Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с Железной дороги Доусона )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эль-Пасо и Северо-Восточная железная дорога
Обзор
Главное управлениеАламогордо, Нью-Мексико
LocaleТерритория Нью-Мексико , Техас
Сроки работы1897–1905 гг.
ПредшественникКанзас-Сити, Эль-Пасо и железная дорога Мексики
ПреемникЭль-Пасо и Юго-Западная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина163 миль (262 км)
Железная дорога Эль-Пасо и Рок-Айленда
Обзор
LocaleТерритория Нью-Мексико
Сроки работы1900–1905 гг.
ПреемникЭль-Пасо и Юго-Западная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина128 миль (206 км)
Доусон железная дорога
Обзор
LocaleТерритория Нью-Мексико
Сроки работы1902–1905 гг.
ПреемникЭль-Пасо и Юго-Западная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина132 миль (212 км)

Эль - Паса и Северо - Восточная железная дорога (EP & NE) была короткую линия железной дороги , которая была построена вокруг начала двадцатого века , чтобы помочь подключить промышленный и торговый центр в Эль - Пасо, штат Техас , с физическими ресурсами и в Соединенных Штатах национального транспортного узла »в Чикаго . Основанная Чарльзом Эдди , EP&NE была основной железной дорогой в системе, организованной в рамках New Mexico Railway and Coal Company (NMRy & CCo), холдинговой компании, которая владела несколькими другими железными дорогами, а также владела горнодобывающей и промышленной собственностью, обслуживаемой этими линиями.

EP&NE впервые соединил Эль-Пасо с Аламогордо, штат Нью-Мексико , в 1897 году, дальнейшее расширение позволило организовать туристические экскурсии в горы Сакраменто и добычу древесины . Связь с Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанской железной дорогой (CRI & P) позволила ввести Golden State Limited в 1902 году. Когда была обеспечена линия, ведущая к прибыльным угольным месторождениям, холдинговая компания и ее система были объединены в Эль-Пасо и Юго-Западный регион. Railroad , дочерняя компания предшественницы корпорации Phelps Dodge . Линии NMRy & CCo были ответственны за основание нескольких поселений на территории Нью-Мексико.(позже Нью-Мексико ).

История [ править ]

Начало железной дороги лежит в открытии золота в Уайт-Оксе, штат Нью-Мексико, в 1879 году, когда железные дороги начали проявлять интерес к бассейну Туларозы и горам Сакраменто . Месторождения угля в этом районе также были заманчивыми, поскольку считались хорошим источником топлива для города Эль-Пасо в 160 милях (260 км) к югу. [1] Заинтересованный промоутер железной дороги Моррис Локк отметил, что леса гор Сакраменто будут хорошим источником древесины . [2] В течение следующих пятнадцати лет планировалось, что несколько железных дорог соединят два поселения, но к тому времени велось лишь ограниченное строительство.Чарльз Эдди заинтересовался связью Эль-Пасо с CRI&P. [1] Эдди несколько приглушил свои интересы, и Эль-Пасоанс, надеюсь, предположил, что CRI&P может построить свою собственную линию до Эль-Пасо. [3]

Эль-Пасо – Аламогордо [ править ]

Первая серьезная попытка построить железную дорогу к северу от Эль-Пасо в бассейн Туларозы была предпринята в 1885 году, когда Железнодорожная и телеграфная компания Эль-Пасо, Сент-Луиса и Чикаго подготовила дорожное полотно длиной 5 миль (8,0 км). [4] В 1888 году инженеры CRI & P начали исследование в восточном направлении из Либерала, штат Канзас, которое спроектировало никогда не построенные линии через Грант Земли Максвелла до Таоса, Нью-Мексико и далее на запад. [5] Между тем, часть частично подготовленной полосы отвода в Эль-Пасо была включена три года спустя в многообещающую железную дорогу Канзас-Сити, Эль-Пасо и Мексики (KCEP & M, возглавляемая Моррисом Локком [2]).), который построил 10 миль (16 км) путей и оценил еще 21, прежде чем его долг догнал его. Строительство началось в сентябре 1888 года с займов от местных предпринимателей и некоторых финансовых обязательств от интересов северо-востока Америки. Всего через несколько дней после того, как на новой линии курсировали первые экскурсионные поезда , в суд были поданы иски о реституции Техасской и Тихоокеанской железной дороги , неоплачиваемого грузоотправителя строительных материалов KCEP&M. Хотя основатели продолжали добиваться финансирования, в 1892 году компания Texas and Pacific приобрела остановившуюся KCEP&M. Новые собственники строительство не возобновили. [4]

Эдди был в контакте с руководством CRI&P, но ему не удалось соединить их железную дорогу с Эль-Пасо. Эдди заинтересовался перспективным регионом после работы над инженерными проектами на юго-востоке Нью-Мексико. Весной 1897 года он привел потенциальных инвесторов из Пенсильвании в поход в бассейн Туларозы. Эдди получил финансовую поддержку от этих людей, но он сразу же не сделал каких-либо серьезных заявлений, не подал заявку на регистрацию на территории и не подал заявку на получение франшизы на железную дорогу Эль-Пасо – Уайт-Окс. [6] В мае 1897 года на другом конце страны в Нью-Джерси была зарегистрирована компания New Mexico Railway and Coal Company, которая стала холдинговой компанией для Эдди и его группы.вертикально интегрированные интересы. [2] Когда другая группа мужчин обратилась за необходимой привилегией в городской совет Эль-Пасо, Эдди вмешался и выиграл франшизу из-за неспособности конкурирующей группы выплатить гарантийный залог . [6] Несколько дней спустя (22 октября 1897 г. [7] ) Эль-Пасо и Северо-Восточная железная дорога были включены в штат Нью-Мексико и Техас. К ноябрю 1897 г. был определен маршрут первой линии железной дороги и размещались заказы на поставки. [6]

Используя часть марки KCEP&M, которую Эдди купил полностью, EP&NE завершила 85-мильную (137 км) ветку на север до ранчо, принадлежащего Эдди, где в ожидании строительства железной дороги раскладывали город. [8] Город был назван Аламогордо в честь места, которое Эдди знал в долине реки Пекос . [9] Он станет главным городом Новой Мексики на EP&NE всего за несколько лет. [10] Аламогордо оставался оперативной базой системы EP&NE на протяжении большей части своей истории. [8]

Расширение и аффилированные лица [ править ]

сеть железных дорог и угольной компании Нью-Мексико 1903 года и соединительные линии

Вскоре после соединения Аламогордо с Эль-Пасо Эдди, его главный инженер Гораций Самнер и их команды приступили к строительству горной железной дороги Аламогордо и Сакраменто (A&SM). [11] Описанный как «инженерное чудо», [10] 28 миль (45 км) были завершены к 1898 году. К 1903 году линия поднялась на 4747 футов (1447 м) на 32 мили (51 км), пересекая несколько больших эстакад и обратный путь. при господствующих оценках 6,4 % . Из внешнего мира он обеспечил улучшенное сообщение с богатой лесной страной, а позже и с курортом в Клаудкрофте, а также с небольшими поселениями, такими как Ла-Луз.и Россия. [12] Заготовленные в горах бревна предоставили компании Alamogordo Lumber Company (принадлежащей NMRy & CCo) много сырья, необходимого для изготовления шпал, столбов и конструкций для расширения EP & NE на север. [13]

В то время как работы на восток также продолжались, EP&NE под своим собственным названием расширилась дальше на север до Карризозо , недалеко от Уайт-Оукс. В 1899 году EP&NE открыла участок длиной 21 милю (34 км) от Карризо до Капитана . [14] Имея действующую железную дорогу, идущую с севера на северо-восток от Эль-Пасо, Эдди смог лучше привлечь внимание руководства CRI&P. [15] В декабре 1900 года было решено, что железная дорога Эдди должна была встретиться с CRI&P в Санта-Розе, штат Нью-Мексико . [5] Железная дорога Эль-Пасо и Рок-Айленда (EP&RI) была включена в 1900 году Эдди для строительства оставшихся 128 миль (206 км) между Санта-Роза и Карризозо. [15]Для ускорения строительства линии была привлечена жестко контролируемая международная рабочая сила. [16] Эта работа была завершена 1 февраля 1902 года, когда EP&RI встретилась с CRI&P, действующей под названиями Чикаго, Рок-Айленд и Железная дорога Эль-Пасо, находясь в Нью-Мексико. [17] Это ознаменовало открытие нового трансконтинентального маршрута [18], который дал CRI&P «самую короткую линию из Чикаго и Канзас-Сити в Эль-Пасо и Мексику , а также через южную часть Тихого океана в Лос-Анджелес». [10]

Угольные месторождения возле Уайт-Оукс разочаровали. [2] Эдди все еще был полон решимости связать свою железнодорожную систему с богатым полезными ископаемыми районом, поэтому по совету своего доверенного поверенного Уильяма Эштона Хокинса он оградил себя от результатов судебного разбирательства по поводу права собственности на часть земельного гранта Максвелла в северо-восточной части Нью-Йорка. Мексика отдаст предпочтение нынешнему арендатору, пожилому владельцу ранчо по имени Джон Доусон, и Хокинс обеспечил возможную покупку у него участка оспариваемого земельного гранта . [19] Участок площадью около 20 000 акров (81 км 2 ) был богат битуминозным углем , и Эдди стал соучредителем Dawson Fuel Company в 1901 году, чтобы купить и добыть участок. [20]Работа над Dawson железной дороги началась в пересечении Ачисоне, Топика и Санта - Фе железной дороги (AT & SF) на французском языке (около современного Springer ). [21] Вторая строительная бригада работала к северу от Тукумкари . [2] Первый участок железной дороги Доусона открылся в ноябре 1902 года и связал транспортную развязку с трансконтинентальной линией AT&S и угольными шахтами , лесопильными заводами и коксовыми печами , строящимися недалеко от будущего городка Доусон, штат Нью-Мексико.. Строительство южного участка железной дороги Доусона, от моста через линию AT&SF до перекрестка на Six Shooter Siding (позже Тукумкари, расположенный в 60 милях (97 км) к северо-востоку от Санта-Розы) с CRI&P было остановлено из-за судебного разбирательства с владельцами Гранта Пабло Монтойя по поводу предложенной полосы отвода . Результат этих разбирательств позволил завершить первоначально запланированную 132-мильную (212 км) железную дорогу Доусона в 1903 г. [21]

Продажа Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороги и Phelps Dodge [ править ]

Джеймс Дуглас , представитель и совладелец растущей горнодобывающей корпорации Phelps Dodge, который также был владельцем Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороги (EP&SW), вступил в переговоры с Эдди о продаже NMRy & CCo, холдинговой компании, принадлежащей Эдди железной дороге и железной дороге. угольные свойства на территории и Техас. [22] Эдди смог убедить Фелпса Доджа, что уголь Доусона лучше для коксования, чем уголь, который Фелпс Додж интересовался добычей на северо-западе Нью-Мексико, поэтому 1 июля 1905 года собственность Эдди была передана Фелпсу Доджу, железнодорожной линии из Эль-Пасо. Доусон стал восточным подразделением EP&SW. [23] [2] [24] :309, 312 [25] : 134–135 Некоторое время A&SM продолжала работать как дочерняя компания EP&SW. [26] : 132, 134

Дополнительная информация: Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога


Инфраструктура, операции и услуги [ править ]

Эстакада мексиканского каньона возле Клаудкрофта

Поездки на прохладный горный курорт Клаудкрофт (высота 8650 футов или 2640 м) были излюбленным местом отдыха жителей Эль-Пасо на рубеже веков. [26] : 134–135 С момента открытия линии летние экскурсионные поезда ходили в горы Сакраменто к востоку от Аламогордо через A&SM из Эль-Пасо, и уже в 1930 году под новым владельцем. [27] EP&SW продолжал поощрять туризм в линия A&SM, описывающая Клаудкрофт как «Небесный сад на крыше» или «Природный сад на крыше», и строящая свой собственный отель, The Lodge. [26] : 134–135 Сам A&SM стал туристической достопримечательностью. [28]Те же особенности, которые придавали линии, ведущей в горы Сакраменто, ее живописное достоинство и привлекательность для туристов, также сделали ее строительство, эксплуатацию и обслуживание дорогостоящим; по необходимости и по дизайну основным видом деятельности на линии была вывозка древесины. [2]

Alamogordo Lumber Company была лесозаготовительным предприятием NMRy & CCo и владела лесозаготовительными железными дорогами , короткими отрогами и ответвлениями, которые сначала заготавливали целевые земли в горах Сакраменто. Линии вырубки были временными сооружениями, иногда не более чем путями, проложенными в земле, и изначально полагались на труд животных . A&SM перевезла бревна лесозаготовительной компании на лесопилку в Аламогордо для обработки. В то время как лучшими потребителями продукции комбината были интересы NMRy & CCo, пиломатериалы также отгружались на EP&NE и предназначались для других рынков, особенно в горнодобывающих районах Бисби и Моренси, штат Аризона . В течение одного месяца в 1901 г.Компания SM обработала 850 вагонов-бревен.[29] Движение по линии A&SM не ограничивалось пассажирами и бревнами, перевозилось множество других грузов, включая экспресс , товары, машины, продукты и скот. Обычным явлением былодва ежедневных рейса, один из которых смешанный , хотя в летние выходные эта частота могла увеличиваться более чем в два раза. [2]

Пассажирское движение по филиалу Cloudcroft прекратилось в марте 1937 года, поскольку его обогнали автомобили по улучшенным шоссе. К концу 1944 года объем грузовых перевозок сократился до одного рейса в оба конца в неделю, в том числе из-за движения по автомагистралям. Осенью 1947 года вся эксплуатация была прекращена, и гусеницы были взяты на вооружение. [30] Некоторые из больших эстакад сохранились как исторические постройки.

Основатели железной дороги также стремились основать крупный город, который сохранится после завершения строительства железной дороги; они сформировали компанию по благоустройству Аламогордо для развития области [31], сделав Аламогордо одним из первых примеров спланированного сообщества . Компания по улучшению Аламогордо владела всей землей, замуровала улицы, построила первые дома и коммерческие здания, пожертвовала землю для колледжа и наложила ограничительный договор на каждый акт, запрещающий производство, распространение или продажу опьяняющих спиртных напитков. [32] Через компанию Eddy's Dawson Fuel Company NMRy & CCo помогли ускорить раннее развитие Доусона , который сейчас заброшен, в виде сотен жилищ для своих рабочих, в дополнение к промышленным объектам.[20]

Первым поездом дальнего следования в совместной системе EP&NE была компания Golden State Limited, работающая только зимой . Год служба круглого пассажира была предоставлена в западном направлении Чикаго и Мексика Экспресса и Eastbound Chicago Express . [33] Все эти поезда Чикаго – Лос-Анджелес использовали систему EP&NE в качестве промежуточного звена между CRI&P в Санта-Розе и Южно-Тихоокеанской железной дорогой в Эль-Пасо. [34] После продажи NMRy & CCo EP&SW получила в аренду участок Санта-Роса-Тукумкари на маршруте Эль-Пасо-Чикаго (так называемый «маршрут Голден Стейт»), чтобы избежать неудовлетворительного интерлайн-обслуживания с системой Рок-Айленд на маршруте Восточный дивизион между Доусоном и Эль-Пасо.[35] Еще одна проблема, связанная с эксплуатацией оригинального EP&NE, также была решена после продажи; Хокинс смог получить законные права на чистую воду из гор. Раньше в системе использоваласьколодезная вода, богатая щелочью и гипсом, что приводило к повреждению котлов паровых двигателейи требовало частого ремонта. [36]

Сноски [ править ]

  1. ^ a b Myrick (1990) , стр. 71, 73–74.
  2. ^ a b c d e f g h Гловер (1984) , Исторический обзор.
  3. ^ Myrick (1990) , стр. 141–142.
  4. ^ a b Myrick (1990) , стр. 71–73.
  5. ^ a b Myrick (1990) , стр. 142.
  6. ^ a b c Myrick (1990) , стр. 73–76.
  7. ^ "Эль-Пасо и Северо-Восточная железная дорога" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 октября 1897 г. с. 11 . Проверено 8 февраля 2010 года .
  8. ^ a b Myrick (1990) , стр. 77.
  9. ^ Таунсенд и Макдональд (1999) , стр. х-1.
  10. ^ a b c Андерсон (1907) .
  11. ^ Myrick (1990) , стр. 78.
  12. ^ Myrick (1990) , стр. 78–79.
  13. ^ Myrick (1990) , стр. 79, 81.
  14. ^ Myrick (1990) , стр. 84.
  15. ^ a b Myrick (1990) , стр. 85–86.
  16. ^ Myrick (1990) , стр. 87.
  17. ^ Myrick (1990) , стр. 145.
  18. ^ Myrick (1990) , стр. 91.
  19. ^ Myrick (1990) , стр. 84–85.
  20. ^ a b Вайзер, Кэти (сентябрь 2008 г.). «Призраки Доусона» . Легенды Нью-Мексико . www.Legends of America.com. п. 1 . Проверено 7 февраля 2010 года .
  21. ^ a b Myrick (1990) , стр. 91–92 и 108.
  22. ^ Myrick (1990) , стр. 95–96.
  23. ^ Myrick (1990) , стр. 95–96, 98 и 100.
  24. ^ Келехер, Уильям Алоизиус (1982). Fabulous Frontier: двенадцать пунктов Нью-Мексико (переиздание ред.). Альбукерке: Издательство Университета Нью-Мексико. ISBN 978-0-8263-0621-0. OCLC  8195438 .
  25. ^ Рискин, Марси L (2005). Здесь останавливается поезд: железнодорожное наследие Нью-Мексико . Альбукерке: Издательство Университета Нью-Мексико. ISBN 978-0-8263-3306-3. OCLC  57143199 .
  26. ^ a b c Staff (июль 1910 г.). «Эль-Пасо - ворота в Мексику» . Ежемесячно по суше . Сан-Франциско: Сэмюэл Карсон. 56 (1). OCLC 4894800 . Проверено 2-7-2010 .  Проверить значения даты в: |accessdate=( помощь )
  27. ^ Myrick (1990) , стр. 81.
  28. ^ Братство железнодорожников, Engineering News (ноябрь 1902 г.). Прекратить, DL (ред.). «Железнодорожное машиностроение Юго-Запада» . Журнал железнодорожников . Кливленд: Братство железнодорожников . 19 (11): 841–844. OCLC 2970610 . Проверено 9 февраля 2010 года . 
  29. ^ Гловер (1984) , Лесозаготовительные компании.
  30. ^ "SP Abandons Cloudcroft Branch",журнал Trains , февраль 1948 г.
  31. ^ Таунсенд и Макдональд (1999) , стр. 5.
  32. ^ Таунсенд и Макдональд (1999) , стр. 1, 9, 13 и 44.
  33. ^ Myrick (1990) , стр. 147.
  34. Перейти ↑ Rock Island Company (1903). Золотое государство, безвозмездное руководство, Калифорния . Чикаго: Роджерс и Ко, стр. 14 . OCLC 38721481 . Голден Стэйт Лимитед. 
  35. ^ Myrick (1990) , стр. 96.
  36. ^ Myrick (1990) , стр. 95 и 100.

Ссылки [ править ]

  • Андерсон, Джордж Б. (1907). История Нью-Мексико: его ресурсы и люди . Лос-Анджелес: Pacific States Publishing Co., стр.  901 . OCLC  1692911 . Эль-Пасо и северо-восточная железная дорога.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Гловер, Вернон Дж (сентябрь 1984 г.). Лесозаготовительные железные дороги национального леса Линкольна, Нью-Мексико . Управление культурными ресурсами. № отчета 4 (онлайн-изд.). Юго-западный регион лесной службы Министерства сельского хозяйства США . Проверено 9 февраля 2010 года .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Мирик, Дэвид Ф. (1990). Железные дороги Нью-Мексико: исторический обзор (пересмотренный ред.). Альбукерке, Нью-Мексико: Издательство Университета Нью-Мексико. ISBN 0-8263-1185-7.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Таунсенд, Дэвид; Макдональд, Клиф (июль 1999 г.). Столетие: там, где Старый Запад встречается с новыми рубежами . Аламогордо, Нью-Мексико: Празднование столетия в округе Аламогордо / Отеро. ISBN 978-1-887045-05-6. OCLC  41400788 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Дорога восхождения на облака: самая высокая точка в южной части Тихого океана - Дороти Дженсен Нил, Эль-Пасо: Texas Western Press (1998)
  • Плененные горные воды; История трубопроводов и людей - Дороти Дженсен Нил, Эль-Пасо: Texas Western Press (1961)