Железнодорожная станция Дарли обслуживала деревню Дарли, Северный Йоркшир , Англия, с 1864 по 1951 год на железной дороге Нидд-Вэлли .
Дарли | |
---|---|
Место расположения | Дарли , Северный Йоркшир, Англия |
Координаты | 54 ° 02′02 ″ с.ш., 1 ° 41′14 ″ з.д. / 54,0338 ° с. Ш. 1,6873 ° з.Координаты : 54 ° 02′02 ″ с.ш., 1 ° 41′14 ″ з.д. / 54,0338 ° с. Ш. 1,6873 ° з. |
Ссылка на сетку | SE205598 |
Платформы | 1 |
Дополнительная информация | |
Статус | Вышедший из употребления |
История | |
Оригинальная компания | Северо-восточная железная дорога |
Предварительная группировка | Северо-восточная железная дорога |
Пост-группировка | ЛНЕР |
Ключевые даты | |
Февраль 1864 г. ( 1864-02 ) | Открыт |
2 апреля 1951 г. ( 1951-04-02 ) | Закрыто для пассажиров |
2 октября 1953 г. ( 1953-10-02 ) | Закрыт для движения товаров |
История
Станция была открыта в феврале 1864 года [1] в Северо - Восточной железной дороге . [2] Жители Дарли попросили предоставить станцию во время строительства линии в 1861 году, и NER предложил внести свой вклад в оплату дороги из деревни, если жители смогут предоставить землю. [3] Станция была расположена к западу от Бирствита и к востоку от станции Дакр . [4] Последний пассажирский поезд ходил 31 марта 1951 года и был официально закрыт 2 апреля 1951 года. Линия оставалась открытой до 1964 года, хотя станция была закрыта для движения товаров в 1953 году. [5] [6]
Станция состояла из единой платформы без проходной петли, каменного дома с четырьмя спальнями для начальника станции и его семьи с прилегающей кассой и залом ожидания. По какой-то причине дизайн станции был намного проще, чем здания, спроектированные архитектором NER Томасом Проссером для Рипли, Бирствита, Дакра и моста Патли. Позднее в конце здания на мосту Патели были добавлены отдельный женский зал ожидания и туалет, а также мужской писсуар и туалет. На платформе находились два небольших деревянных строения: комната с лампами и склад товаров, по сути, сарай. Во дворе были две подъездные дороги, к которым можно было добраться по единственному переходу от главной ветки. Небольшой трехсторонний деревянный навес на платформе служил прикрытием для 6-рычажной сигнальной рамы, которая обеспечивала связь с товарным двором и ходовыми сигналами. Был 5-тонный ручной кран и короткая перевалка леса, но не было оборудования для угля (в отличие от многих станций NER). Также здесь были хижина платинщиков и прачечная для начальника станции и его семьи. На выходе из двора стояла каменная весовая с 12-тонными весами. В конце двора Бирствита стояла пара кирпичных двухквартирных коттеджей стандартного дизайна NER. [7] [8]
Рекомендации
- Перейти ↑ Quick, ME (2002). Железнодорожные пассажирские вокзалы Англии, Шотландии и Уэльса - хронология . Ричмонд: Историческое общество железных дорог и каналов. п. 141. OCLC 931112387 .
- ^ Саггит, Гордон (2007). Затерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира . Ньюбери: Сельские книги. С. 36–37. ISBN 978-1-85306-918-5.
- ^ Национальный архив, ЕЕ Loco, Путь и работа Комитет Протокол Vol.4, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ 527/26, 5395 минут, 5409, 5883.
- ^ Блейкмор, Майкл (2005). Железные дороги Йоркшир-Дейлс . Илкли: Великие северные книги. п. я. ISBN 1-905080-03-4.
- ^ Хул, Кен (1974). Региональная история железных дорог Великобритании Том 4; Северо-восток . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 112. ISBN 0-7153-6439-1.
- ^ Берджесс, Нил (2014). Заблудшие железные дороги Йоркшира на западе: Харрогейт и Север . Катрин: Стенлейк. п. 20. ISBN 9781840336559.
- ^ Эллис, Норман (1995). Железнодорожные вокзалы Северного Йоркшира . Очилтри: Стенлейк. п. 62. ISBN 1-872074-63-4.
- ^ Чепмен, Стивен (2011). Железнодорожные воспоминания № 24; Харрогейт и Уэтерби . Рудстон: Bellcode Books. п. 55. ISBN 978-1871233-24-7.
Внешние ссылки
Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Линия Дакре и станция закрыты | Нидд-Вэлли железная дорога | Линия и станция Birstwith закрыты |