отчет 2016» (PDF) . www.ports.go.tz . Проверено 14 марта 2019 .
  6. ^ «Танзания может поднять свою экономику путем реформирования порта Дар-эс-Салам - Всемирный банк» . Всемирный банк . 21 мая 2013 . Проверено 5 февраля 2014 .
  7. ^ "Профиль: Порт Дар-эс-Салам" . Управление портов Танзании . Архивировано из оригинального 22 февраля 2014 года . Проверено 5 февраля 2014 .
  8. ^ Гонка за то, чтобы стать крупнейшим портом Восточной Африки
  9. ^ Джервинг, Сара. «Танзания модернизирует порт Дар-эс-Салам, чтобы конкурировать с Момбасой» . Bloomberg News . Проверено 5 февраля 2014 .
  10. ^ "Руанда приветствует Дар на пролистывании порта" . Daily News Танзания. Daily News Танзания . Проверено 22 декабря 2015 .
  11. ^ "Порт Дар-эс-Салам" . Источник Мирового порта . Проверено 22 декабря 2015 .
  12. ^ «История Дар-эс-Салама - Бандар-уль-Салам» . africaontheblog . Проверено 22 декабря 2015 .
  13. ^ Оден, Бертиль (1 января 1993). Южная Африка после апартеида: региональная интеграция и внешние ресурсы . Институт Северной Африки. п. 131. ISBN. 9171063323.
  14. ^ Поташа, Mkama (6 марта 2014). «Порт Дар станет важной составляющей экономического роста» . Вся Африка. Ежедневные новости Танзании . Проверено 22 декабря 2015 .
  15. ^ Ihucha, Адам (8 марта 2014). «Танзания теряет миллиарды из-за плохой транспортной системы - АфБР» . Восточноафриканский . Проверено 22 декабря 2015 .
  16. ^ «ДАР ПОРТ РАСШИРЕНИЕ называется добивается прогресса» . Ежедневные новости . 19 марта 2019.
  17. ^ "Пропускная способность автомобилей Управления портов Танзании вырастет на 270%" . Гражданин . 16 сентября 2019.
  18. ^ "НАЧИНАЕТСЯ СТРОИТЕЛЬСТВО ТАНЗАНИЙСКОГО ПОРТА" . Стратегия порта . 8 июля 2020.
  19. ^ «Характеристика: модернизация крупнейшего порта Танзании китайской фирмой с целью увеличения пропускной способности» . Синьхуа . 13 июля 2020.
  20. ^ a b «Грузовые центры» . Порты Танзании . Управление порта Танзании . Проверено 22 декабря 2015 .
  21. ^ "Замбия теряет доход - посланник" . ZNBC. Национальный радиовещательный центр Замбии. 5 ноября 2015 . Проверено 22 декабря 2015 .
  22. ^ «MOFED - О нас» . mofed.co.tz . Проверено 22 декабря 2015 .
  23. ^ «В. П. Качали посещает грузовой центр Малави в Танзании» . Nyasa Times. Nyasa Times. 7 декабря 2012 . Проверено 22 декабря 2015 .
  24. ^ "Малави Карго Центр Лимитед - Дом" . Малави Карго Центр Лимитед . Проверено 22 декабря 2015 .
  25. ^ «Танзания: Дар Порт признан лучшим в Африке» . Вся Африка . 11 ноября 2020.

Внешние ссылки [ править ]

  • Открытие ворот: как порт Дар-эс-Салам может изменить Танзанию