 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
 Обтекаемая версия поезда. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога |
| Положение дел | Снято с производства |
| Locale | Средний Запад США / Юго-Запад США |
| Первое обслуживание | 1902 г. |
| Последняя услуга | 1968 г. |
| Бывший оператор (ы) | Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога Южно-Тихоокеанская компания |
| Маршрут | |
| Начинать | Чикаго, Иллинойс |
| Конец | Лос-Анджелес, Калифорния |
| Пройденное расстояние | 2340 миль (3770 км) |
| Частота обслуживания | Повседневная |
| Номер (а) поезда | 3 (в западном направлении); 4 (в восточном направлении) |
| Бортовые услуги | |
| Рассадка | Тренер с откидным сиденьем |
| Спальные места | Комнаты , спальни с двуспальными кроватями, купе, гостиные (1952) |
| Объекты общественного питания | Вагон-ресторан |
| Объекты наблюдения | Салон-вагон |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
Голден Стейт был назван пассажирский поезд между Чикаго и Лос - Анджелесе от 1902-1968 на Чикаго, Рок - Айленд и Pacific Railroad ( «Рок - Айленд») и южной части Тихого океана компании (СП) и предшественников. Он был назван в честь Калифорнии, «Золотого штата».
Голден Стэйт маршрут был относительно низкой высоты, пересекая Continental Divide на около 4600 футов (1400 м) в районе Лордсберга, Нью - Мексико , хотя наибольшая высота по маршруту составил более 6600 футов (2000 м) в районе Короны, Нью - Мексико . Другие трансконтинентальные маршруты достигли высоты более 7000 футов (2100 м) на железной дороге Санта-Фе возле Флагстаффа, Аризона , и Юнион Пасифик возле Шермана, Вайоминг . На расстоянии 2340 миль это был один из самых длинных непрерывных пассажирских железнодорожных маршрутов в Соединенных Штатах [1], который превышал SP Imperial и до 2005 года Sunset Limited компании Amtrak .На большей части участка маршрута в Аризоне он проходит через территорию, приобретенную компанией Gadsden Purchase .
История [ править ]
Поезд был открыт 2 ноября 1902 года как Golden State Limited между Чикаго, Канзас-Сити , Эль-Пасо , южной Аризоной и Лос-Анджелесом. В 2762 миль (4445 км) это был самый длинный маршрут в Соединенных Штатах и второй только к Канадской Тихоокеанской железной дороги «s Imperial Limited в Северной Америке. [2] До 1910 года Golden State Limited была сезонной, как правило, с декабря по апрель или май; в остальное время те же расписания были известны как California Limited в западном направлении и Chicago-St. Louis Limited в восточном направлении. Golden State Limitedбыл предназначен только для пассажиров Pullman, в то время как California Limited также перевозила туристические (экономичные) спальные вагоны и автобусы. Golden State Limited (или California Limited в межсезонье) не нес номера 43 и 44 , до середины 1907 года , когда он стал номером 3 и 4. После января 1910 года Golden State Limited провел круглый год , пока она не закончилась в 1968 году Limited была сброшена от названия 18 мая 1947 года, и поезд стал Golden State .
Летом 1926 года поезд покинул Чикаго в 20:30 по центральному поясному времени и прибыл в Лос-Анджелес через 68 часов 15 минут. В течение 1920-х и 1930-х годов, когда Флорида стала популярным местом для зимнего отдыха, Рок-Айленд и южная часть Тихого океана позиционировали Голден-Стейт как убежище от холодных зим на востоке и Среднем Западе, с некоторым успехом.
В течение многих лет основным конкурентом была компания Santa Fe California Limited, которая почти вдвое превышала бизнес. Когда в ноябре 1926 года стартовал вождь Санта-Фе , Golden State начал работать по тому же 63-часовому графику с той же дополнительной платой за проезд в 10 долларов (до 1929 года).
После Второй мировой войны Рок-Айленд и южная часть Тихого океана сочли новый лайнер с 39-часовой скоростью (принятый скоростной график между Чикаго и Лос-Анджелесом / Сан-Франциско) назвал « Золотой ракетой» . Это название было продолжением использования названия Rocket, которое Rock Island ввело на других маршрутах, в сочетании с префиксом «Golden», который много лет использовался в качестве префикса для названий автомобилей. Смотрите также Rocket Rocky Mountain , в Ракетно Де - Мойн , в Ракетно Пеории и другие.
Golden Rocket должен был иметь два комплекта оборудования (входящего в комплект поставки каждой железной дороги) и конкурировать с Санта - Фе Super Chief , другой поезд между Чикаго и Лос - Анджелесе. Компания Rock Island заказала автомобили в красно-серебряной цветовой гамме с надписью Golden Rocket . Южно-Тихоокеанский регион не вызвал такого энтузиазма, в первую очередь из-за необходимости модернизации участка маршрута Эль-Пасо-Канзас-Сити, который был однопутным и плохо обозначался. После того, как Southern Pacific решили не участвовать, комплект оборудования Golden Rocket на Rock Island был переименован и интегрирован в Golden State .
Голден Стэйт стал обтекаемым в январе 1948 года, с киноварью красной на верхнюю часть тела и пирс панели и нижние телами либо натуральной гофрированной нержавеющей сталью или серебром или серую краской по гладким полувагонам. В поезде использовалось оборудование разных стилей. Гладкое и гофрированное оборудование из нержавеющей стали было смешанным, а тяжеловесный багаж, железнодорожное почтовое отделение (RPO) и общежития были обычным явлением.
Трансконтинентальное сообщение спальных вагонов между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом в разные дни через Центральную железную дорогу Нью-Йорка и железную дорогу Пенсильвании было добавлено в 1946 году, но закончилось в 1951 году. Другие маршруты спальных вагонов на Золотом штате включали Чикаго - Канзас-Сити и Чикаго - Сан-Диего ( через Южную часть Тихого океана и их дочернюю компанию, Сан-Диего и Аризонскую железную дорогу , соединяющуюся в Юме, Аризона ). Поезд перевозил связанные спальные вагоны от других перевозчиков: в Канзас-Сити он подобрал спальный вагон Rock Island Railroad из Миннеаполиса, а на той же станции он подобрал спальный вагон Missouri Pacific Railroad из Сент-Луиса [3].
Поезд имел скоординированное сообщение с Национальной железной дорогой Мексики (NdeM) Эль-Фронтерисо (7/8) в Эль-Пасо, штат Техас ; этот поезд NdeM продолжал свой путь в Сьюдад-Хуарес , Чиуауа и Мехико . График был составлен с учетом поездки из Лос-Анджелеса в Мексику и в обратном направлении. [4] [5]
В 1950-х и 1960-х годах у Golden State было такое же снижение доходов от пассажиров, как и у других поездов, хотя качество обслуживания не сильно ухудшилось, как на других поездах. Спальный вагон и гриль / салон или вагон-ресторан всегда были включены. Поезд был объединен с южной части Тихого океана в Новый Орлеан - Лос - Анджелес Sunset Limited западу от Эль - Пасо , после апреля 1964 г. Последнее в западном направлении Golden State покинул Чикаго в понедельник, 19 февраля 1968 года, а последний Входящее Голден Стэйт запряженных в Чикаго LaSalle Street Station на 21 февраля.
Компания Amtrak's Sunset Limited между Лос-Анджелесом и Новым Орлеаном использует маршрут Золотого штата к западу от Юмы. Закат работает три раза в неделю; Южный Тихий океан сократил Sunset Limited с ежедневного до трехнедельного до формирования Amtrak.
Маршруты [ править ]
Линия южной части Тихого океана из Лос-Анджелеса в Эль-Пасо была завершена в мае 1881 года; Golden State побежал на Эль - Пасо и Северо - Восточной железной дороги от Tucumcari, Нью - Мексико , в Эль - Пасо. К западу оттуда он иногда использовал Эль-Пасо и Юго-западную железную дорогу (EP&SW) через Дуглас, штат Аризона , в Тусон, а иногда и Южную часть Тихого океана (SP) через Деминг; СП доставил поезд из Тусона в Лос-Анджелес. Бывший EP&SW между Дугласом и Эль-Пасо был заброшен в 1961 году, а гусеницы удалены в 1963 году.
У Рок-Айленда было много фидерных линий, используемых для грузовых и пассажирских перевозок в южную Калифорнию. Одним из них был « Маршрут чокто » из Мемфиса через Литл-Рок, Оклахома-Сити и Амарилло в Тукумкари, Нью-Мексико. Эта линия была завершена в 1900 году в Амарилло, штат Техас, и в Тукумкари, после покупки Рок-Айлендом в 1902 году. На протяжении многих лет связь осуществлялась через спальные вагоны из Мемфиса и Литл-Рока в Лос-Анджелес, как правило, с Золотым штатом. . Рок-Айленд фактически владел железнодорожной линией в Санта-Роза, штат Нью-Мексико, в 59 милях (95 км) к югу от Тукумкари, но поскольку маршруты пересекались в Тукумкари, именно здесь произошел переход с Рок-Айленда на Южный Тихий океан бригады и локомотивы.
Основная линия Rock Island пересек Колорадо и Южный и Форт - Уэрт и Денвер железной дороги основной линии в Dalhart, штат Техас . По этой линии Даллас-Денвер проходил поезд Texas Zephyr и другие поезда. В течение многих лет путешественники могли соединяться здесь, чтобы идти на север и юг между Эль-Пасо и Денвером, единственный другой маршрут - это Санта-Фе в Альбукерке со второй пересадкой поездов в Ла-Хунте, штат Колорадо.
В рамках соглашения о слиянии между EP&SW и SP в 1924 году SP согласился построить магистраль через Феникс , которая до этого была ответвлением от Марикопы. Основная линия была построена от точки около Пикачо через Кулидж до Чендлера, Мезы, Темпе и Феникса, а затем по существующим путям до Бакай с новым продлением до Велтона на исходной магистрали SP. Этот альтернативный маршрут между Роллом и Бакай, штат Аризона, больше не обслуживается, хотя пути есть.
Оборудование [ править ]
Голден Стэйт регулярно получал модернизацию оборудования. С 1924 года к поезду приписывались смотровые вагоны Золотой серии. Эти наблюдения с 3 отсеками и 2 гостиными стали известны во флоте Pullman как самое современное и роскошное оборудование, доступное на рынке, и также использовались на аппаратах Santa Fe (серия Silver) и New York Central (серия Central).
Начиная с 1940 года, на Golden State появились перестроенные автомобили-тяжеловесы серии Clover с 8 секциями и 5 спальнями с двуспальными кроватями .
В течение 1926–29 и после 1948 года « Голден Стэйт» был поездом с дополнительной оплатой, предположительно, для того, чтобы учесть расходы на роскошные услуги и систему бронирования кресел-вагонов. В последующие годы дополнительная плата за проезд стала чем-то вроде шутки, поскольку обслуживание сильно ухудшилось. Дополнительная плата за проезд в отеле Pullman из Лос-Анджелеса в Чикаго в 1948 году составляла 10 долларов, что добавляло, возможно, 10% к общей стоимости проезда. Дополнительная плата за проезд в размере 3,50 долларов для пассажиров кресельного вагона имела преимущество в виде индивидуальных зарезервированных мест и современных автобусов с упором для ног и кондиционерами. Если вы не хотели оплачивать дополнительный проезд, были доступны более медленные второстепенные поезда (см. Ниже). В эпоху отсутствия компьютеров дополнительные расходы на бронирование мест тренера были существенными; однако общенациональная система бронирования пассажиров Pullman (спальных вагонов) существовала уже много десятилетий.
Незадолго до Второй мировой войны три обтекаемых вагона-ресторана ( Юкка , Сагуаро и Окотильо ) были построены Баддом для обслуживания поездов. Эти автомобили были установлены на Twin Star Rocket в 1945 году и позже возвращены в Golden State .
Двухцветные серые гладкие спальные вагоны 4-4-2 (4 спальни с двуспальными кроватями, 4 купе, 2 гостиной) и 6-6-4 (6 секций, 6 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватями) были назначены на поезд начался в 1942 году. Позже в том же году были назначены 4-4-2 спальных вагона из прекращенных Arizona Limited и Treasure Island Special ( Imperial Clipper , Imperial Guard , Imperial Throne и Imperial Banner ). Эти автомобили носили только номера, так как RI / SP не называли свои автомобили до окончания Второй мировой войны (и то только в течение короткого времени).
Обтекаемые вагоны-кресла малой вместимости на 44 и 48 кресел с откидным сиденьем (для дальних поездок) из Южного Тихого океана и Рок-Айленда были добавлены к Golden State по мере их постройки.
В южной части Тихого океана использовались надписи в римском стиле на своем оборудовании, в то время как на Рок-Айленде использовались буквы в стиле «Зефир». За исключением спальных вагонов постройки 1942 года, послевоенные вагоны, построенные для Голден Стэйт, также различались по стилю бортов между двумя дорогами: за исключением двух гофрированных боковых вагонов, у южно-тихоокеанских вагонов были гладкие борта, в то время как у автомобилей Рок-Айленда были гофрированные борта, за исключением для Рок-Айленда принадлежали 4-4-2 и 6-6-4 шпалы. В конце 1950-х годов более медленным поездом-аналогом, курсировавшим по тому же маршруту, был « Империал» . [6]
Между 1947 и 1950 годами, после прекращения существования Golden Rocket, были добавлены модернизированные спальные, кресельные, обеденные и лаунж-вагоны. Поскольку потребовалось пять составов, Rock Island и Southern Pacific поставили по два или три разных автомобиля. Например, компании Rock Island и Southern Pacific построили и предоставили по два спальных вагона с двуспальными кроватями по 12 спальных мест для службы Golden State, в результате чего в четырех вагонах было установлено по одному типу вагонов, а в пятом вагоне был установлен спальный вагон 4-4-2. из несуществующего пятого спального вагона с 12 спальнями с двуспальными кроватями. В отличие от Рок-Айленда, в южной части Тихого океана было пять спальных вагонов 10-6 (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями), закрепленных за этим поездом, при этом три вагона этого типа были обычными спальными вагонами среднего состава, а два вагона этого типа были хвостовыми вагонами. затупился конец.Три обычных средних вагона по 10-6 спальных вагонов обычно использовались в этих трех составах, которые не имели спального вагона 10-6 с тупым концом сзади, а имели одну из трех круглых вагонов наблюдения Рок-Айленда.
Что касается почтовых вагонов, багажных вагонов и багажных вагонов для спальных мест, ситуация была следующей: и Южный Тихий океан, и Рок-Айленд предоставили по пять вагонов для перевозки почты (включая железнодорожное почтовое отделение) для службы Golden State. Южно-Тихоокеанский регион выделил пять старых тяжеловесных вагонов для перевозки почты с номерами 5065-5069, которые были окрашены в новую красно-серебряную схему. Компания Rock Island выделила три недавно построенных в 1947 году легких вагонов для перевозки почты с бортовым покрытием под номерами 802-804, а позже, в 1952 году, два недавно отремонтированных (из старых вагонов-салонов) тяжелых вагонов для перевозки почты с номерами 720 и 721. Эти три вагона были единственными вагонами. всего парка автомобилей Golden State, которые никогда не получали красно-серебряную окраску и оставались полностью из нержавеющей стали с надписью Rock Island на почтовом ящике вместоЗолотой штат. В отличие от вагонов для перевозки почты и багажа, где на каждой дороге было по пять автомобилей, ситуация с вагонами багажного общежития была иной, так как всего было всего пять таких вагонов, предназначенных для обслуживания Golden State. Рок-Айленд предоставил три багажных общежития: одно легкое общежитие из гофрированного бортика под номерами 820, построенное новым Pullman Standard в 1947 году, и два старых тяжелых багажных общежития под номерами 6014 и 6105. Южно-Тихоокеанский регион предоставил модернизированный тяжеловесный багажный вагон 3401, построенный американской компанией. Car & Foundry использовался в качестве госпитального вагона для армии США в 1944 году и был окрашен в красный и серебристый цвета в 1947 году, а в 1949 году недавно построенный легкий вагон с гладким боковым багажным отделением под номером 3100. Всего пять вагонов для спальных мест, доступных для пяти «Золотых штатов».Вскоре Рок-Айленд выкрасил тяжеловесное багажное общежитие 6013 в красно-серебряную схему и назначил его в качестве машины охраны на случай, если один из пяти обычных багажных вагонов отправится за покупками. С 1948 года до конца 1950 года пять составов Golden State всегда работали с двумя головными вагонами (один вагон для перевозки почты и одно багажное общежитие на состав). Только состав, включающий комбинацию багажного общежития 3100 южной части Тихого океана или багажного общежития 820 Рок-Айленда, вместе с одним из трех багажно-почтовых вагонов Рок-Айленда 802-804, будет полностью модернизированным составом Golden State. Все остальные варианты включали один или два супертяжелых вагона, поэтому Golden State никогда не мог считаться полноценным поездом с оптимизацией.Эта возможная комбинация наличия хотя бы одного полностью обтекаемого состава из пяти была сделана невозможной в конце 1950-х и начале 1951 года, когда южная часть Тихого океана начала выделять четыре красных и серебристых тяжеловесных вагона бывших багажных лошадей, которые теперь переоборудованы в вагоны для хранения почты с номером 4300. -4303. Рок-Айленд также предоставил два вагона с гофрированной боковой кладью 1947 года выпуска (номера 852 и 853) для хранения почты. Так что теперь количество супертяжелых автомобилей в составе Golden State может достигать трех. Только состав, который имел либо багажное общежитие 820 Рок-Айленда, либо багажное общежитие 3100 Южного Тихого океана, в сочетании с багажными вагонами 802-804 Рок-Айленда и вагонами для хранения почты 852-853 Рок-Айленда мог бы стать полностью оптимизированным составом.Только в 1959 году количество автомобилей-тяжеловесов, переданных в состав Golden State, снова сократилось.
В дополнение к роскошной смотровой площадке La Mirada с 2 спальнями и 1 гостиной , построенной для Golden Rocket , на Рок-Айленде были обзорные машины Golden Vista и Golden Divan.. Все эти три машины наблюдения прибыли в августе 1948 года, а это означает, что к тому времени, когда Golden State был официально представлен в качестве обтекаемого поезда в январе 1948 года, все пять составов продолжали работать без каких-либо наблюдательных машин до августа того же года, а две - даже до июня 1950 года. Южно-Тихоокеанский регион не верил в вагоны наблюдения, считая, что они мешают переключаться и не приносят дохода (вагоны-залы ожидания в середине поезда всегда зарабатывают больше на обслуживании напитков). В июне 1950 года они поставили два спальных вагона с тупым концом 10-6 (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями), аналогичные вагонам, построенным в 1950 году для недавно модернизированной Sunset Limited . И вместо наблюдательных вагонов SP предоставила два полноценных промежуточных вагона-зала ожидания под названиями Golden View и Golden Outlook.который прибыл в конце 1949 года. Две из них состоят из 10-6 спальных вагонов с тупым концом на задней части, управляемых полными промежуточными вагонами, в то время как три состоят из вагонов наблюдения, эксплуатируемых без полных вагонов, поскольку эти вагоны наблюдения Сами же фуршетный салон отличился в задней половине машины. В мае и июне 1956 года Рок-Айленд переоборудовал свои три наблюдательных вагона для Голден Стэйт в полностью оборудованные промежуточные вагоны для отдыха, в результате чего три из пяти экипажей работали без хвостовой части, так как у Рок-Айленда не было ни одного тупого вагона. конец спальных вагонов.
Пять автомобилей Golden State были примечательны тем, что в них было по крайней мере шесть уникальных автомобилей, которые никогда не были построены более чем в одном экземпляре. Это были легкие общежития 3100 с гладкими боковыми стенками Southern Pacific, легкие общежития 820 с гофрированными боковыми багажниками на Рок-Айленде, облегченные спальные вагоны 4-4-2 с гофрированными бортами La Quinta на Рок-Айленде, легкие гофрированные боковые комнаты для кофеен El Café на Рок-Айленде (неофициально обозначенные как «Fiesta Car»), легкий гофрированный бортовой вагон-ресторан El Comedor с гофрированным бортом Rock Island и обзорный зал La Mirada со спальными местами для легкого гофрированного борта Rock Island . Особенно уникальные и частично сделанные вручную украшения и интерьеры El Café ,El Comedor и La Mirada активно рекламировались, но шанс, что одна из этих уникальных машин входит в состав Golden State, составлял лишь один из пяти, в результате чего все пять автомобилей имели уникальные композиции.
После Второй мировой войны и до 1953 года все вагоны в поезде носили имена, в основном начинающиеся с Golden . После 1953 года, когда было прекращено использование красно-серебряной окраски, названия автомобилей в Южном Тихом океане постепенно были удалены и заменены номерами. Кроме того, надпись Golden State на печатных досках автомобилей Southern Pacific была заменена надписью Southern Pacific, написанной внутри красной полосы, а название поезда было показано в логотипе в центре вагона (как на Sunset Limited). Рок-Айленд, однако, сохранил названия и Золотой штат.буквенные надписи для их автомобилей. Процесс перекраски с красно-серебряной окраски на полностью серебряную схему для автомобилей Rock Island и на имитацию нержавеющей стали с красными полосами для автомобилей Southern Pacific начался в апреле 1953 года и не был завершен до января 1955 года. В конце 1958 года. Схема окраски вагонов Южного Тихого океана была снова изменена: в логотипе было удалено название поезда «Голден Стэйт», немного увеличена высота красной полосы на буклете и окраска головных вагонов в сплошной серый цвет.
Уникальный тип спального вагона был представлен Рок-Айлендом в 1954 году; 10 автомобилей с восемью комнатами и шестью спальнями, предназначенные для Rocky Mountain Rocket и Golden State. В этих машинах было больше места для путешественников на дальние расстояния. Стандартные обтекаемые спальные вагоны с комнатами обычно вмещают 22 пассажира в различных конфигурациях (10-6, 14-4 и т. Д.), Но они, наряду с серией «Western» из 12 комнат, 4 двухместных вагона, построенных для Wabash и Union Pacific. , были очень просторными. Также в 1954 году компания Southern Pacific предоставила для Golden State новые 44-местные вагоны с гофрированным бортом, которые, в отличие от старых вагонов с гладкими боками, были построены компанией Budd вместо Pullman Standard. В 1959 году Рок-Айленд приобрел три легких общежития с гладкими боковыми стенками у New York Central, которые заменили тяжелые багажные общежития, которые Рок-Айленд постоянно использовал для Золотого штата с 1942 года. А также в 1959 году.Компания Rock Island приобрела два легких вагона-салона с гладкими боковыми стенками в Нью-Йорке для обслуживания Golden State, в то время как прежние вагоны-салоны, предназначенные для Golden State, La Mirada, Golden Divan и Golden Vista были переданы другим поездам.
Дизелизация началась на Рок-Айленде сразу после войны, когда к поезду были приставлены комплекты EMD E6, E7, E8 и иногда даже Alco DL. Позже стали более распространенными наборы ABA и даже некоторые блоки FP7. В 1947 году компания Southern Pacific купила три агрегата EMD E7 мощностью 6000 л.с. (4,47 МВт) ABB.блоки в киноварном и серебристом (алюминий) цветах. Эти красные и серебристые E7 Southern Pacific были перекрашены в знакомую схему «дневного света» (красный, оранжевый и черный) в июне 1949 года, прежде чем Golden State даже получил все заказанные легкие автомобили, чего не было до июня 1950 года. Дизельные агрегаты Rock Island были окрашены в оригинальные красный, бордовый и серебристый «Rocket» цвета. В 1954 году это было изменено на упрощенную схему без красного цвета, в 1958 году на еще более упрощенную схему с преимущественно бордовым передом и серебряной опорой, а в начале 60-х годов на полностью бордовую схему, которая к 1967 году была усилена желтыми крыльями наверху. передний. К концу 1953 года подразделения Southern Pacific PA-1 / PB-1 и PA-2 / PB-2 начали присоединяться к подразделениям E7 с вытягиванием из Golden State, а в 1954 году были добавлены подразделения E9.К этому времени наборы ABA стали более распространенными в южной части Тихого океана, которые могли состоять либо полностью из блоков E7 или PA / PB, либо из смешанных, включающих блоки E7, E9 и PA / PB, работающие вместе. Все эти дизельные агрегаты Southern Pacific оставались в схеме Daylight до 1958 и 1959 годов, когда они были постепенно перекрашены в схему «Bloody Nose» с красным носом и серой опорой, которую они сохранили до самого конца. Также к 1960 году начали появляться подразделения F7, тянущие за собой Golden State в течение ограниченного времени в начале 60-х. Хотя к январю 1948 года Золотой штат был официально объявлен дизельным поездом, южная часть Тихого океана регулярно выделяла паровозы GS-4 класса 4-8-4 для перевозки Золотого штата между Тукумкари, штат Нью-Мексико и Эль-Пасо, штат Техас, до конца 1953 года. к нехватке дизельного топлива в южной части Тихого океана,которые просуществовали до середины 50-х, паровые помощники в виде GS класса 4-8-4, MT класса 4-8-2, SP класса 4-10-2 и даже класса AC 4-8-8-2 и 2- Паровозы 8-8-4 были обычным явлением на Golden State.
Расписание [ править ]
В июле 1948 года « Голден Стейт» покинул Чикаго в 22:15 по центральному поясному времени и прибыл в Лос-Анджелес в 17:15 на второй день. Обратный рейс вылетел из Лос-Анджелеса в 11:30 и прибыл в Чикаго в 11:30 второго утра. В июле 1954 года он покинул Чикаго в 14:15 по центральному поясному времени и прибыл в Лос-Анджелес на второй день в 7:30 утра. Обратный рейс вылетел из Лос-Анджелеса в 13:30 и прибыл на второй день в 9:55. В более поздние годы, например, прибытие в Феникс приходилось на поздний вечер. Пассажиры Pullman «Феникса» могли оставаться в спальном вагоне до утра.
Состоит [ править ]
Типичный состав начала 50-х годов мог включать максимум 16 автомобилей:
1. Тяжеловесный почтово-складской вагон в южной части Тихого океана 4300
2. Тяжеловесный багажно-почтовый вагон южной части Тихого океана № 5066
3. Облегченное общежитие 820 из гофрированного картона на Рок-Айленде (буквенное обозначение Golden Rocket).
4. Легкий бортовой гофрированный вагон Southern Pacific "Golden Sand".
5. Рок-Айленд легкий гофрированный боковой карет "Золотая труба".
6. Легкая рифленая сторона кафе Rock Island "El Café" (буквенное обозначение Golden Rocket).
7. Рок-Айленд, легкий гофрированный боковой тренер "Золотая флейта" [Миннеаполис-Лос-Анджелес]
8. Рок-Айленд легкий гладкий бортовой 6-6-4 спальный вагон "Голден Плаза" [Миннеаполис-Лос-Анджелес]
9. Рок-Айленд легкий гладкий бортовой 6-6-4 спальный вагон «Золотая Меса» [г. Луис-Лос-Анджелес]
10. Легкий бортовой гофрированный вагон-ресторан «Эль Комедор» Rock Island (буква «Золотая ракета»).
11. Южно-тихоокеанский легкий спальный вагон 4-4-2 с гладким бортом "Голден Миссия".
12. Южно-тихоокеанский легкий спальный вагон 4-4-2 с гладкими бортами "Golden Moon"
13. Южно-тихоокеанский легкий спальный вагон с гладкими бортами 4-4-2 "Голден Стрэнд" [Чикаго-Тусон]
14. Легкий гладкий борт Southern Pacific с 12 спальнями в спальном вагоне "Golden Orange" [Чикаго-Феникс]
15. Южно-тихоокеанский легкий гладкий бортовой 10-6 спальный вагон "Golden Sun"
16. Рок-Айленд, легкий гофрированный борт, 2-1 спальных места, буфет, обзор "Ла Мирада" (буквенное обозначение Golden Rocket).
См. Также [ править ]
- Пассажирские поезда Южно-Тихоокеанской железной дороги
Заметки [ править ]
- ^ Расписания Streamliner, Golden State http://streamlinerschedules.com/concourse/track9/goldstate194812.html
- ^ Железнодорожный мир 1906 , стр. 16
- ↑ Южный Тихий океан, февраль 1952 г., расписание, стр. 8, Таблица 3 http://streamlinermemories.info/SP/SP52-2TT.pdf
- ↑ Южный Тихий океан, февраль 1952 г., расписание, стр. 16, Таблица 40 http://streamlinermemories.info/SP/SP52-2TT.pdf
- ^ NdeM мая 1962 расписание, стр. 17 Таблица 5, центральная колонка http://streamlinermemories.info/CAN/NdeM62TT.pdf
- ↑ Расписание Рок-Айленда, май 1957 г. http://streamlinermemories.info/RI/RI57TT.pdf
Ссылки [ править ]
- «Знаменитые поезда Северной Америки» . Железнодорожный мир . 50 (1): 15–21. 5 января 1906 г.
- Джарел, Майк. «Дизельная энергия для Золотого государства». Линия ИП 59 (2) 39–45.
- Райан, Деннис и Майк Джарел. «Обтекаемый Золотой штат». Линия ИП 59 (2) 8-38.
- Шафер, Майк ; Валлийский, Джо (1997). Классические американские Streamliners . Оцеола, Висконсин: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
- Соломон, Брайан (2005). Пассажирские поезда южной части Тихого океана. MBI Publishing Company, Сент-Пол, Миннесота.
- Дубин, Артур Д. (1964). Некоторые классические поезда. Kalmbach Publications, Милуоки, Висконсин
- Официальный справочник железных дорог, июль 1954 года. National Railway Publications Co. Нью-Йорк, Нью-Йорк
- Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия автомобилей, номера и состав . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC 8848690 .
- Национальная железнодорожная издательская компания. Официальный путеводитель железных дорог. Июль 1954 г .; Июнь 1948 г., прочие выпуски. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк
- «Голден Стэйт делает последний пробег», Ракета (журнал для сотрудников Рок-Айленда), март – апрель 1968 г., стр. 12-13.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Golden State (поезд) . |
- Golden State Page на Rock Island Техническое общество официальном сайте.
- Схемы окраски локомотивов южной части Тихого океана
- History of the El Paso and Southwestern Railroad Company , по состоянию на февраль 2009 г.
- История Эль-Пасо и Северо-восточной железной дороги , по состоянию на февраль 2009 г.
