Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога
Обзор
LocaleАризона , Нью-Мексико , Техас ; Сонора , Мексика
Сроки работы1888–1961
ПреемникЮжная часть Тихого океана
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Эль - Пасо и Юго - Западного железной дороги началось в 1888 году , как Аризона и Юго - Восточной железной дороги , в короткой линии , служащей медных рудников в южной Аризоне. В течение следующих нескольких десятилетий он превратился в систему протяженностью 1200 миль, которая простиралась от Тукумкари, штат Нью-Мексико, на юг до Эль-Пасо, штат Техас , и на запад, до Тусона, штат Аризона , с несколькими ответвлениями, в том числе одной до Накозари, Мексика . Железная дорога была куплена Южно-Тихоокеанской железной дорогой в 1924 году и полностью слита с ее материнской компанией в 1955 году. EP&SW была основным звеном на трансконтинентальном маршруте Golden State Limited .

Основание [ править ]

Джеймс Дуглас был бывшим профессором химии и работал на Уильяма Э. Доджа-младшего и Дэниела Уиллиса Джеймса , совладельцев торговой фирмы Phelps, Dodge and Co. [1] [2] Фелпс Додж был заинтересован в участии в добыче меди. промышленность и нанял Дугласа для проверки заявлений о добыче полезных ископаемых на юго-западе США . Дуглас предложил двум мужчинам вложить средства в компанию Detroit Copper Mining Company из Аризоны , которая владеет участком в добыче меди в Моренси, территория Аризоны , а также выкупить претензию в Атланте, примыкающую к руднику Copper Queen., в Бисби, территория Аризоны . [2] В 1881 году Фелпс Додж последовал обеим рекомендациям, проявив интерес к Detroit Copper Mining Company и купив контрольный пакет акций рудника Атланты. [2] [3] После того, как в 1884 году рудники «Медная королева» и «Атланта» обрушились на рудное тело Атланты [4] , Фелпс Додж объединился с «Медной королевой», чтобы избежать судебного разбирательства, вызванного «законом вершины» . В 1885 году компания объединила свои различные горнодобывающие предприятия в Copper Queen Consolidated Mining Company и назначила Дугласа президентом и совладельцем. [1] [2] [3]

С расширением производства в районе Бисби, Дуглас сформировал Аризонскую и Юго-Восточную железную дорогу в 1888 году. [1] [3] Железная дорога шла на коротком отрезке пути от Бисби до Фэрбэнка, штат Аризона , где она пересекалась с основной линией Атчисона, Топика и железная дорога Санта-Фе . [1] [3] Вскоре после этого, недовольная тарифами AT&SF, линия была продлена до Бенсона, штат Аризона , чтобы соединиться с Южно-Тихоокеанской железной дорогой . [3] В 1900 году компания Copper Queen Consolidated построила новый плавильный завод в недавно построенном городе Дуглас, штат Аризона (названный в честь Джеймса Дугласа), к которому была снова продлена железная дорога. [1]Линия была переименована в Эль-Пасо и Юго-западную железную дорогу 25 июня 1901 года, чтобы отразить ее больший размах (хотя она еще не простиралась до Эль-Пасо, штат Техас ). [1]

После смерти Доджа в 1903 году и Джеймса в 1907 году различные железные дороги Phelps Dodge, горнодобывающие компании, фирмы по недвижимости, а также другие дочерние компании и подразделения были объединены в Phelps Dodge and Company. В 1915 году компания Phelps Dodge and Company стала публичной компанией под названием Phelps-Dodge . [1] [3]

Расширение [ править ]

Железная дорога Накозари [ править ]

Джеймс и Додж приобрели компанию Moctezuma Copper Company в штате Сонора в Мексике , а в 1902 году линия Эль-Пасо и Юго-Запад была продлена на юг от Дугласа до мексиканского города Накосари-де-Гарсия . [1] [3] [5] Nacozari железной дороги , принадлежащей Моктесума Copper Co. и используется для транспортировки руды в плавильную печь Моктесума в Nacozari, был включен в Эль - Пасо и Юго - Западного. [1]

Моренси Южная Железная дорога [ править ]

Phelps Dodge продолжал расширяться и приобрел другие рудники, окружающие их шахту Detroit Copper Company недалеко от Моренси, штат Аризона. Конечная дочерняя компания Эль-Пасо и Юго-Западного - Моренси Саузерн - была зарегистрирована 6 июня 1902 года, и ее дорожное полотно соединило шахты Моренси с железной дорогой Аризоны и Нью-Мексико (дочерняя компания Arizona Copper Co., Ltd) в Гатри. , AZ. [6] [1] [7]

Эль-Пасо и Северо-Восточная железная дорога [ править ]

Основная статья: Эль-Пасо и Северо-Восточная железная дорога

В 1903 году конечная остановка Эль-Пасо и Юго-Западная была продлена от Дугласа до Эль-Пасо за счет строительства нового пути, а также покупки пути от Эль-Пасо и Северо-Восточной железной дороги , добавив к линии более 200 миль (320 км) проезжей части, а также расширяя свою досягаемость до Тукумкари, Нью-Мексико . [3] Покупка Доусонской железной дороги в 1905 году продлила железную дорогу до Доусона, штат Нью-Мексико , где компания Phelps Dodge недавно приобрела угольные шахты, чтобы питать свои плавильные операции. [1] Рядом с Демингом, штат Нью-Мексико , новый путь должен был пересечь линию Южно-Тихоокеанской железной дороги. [8]Зная, что у южной части Тихого океана было только два сторожа на маршруте, Эль-Пасо и Юго-западный остановили все поезда SP по обе стороны от перекрестка и проложили свой новый путь через южную часть Тихого океана. [8] В один день, Эль - Пасо и Юго - Западный побежал более чем 500 полностью груженных вагонов - хопперов по новой развязке установить право проезда . [8] Южный Тихий океан подал в суд и выиграл временный судебный запрет , но судебный запрет никогда не был приведен в исполнение, и Эль-Пасо и Юго-Запад продолжали пересекать линию Южного Тихого океана. [8]

Расширение до Тусона [ править ]

Историк Дэвид Лейтон писал, что в феврале 1910 года Джеймс Дуглас , глава корпорации Phelps Dodge , объявил о своем плане сделать Тусон западной конечной станцией Эль-Пасо и Юго-западной железной дороги. До этого момента Бенсон имел эту честь. Совет директоров компании позже в том же году одобрит план Дугласа, сделав его официальным. Расширение проходило от Фэрбэнка, штат Аризона , (теперь город-призрак примерно в 10 милях к западу от Надгробия) до Тусона, который победил Флоренс и Феникс по этой чести.

К октябрю 1911 года между Фэрбэнком и вокзалом Вейл было сорок лагерей железнодорожников, в планах - еще один, в пределах шести миль от Тусона. В марте 1912 года руководство железной дороги выбрало классический дизайн для своих новых пассажирских и грузовых депо, которые включали камеру хранения багажа, кассу, залы ожидания, офис оператора и ротонду диаметром 30 футов. Крыша должна была быть сделана из красной черепицы, а у главного входа должны были стоять четыре тосканские колонны. 31 октября 1912 года Ф.Л. Хантер, менеджер отдела закупок EP & SW, проехал на последней ступеньке, чтобы завершить строительство железнодорожной линии, и на церемонии присутствовали многие жители Тусона. За этим последовал первый запланированный поезд, прибывший 20 ноября 1912 года с толпой из 3 человек.000 человек собрались вокруг временного депо, чтобы поприветствовать его и отпраздновать официальное прибытие Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороги.

Пассажирское депо было построено в следующем году и обслуживало путешественников до 1924 года, когда железная дорога объединилась с Южно-Тихоокеанской железной дорогой . Два года спустя это здание должно было стать штаб-квартирой сектора Тусон Пограничной службы США. Совсем недавно он был домом для двух мексиканских ресторанов, Carlos Murphy's и Garcia's.

Депортация Бисби [ править ]

Депортация из поразительных шахтеров из Бисби, штат Аризона , 12 июля 1917 г. Бастующие шахтеры и другие прошли от Уоррена Баллпарк вдоль железной дороги в сторону телячьи вагоны , принадлежащие к Эль - Пасо и Юго - Западной железной дороги.

Расширение железной дороги продолжалось постепенно, и к 1917 году у Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороги было более 1000 миль (1600 км) железнодорожных путей в эксплуатации. [3] [8] Однако в том же году железная дорога оказалась вовлеченной в серьезный трудовой спор. Во время депортации Бисби железнодорожные чиновники сотрудничали со своими коллегами в горнодобывающих предприятиях Phelps Dodge, чтобы депортировать более 1300 бастующих горняков , их сторонников и даже невинных прохожих из города Бисби, расположенного на расстоянии более 200 миль (320 км) от города. из Эрманаса, Нью - Мексико . [9]

Смерть [ править ]

Мировой обвал цен на медь после Первой мировой войны [10] серьезно повлиял не только на финансовое состояние железной дороги, но и на горнодобывающие компании, которым она служила. [2] В 1924 году южной части Тихого океана в аренду весь Эль - Пасо и Юго - Западной железной дороги от Phelps Dodge , [2] [7] при условии работы на любом 31 октября или 1 ноября [11] В 1929 году МУС разрешено оставление из Ветвь Деминга. [12] В ноябре 1937 года железная дорога приобрела непогашенный пакет акций Эль-Пасо и Северо-Восточной железной дороги. [3] [7] Он приобрел Южную железнодорожную компанию Эль-Пасо в декабре 1954 года. [7]

Эль-Пасо и Юго-западная железная дорога были куплены у Phelps Dodge и слились с южной частью Тихого океана в 1955 году; филиал в Техасе оставался до 1961 года. [7] [13]

Маршрут и известные здания [ править ]

Маршрут [ править ]

Эль-Пасо и мост Юго-Западной железной дороги через Рио-Гранде недалеко от Эль-Пасо, штат Техас , около 1968 г.

Шоссе проходят по большей части маршрута Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороги. Начиная с Тусона, Аризона, Маршрут 80 штата Аризона (ранее Маршрут 80 США ) в значительной степени соответствует уровню железной дороги на юг до Дугласа. State Route 80 затем следует по старым путям на северо-восток до Родео, Нью-Мексико . Здесь рельсы расходятся от шоссе и в основном следуют по Gas Line Road до пересечения с New Mexico State Road 9 возле Animas, Нью-Мексико . State Road 9 проходит рядом со старой железной дорогой или поверх нее, пока не достигает Эль-Пасо, штат Техас.

Карта системы около 1910 г.

Отрезок железной дороги в Аризоне и Нью-Мексико можно проследить, следуя по американскому маршруту 70 на запад от Лордсбурга до его пересечения с американским маршрутом 191 , а затем на север до Моренси, штат Аризона. За мексиканским отрогом может последовать начало в Дугласе, переход через международную границу в Мексику и следование мексиканской федеральной автомагистрали 14 до Накосари-де-Гарсия.

Нью-Мексико и северо-восток параллельны или находятся под трассой 54 США от Эль-Пасо до Санта-Розы. Затем линия следует по межштатной автомагистрали 40 в Тукумкари и соединяется с Чикаго через Рок-Айленд . По линии Доусона можно следовать по US 54 до Logan NM, затем по NM 39 до Abbott. 39 заканчивается, и рельсы продолжаются на северо-запад по трассе 412 США . Повернув налево на 412, водитель следует по этому маршруту на Springer NM, чтобы присоединиться к I-25 N. до Maxwell. Возьмите New Mexico State Road 505 (которая пересекает межштатную автомагистраль 25 в Максвелле, Нью-Мексико ) до Колфакса, Нью-Мексико.. Дорога Доусон проходит по оставшейся части дороги от Колфакса до города-призрака Доусон. С 1905 года у Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороги был маршрут, который соединял из Доусона через Рой , Тукумкари , Санта-Розу , Вон , Карризозо , Туларозу и Аламогордо, Нью-Мексико в Эль-Пасо, Техас и Дуглас, Аризона , с отрогами до Деминга и Лордсбург . [14], которые позже стали частью южной части Тихого океана. [15]

Исторические здания [ править ]

Национальный [ править ]

Несколько зданий в Эль-Пасо и Юго-западе внесены в Национальный реестр исторических мест . Среди них:

  • Эль-Пасо и Юго-западное железнодорожное депо на 419 W. Congress Street в Тусоне, штат Аризона (построено в 1912-1913 гг.) [16]
  • Эль-Пасо и пассажирское депо Юго-Западной железной дороги (также известное как пассажирское депо Южно-Тихоокеанской железной дороги) на 14-й улице и H-авеню в Дугласе, штат Аризона; [17]
  • Эль-Пасо и Юго-западная железная дорога YMCA (также известная как YMCA Дугласа) на Панамериканской авеню 1000 в Дугласе; [18] и Колумбус, Музей штата Нью-Мексико на пересечении маршрутов штата Нью-Мексико 9 и 11.

Техас [ править ]

В 2006 году Эль-Пасо и Юго-западное грузовое депо в Эль-Пасо, штат Техас, построенное в 1903 году и спроектированное Дэниелом Бернхэмом , было внесено в список заповедных мест Техаса, которым угрожает опасность. [19]

  • Исторический Эль-Пасо и Юго-Западное железнодорожное депо в Тусоне, Аризона

  • Внешний вид

  • Интерьер

Сохранившиеся и уцелевшие локомотивы [ править ]

Локомотив №1 Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороги сохранился в Эль-Пасо, штат Техас . Южный Тихий океан 3420 , легкий консолидированный двигатель Baldwin 2-8-0, работающий на масле, бывший двигатель EP&SW, хранится на заводе по переработке меди Phelps Dodge в Эль-Пасо, штат Техас .

См. Также [ править ]

  • Северо-Западная железная дорога Мексики

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k Beach & Rines (1911) .
  2. ^ Б с д е е Клленд (1952) .
  3. ^ Б с д е е г ч я J Whitten, Уиттена и Sisaye, Рождение крупного бизнеса в Соединенных Штатах, 1860-1914: Коммерческий, Добывающая и промышленного предприятия, 2005.
  4. ↑ «Phelps Dodge Corporation», в Международном справочнике историй компаний, 2006.
  5. ^ Truett, Летучие Пейзажи: Забытая история американо-мексиканской Borderlands, 2006.
  6. ^ Дэвид Ф. Майрик, Железные дороги Аризоны, Vol. III, Trans-Anglo Books, 1984; стр. 118-141
  7. ^ a b c d e Кравенс, «Эль-Пасо и Юго-западная железная дорога», в «Новом справочнике Техаса», 1996 г.
  8. ^ а б в г д Обе (2005) .
  9. ^ Йенсен, Наследие конфликта: трудовые отношения в цветной металлургии до 1930, 1950; Фонер, История рабочего движения в Соединенных Штатах. Vol. 7: Труд и Первая мировая война, 1914–1918, 1987; Дубофски, Мы будем всем: История промышленных рабочих мира, 2000; Биркит, «Депортация Бисби», в « Американские лейбористы на юго-западе», 1982.
  10. ^ Херфиндаля, медь Затраты и цены: 1870-1957, 1959.
  11. ↑ United Press, «Southern Pacific To Operate El Paso Line», Madera Daily Tribune , Madera County, California, пятница, 31 октября 1924 г., том XXXIV, стр. 1.
  12. ^ Робертсон, Дональд Б. (1986). Энциклопедия истории западной железной дороги, Пустынные государства . Колдуэлл, Айдахо: принтеры Caxton . п. 131. ISBN. 0-87004-305-6.
  13. ^ Cravens, Крис. «Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога» . Справочник Техаса . Историческое общество штата Техас . Дата обращения 3 декабря 2020 .
  14. ^ Фрост, Макс и Уолтер, Пол AF (1906) Земля солнечного света: справочник ресурсов, продуктов, отраслей и климата Нью-Мексико Иммиграционное бюро Нью-Мексико, Нью-мексиканская типография, Санта-Фе, стр. 117 , OCLC 1806416 
  15. ^ "Карта железных дорог Нью-Мексико" Мировая книжная энциклопедия 1940 г.
  16. ^ «Эль-Пасо и Юго-Западное железнодорожное депо (добавлено в 2004 г. - Здание - № 03000903)». Аризона - округ Пима. Национальный реестр исторических мест. Доступ 17 августа 2008 г.
  17. ^ "Эль-Пасо и пассажирское депо Юго-Западной железной дороги - Дуглас (добавлено 1986 - Здание - # 86000792)". Аризона - округ Кочиз. Национальный реестр исторических мест. Доступ 17 августа 2008 г.
  18. ^ «Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога YMCA (добавлено: 1984 - Здание - # 84000647)». Аризона - округ Кочиз. Национальный реестр исторических мест. Доступ 17 августа 2008 г.
  19. ^ Сохранение Техас. «Список самых опасных мест 2006 года» . Сохранение Техаса . Проверено 5 января 2015 года .

Ссылки [ править ]

  • Обе, Раймонд Ф. (2005). 48-е . Блумингтон, Индиана: Дом автора. ISBN 978-1-4208-7755-7. OCLC  80018347 .
  • Пляж, Фредерик Конверс; Райнс, Джордж Эдвин (1911). Американа: универсальная справочная библиотека . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Scientific American.
  • Биркит, Джеймс. "Депортация Бисби". У американских лейбористов на юго-западе. Джеймс С. Фостер, изд. Тусон: University of Arizona Press, 1982. ISBN 0-8165-0741-4 
  • Клеланд, Роберт Гласс (1952). История Доджа Фелпса: 1834-1950 . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. OCLC  426751 .
  • Крейвенс, Крис. «Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога». В Новом Справочнике Техаса. Остин, Техас: Историческая ассоциация штата Техас, 1996. ISBN 0-87611-151-7 
  • Дубофский, Мелвин. Мы будем всем: история промышленных рабочих мира . Сокращенное изд. Шампейн, Иллинойс: University of Illinois Press, 2000. ISBN 0-252-06905-6 
  • Фонер, Филип С. История рабочего движения в Соединенных Штатах. Vol. 7: Труд и Первая мировая война, 1914–1918 гг. Нью-Йорк: Международные издатели, 1987. ISBN ткани 0-7178-0638-3 ; Мягкая обложка ISBN 0-7178-0627-8  
  • Херфиндаль, Оррис К. Стоимость и цены на медь: 1870–1957. Вашингтон, округ Колумбия: RFF Press, 1959. ISBN 0-8018-0267-9 
  • Дженсен, Вернон Х. Наследие конфликта: трудовые отношения в отрасли цветных металлов до 1930 года. Итака, Нью-Йорк: издательство Корнельского университета, 1950.
  • Лейтон, Дэвид. «Street Smarts: расширение железной дороги сделало Тусон« мегаполисом »», - Arizona Daily Star, 9 марта 2015 г.
  • «Корпорация Фелпс Додж». В Международном справочнике историй компаний. Vol. 75. Джей П. Педерсон, изд. Флоренция, штат Кентукки: St. James Press, 2006. ISBN 1-55862-579-8 
  • Truett, Сэмюэл. Пейзажи беглецов: Забытая история приграничных территорий США и Мексики. Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета, 2006. ISBN 0-300-11091-X 
  • Уиттен, Дэвид О .; Уиттен, Бесси Эмрик; и Сисай, Селеши. Рождение большого бизнеса в Соединенных Штатах, 1860–1914: коммерческое, добывающее и промышленное предприятие. Вестпорт, штат Коннектикут: издательская группа Greenwood, 2005. ISBN 0-313-32395-X 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Робертсон, Дональд Б. Энциклопедия истории западной железной дороги: Пустынные государства: Аризона, Невада, Нью-Мексико, Юта. Колдуэлл, Айдахо: принтеры Caxton, 1986. ISBN 0-87004-305-6 
  • Стиндт, Фред А. Путеводитель по американской короткой железной дороге. 5-е изд. Waukesha, Wisc .: Kalmbach Publishing, 1996. ISBN 0-89024-290-9 

Внешние ссылки [ править ]

  • Эль-Пасо и Юго-западное расписание, июнь 1915 г. - в специальных коллекциях библиотеки Университета Алабамы (включая карту системы)
  • Справочник по отчетам MS077 Southern Pacific Company (Рио-Гранде). Отдел специальных коллекций. Библиотека Техасского университета в Эль-Пасо.
  • Карта Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороги. Веб-сайт «Призраки Южной линии» (Ллойд В. Самнер, веб-мастер).
  • Майкл Симмонс против Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороги (1919) - собрание документов из первоисточников, относящихся к более чем 300 гражданским искам, поданным против железной дороги после депортации Бисби.