Dawson долина отделения железной дороги была железнодорожная линия в Центральном Квинсленде , Австралия. В период с 1898 по 1927 год он открывался серией секций и представлял собой секцию зубчатой железной дороги, одну из трех таких систем в Австралии.
История [ править ]
Золото было обнаружено в регионе Маунт-Морган в Центральном Квинсленде в 1882 году. Компания Mount Morgan Gold Mining Company была уполномочена правительством в 1890 году построить железнодорожное сообщение с Рокхэмптоном, но этого не произошло. [1]
Пересмотренные планы были одобрены парламентом в декабре 1896 года для линии, построенной правительством. Предложение 1890 года включало в себя обычную линию с содержанием 1 из 50 (2%) и туннель на гребне хребта Razorback. Его стоимость и риск того, что рудник окажется недолговечным, отпугнули и правительство, и компанию. При переходе на зубчатую железную дорогу стоимость строительства линии составила 52% от предложения 1890 года. [2]
Ветка началась в Kabra около 15 км к западу от Рокхемптона на линии Центральных Западной и направился на юг в стороне горы Морган. Первый этап открылся 15 июня 1898 года и достиг Мунмера у подножия крутого подъема на гору Морган. По пути в Бунгари был обнаружен запасной путь .
Секция стойки Abt [ править ]
Следующим этапом на пути к Moongan стала система стеллажей Abt длиной 2315 метров, позволяющая преодолевать уклоны до 1 из 16,5 (6%). Стеллажная система состояла из двух параллельных зубчатых вертикальных стержней, закрепленных между рельсами, которые соединялись со специально построенными локомотивами . Локомотив с зубчатой рейкой толкается сзади поезда во время подъема, чтобы предотвратить разбег в случае поломки сцепки, и спереди во время спуска, поскольку зубчатая рейка обеспечивает часть тормозной силы. Кирхалл , Бари и Уолтерхолл (который был соединением ответвления с самим рудником) были подъездными путями над секцией эстакады. Линия до железнодорожной станции Маунт-Морган открылась 26 ноября 1898 года.
После открытия ежедневно в Рокгемптон и обратно курсировали три смешанных поезда . Два поезда ходили в каждую сторону по воскресеньям, что позволяло посетителям удобно путешествовать на небольшом расстоянии между горой Морган и Рокхэмптоном. Несмотря на высокую стоимость эксплуатации секции эстакады, линия оказалась очень прибыльной из-за большого объема перевозок, создаваемых рудником и для него. «Пригородные» службы курсировали от Мунгана до горы Морган и возвращались обратно, чтобы обслуживать горняков.
Юго-западное расширение [ править ]
Открытие угля в долине Доусон в 1900 году вызвало интерес к продлению линии от горы Морган. Парламент одобрил расширение на юго-запад в конце 1909 года, чтобы довести линию до Баралабы . Он открывался в три этапа. Заканчиваясь в Воване , первый этап открылся 16 октября 1912 года, и в пути появились запасные пути в Талбане , Кенбуле , Улогие , Мурану , Валмуле , Конара , Гелобера , Вура , Дулулу и Литтлс- Кроссинг . Второй этап проходил по линии Бунеру ,Cooneel и Muruguran к Rannes и открыт 2 февраля 1915. Третий этап открыт 30 июля 1917 и заканчивается на Баралаба после прохождения через Kokotungo и Kalewa .
Линия Каллид-Вэлли пересеклась в Раннесе, когда открылась в 1924 году.
Транспортировка угля на гору Морган и для Департамента железных дорог внесла большой вклад в расширение услуг.
Предложенная схема орошения долины Доусон должна была открыть сельскохозяйственные угодья для близкого заселения вдоль реки Доусон и, как ожидалось, создать 5 зон орошения с 5000 ферм и общим населением 50 000 человек на фермах и в городах. Первым из этих городов оросительной зоны должен был стать Теодор . Это вызвало одобрение расширения на 95 километров (59 миль) дальше к югу от Баралабы вдоль долины Доусон в 1922 году. Оно было завершено в два этапа - через Харкорт , Мунги , Моура и Гибихи, заканчивающиеся в Нипане 21 июня 1926 года, а затем через Уиллаву. заканчивается в Теодоре(ранее называемый замок Крик) 7 мая 1927 г. В своей первоначальной концепции, линия должна была быть впоследствии продлен с Theodore до Delusion Creek , чтобы поддержать Isla ирригационную зону. Однако плотина Натан , центральная часть ирригационной системы Доусон-Вэлли, так и не была построена, и расширение реки Делюзион-Крик никогда не требовалось. [3] [4]
Служба Теодору была трудоемкой. Смешанный поезд прибывал в 4.30 утра два раза в неделю и отправлялся в 7.30 утра. Путь к горе Морган занял почти 8 часов. Еженедельное железнодорожное сообщение, введенное в 1952 году, сократило поездку до Рокгемптона примерно до 6 ½ часов.
Обход стойки [ править ]
Участок зубчатой железной дороги возле горы Морган был закрыт в 1952 году после того, как в обход него была построена обычная линия с оценками 1 из 50 (2%). Это произошло потому, что стеллажные локомотивы подлежали замене, а стеллажная секция становилась узким местом при транспортировке угля с Каллид Коулфилдс.
В 1961 году к юго-востоку от города Моура была открыта новая угольная шахта (ныне известная как шахта Доусон). Первоначально уголь загружался на разъезде в Кианге, в 15 км к югу от Моуры. В 1963 году от Моура до нового рудника была построена 12-километровая линия. В то время самый мощный паровоз, принадлежавший QR, известный как Beyer-Garratt, мог перевозить 750-тонный угольный груз.
Частичное закрытие [ править ]
Участки от Кабры до горы Морган и Вован (69 км) и от Баралабы до Моуры (47 км) были закрыты с 1 августа 1987 года, и линии были заняты, за исключением короткого участка на горе Морган. Участок Гулара- Теодор (5 км) был закрыт в 1993 году, а участки Вован-Раннес (25 км) и Куемба- Баралаба (12 км) закрыты в 1995 году. На Гуларе находится зерновой терминал , а на участке Гулара-Моура в настоящее время фактически является частью железнодорожной линии Моура .
С 1968 года уголь Moura доставляется в Гладстон по короткой линии Moura . Когда он открылся, дизельные тягачи с тройными заголовками доставили 4000 тонн угля прямо в Гладстон.
Галерея [ править ]
Вид на карьер Mt Morgan, 1905 год
Рельсовая техника в карьере Mt Morgan, 1908 г.
QR-локомотивы 1603 и 1634 поднимаются на хребет Острозуба в турне «Последний поезд на гору Морган», 1 августа 1987 г.
QR-локомотивы 1603 и 1634 к югу от горы Морган, 1 августа 1987 г.
Железнодорожный билет на тур "Последний поезд на гору Морган" 1987 г.
См. Также [ править ]
- Железнодорожный транспорт в Квинсленде
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Kerr, J. 'Triumph of Narrow Gauge' Boolarong Press 1990
- ^ Ноулз, JW 'Железная дорога Маунт Морган Рэк' ANGRMS 1982
- ^ «НОВАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА» . Курьер Брисбена . Национальная библиотека Австралии. 23 октября 1922 г. с. 6 . Проверено 6 июня 2014 .
- ^ «ДОУСОН ДОЛИНА» . Центральный вестник Квинсленда . Рокхэмптон, Квартал: Национальная библиотека Австралии. 1 июня 1933 г. с. 42 . Проверено 6 июня 2014 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной линией Долина Доусона (Теодор) . |
- Карта железнодорожной системы Квинсленда 1925 года
