Нидд-Вэлли железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
ИНСД Valley Railway была 11,5 миль (18,5 км) в длину однопутной железнодорожная ветка , которая проходила по долине реки ИНСД в Северном Йоркшире , Англия . Построенный Северо-восточной железной дорогой , он шел от Рипли-Джанкшен на линии Харрогейт-Рипон , до моста Пэйтли через пять промежуточных станций, Рипли-Вэлли , Хэмпстуэйт , Бирствит , Дарли и Дакр . [1]
История
Предложение проложить железную дорогу в Ниддердейл было впервые выдвинуто на обсуждение Leeds & Thirsk Railway Company, когда они строили свою линию. Парламентские полномочия были предоставлены, однако они позволили полномочиям истечь, и в 1860 году Северо-Восточная железная дорога (которой были предоставлены полномочия в 1859 году) вместо этого начала строительство линии. Он открылся для движения 1 мая 1862 года. [2] Ответвление было однолинейным, без проходных мест для пассажирских перевозок на промежуточных станциях и проходило на расстоянии 11,5 миль (18,5 км) от Рипли-Джанкшен на линии Лидс-Тирск, 3 мили (4,8 км) к северу от Харрогейта . [3]
Станции
После открытия на линии было три промежуточных станции: Киллингхолл (переименованный сначала в Рипли в 1862 году, а затем в Рипли-Вэлли в 1875 году), Бирствит и Дакр, с открытием Дарли в 1864 году и Хэмпстуэйтом в 1866 году. [4] [5]
Первоначально обслуживание пассажиров на линии составляло четыре выезда и обратно в день между Харрогейтом и мостом Патли. К 1923 году это было семь в день, но это количество снова упало, когда к 1950-м годам только две службы в каждом направлении работали на линии. [6]
На всех станциях на линии были грузовые объекты, за исключением Хэмпстуэйта, который был предназначен только для пассажиров и фактически закрылся для пассажиров на год раньше, чем другие станции на линии. Товарооборот был смешанным; входящий поток был в основном угольным и строительным (особенно для перехода на легкую железную дорогу Нидд-Вэлли) для схем строительства резервуаров в Верхнем Ниддердейле . Подача зерна на мукомольную мельницу в Birstwith продолжалась до закрытия линии. Внешнее движение также было смешанным, молоко было обычным явлением, но карьеры Scotgate Ash над мостом Pateley Bridge предоставили плиты и блоки из песчаника [7] , которые использовались для платформ в Йорке , Ньюкасле , Холихеде и Лондонском Паддингтоне . [8] [9]
Закрытие
После прекращения движения на легкорельсовой железной дороге Нидд-Вэлли количество пассажиров и грузовых перевозок на ветке уменьшилось. [10] Кроме того, автобусное сообщение между Харрогейтом и мостом Патли с остановками в деревнях было более удобным для многих жителей, чем прогулка до вокзала. Последний пассажирский поезд по расписанию ходил 31 марта 1951 года, но линия оставалась открытой для товаров до 30 октября 1964 года. Последний разгрузочный филиал отправлял грузовой поезд J27 0-6-0 № 65894. [11]
Легкая железная дорога Нидд-Вэлли
Между 1907 и 1937 годами линия, соединяющая мост Патели с Лёгкой железной дорогой Нидд -Вэлли, была построена для перевозки людей и материалов на строительные площадки двух больших резервуаров, Анграм и Скар Хаус .
Рекомендации
- ^ http://www.hadfhs.co.uk/niddvalleyrailwaysreport.html
- ^ Блейкмор, Майкл (2005). «Ниддердейл». Железные дороги Йоркшир-Дейлс . Илкли: Великие северные книги. п. 19. ISBN 1-905080-03-4.
- Перейти ↑ Chapman 2011 , pp. 52–55.
- ^ Берджесс, Нил (2014). Затерянные железные дороги Западной верховой езды Йоркшира; Харрогейт и Север . Катрин: Стенлейк. п. 20. ISBN 9781840336559.
- ^ Кобб, MH (2003). Железные дороги Великобритании: исторический атлас в масштабе от 1 дюйма до 1 мили об. 2 . Шеппертон: Издательство Иана Аллана. п. 411. ISBN 0-7110-3003-0.
- ^ Саггит, Гордон (2005). «3: Ниддердейл». Затерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира . Ньюбери: Сельские книги. С. 36–37. ISBN 978-1-85306-918-5.
- ^ Джой, Дэвид (май 2014 г.). «Рельсы в Ниддердейле». Возврат журнала . Vol. 28 нет. 5. Исингвольд: Пендрагон. С. 262–269. ISSN 0955-5382 .
- ^ Эверетт, Ширли (май 2012 г.). «Стратегическое исследование камня - Атлас строительного камня Северного Йоркшира, Запад» (PDF) . bgs.ac.uk . п. 7 . Проверено 10 сентября 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Местная история | Городской совет Патели-Бридж в Северном Йоркшире" . www.pateleybridgecouncil.org.uk . Проверено 9 сентября 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Берджесс, Нил (2014). Затерянные железные дороги Западной верховой езды Йоркшира; Харрогейт и Север . Катрин: Стенлейк. п. 24. ISBN 9781840336559.
- Перейти ↑ Chapman 2011 , p. 55.
Источники
- Чепмен, Стивен (2011). Железнодорожных воспоминаний нет. 24; Харрогейт и Уэтерби . Рудстон, Восточный Йоркшир: Bellcode Books. ISBN 978-1871233-24-7.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
Внешние ссылки
- Краткая история линии и план маршрута
- Линия на карте ОС 1948 года