| Железнодорожная станция Маунт-Морган | |
|---|---|
 Железнодорожная станция Маунт-Морган | |
| Место расположения | Железнодорожный парад, гора Морган , регион Рокхэмптон , Квинсленд , Австралия |
| Координаты | 23 ° 38′19 ″ ю.ш. 150 ° 23′12 ″ в.д. / 23.6386 ° S 150.3867 ° E Координаты : 23.6386 ° S 150.3867 ° E23 ° 38′19 ″ ю.ш. 150 ° 23′12 ″ в.д. / |
| Период проектирования | 1870-е - 1890-е годы (конец 19 века) |
| Построено | 1898-1921 гг. |
| Архитектор | Хенрик Хансен |
| Архитектурный стиль (ы) | Классицизм |
| Реестр наследия Квинсленда | |
| Официальное имя | Железнодорожный вокзал Маунт-Морган |
| Тип | государственное наследие (построено, ландшафт) |
| Назначен | 21 октября 1992 г. |
| Номер ссылки | 600752 |
| Значительный период | 1898-1987 (исторический) 1898-1920-е (ткань) |
| Важные компоненты | штора вагона (железная дорога), кран / портал, железнодорожная станция, путь, мебель / оборудование, буфет (ы) железной дороги, железнодорожный подъезд, двор, фойе - вход, офис / а, сигнальная будка / сигнальная кабина / стрелочная / механические пункты ( ж / д), отдел посылок, цистерна - вода, навес / ы, машины / установки / оборудование - транспорт - рельс, туалетный блок / земной клозет / унитаз, виды на |
  Расположение железнодорожной станции Маунт Морган в Квинсленде | |
Железнодорожная станция Маунт-Морган - это железнодорожная станция, внесенная в список наследия, в Железнодорожном Параде, Маунт-Морган , регион Рокхэмптон , Квинсленд , Австралия. Он находится на железнодорожной линии Маунт-Морган - Вован . Станция была построена в 1898 году для обслуживания бывшего золотодобывающего городка Маунт-Морган и его рудника . Станция была спроектирована Хенриком Хансеном , который также спроектировал железнодорожные станции Арчер-Парк , Шорнклифф и Южный Брисбен . Станция работала как действующая железнодорожная станция с 1898 по 1987 год, [1] [2]после чего он был отреставрирован как Музей железнодорожного наследия. В музее представлены артефакты из истории железных дорог и горных работ на горе Морган, в том числе отреставрированный паровой двигатель Ханслетта, рельсовый двигатель «Серебряная пуля» и деревянные вагоны. Станция была добавлена в Реестр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г. [3]
История [ править ]
Золотой рудник Маунт-Морган был разработан в 1883 году, и к 1889 году с горнодобывающим населением в 5 836 человек состояние Маунт-Морган достигло своего первого пика. С 1903 года добывалась медь, а в 1929 году новая компания Mount Morgan Limited открыла карьер для добычи медной руды. [3]
Линия, соединяющая гору Морган с Рокхэмптоном через Кабру на центральной западной железнодорожной линии , была открыта 26 ноября 1898 года. Затем линия была продлена до Вована 16 октября 1912 года. С момента открытия ежедневно курсировало три поезда. которые поддерживались на горе Морган с 1898 по 1952 год, когда было открыто более низкое градиентное отклонение
Из-за крутых склонов в Razorback Ranges линия включала участок зубчатой железной дороги между Мунмерой и поселком Маунт-Морган. [3]Она была построена за половину стоимости обычной железной дороги в то время, когда долговечность рудного месторождения была неизвестна, но значительно увеличила эксплуатационные расходы и время задержки в пути. К поезду приходилось приставлять специальные паровозы для подъема и спуска эстакады. Хотя ее длина составляет всего около 2,4 км (1,5 мили), скорость секции стойки составляет около 10 км в час (6,2 мили в час). Время, необходимое для присоединения и отсоединения стеллажного локомотива, увеличивало поездку на 40 минут или более по сравнению с обычной линией, а максимальная нагрузка была ограничена ~ 130 длинными тоннами (130 т). Для предотвращения разгона при поломке сцепки вагона двигатель обычно подключали на нижней стороне поезда при подъеме и спуске по склону. Самый крутой уклон был 1 из 16,5 (~ 6%),вдвое больший уклон на обычной трассе и в три раза круче обычного максимального уклона. Реечные локомотивы обслуживались на горе Морган с 1898 по 1952 год, когда было открыто отклонение в обход зубчатой железной дороги.
В секции эстакады использовалась зубчатая железнодорожная система Abt , разработанная в Швейцарии и являвшаяся одной из трех таких линий в Австралии. Остальные два - это Железная дорога дикой природы Западного побережья , бывшая горнодобывающая линия, расположенная в Тасмании , перестроенная как туристическая достопримечательность, и Альпийская железная дорога Скитубе, обслуживающая горнолыжный курорт Голубая корова в Новом Южном Уэльсе.
Соответствующая станция строительства для важного провинциального городка был разработан Хенрик Хансен, который был ответственен за подобные станции в Каннамалла , Винтон , Archer Park и изумруд в тот же период. Первая очередь здания вокзала построена в 1898 году. [3]
Водоснабжение локомотива на горе Морган прекратилось в 1901 году. В следующем году, когда водоснабжение полностью прекратилось, шахта и город продолжали движение поездов, везущих воду из Стэнвелла . Двенадцать поездов в день выгружаются в русло реки Ди с ближайшего железнодорожного моста (с тех пор он превратился в автомобильный мост). В 1917-18 годах вокзальный двор был расширен. Моторный навес переехал на новое место, чтобы освободить больше места, а также установлен поворотный треугольник или вилочный конвейер для замены поворотного стола . В 1919-20 гг. Была возведена надземная угольная площадка. [3]
В 1912 году в северной части здания вокзала были пристроены посылочный офис и кабинет начальника станции. В 1921 году последовали буфеты, которые первоначально открылись или были переданы в собственность в рамках политики государственных предприятий. В 1968 году помещения были закрыты и переделаны в казармы [3].
К 1940 году комплекс состоял из здания станции, буфетов, док-дороги, цистерны на 20000 имперских галлонов (91000 л; 24000 галлонов США), моторного отсека, нефтехранилища, смотрового навеса, двухрельсовых весов длиной 40 тонн (41 т), грузовых сарай, офис и кран длиной 10 т (10 т) со складским краном, дом начальника станции, дом пожарного, кварталы, вилочный конвейер, малая угольная эстакада и автостоянки.
Зубчатая железная дорога была закрыта в апреле 1952 года, после того, как было открыто отклонение от хребта Razorback Range, с оценками 1 из 50 (2%), способных обрабатывать составы ~ 750 длинных тонн (760 тонн), что позволило перевозить уголь Callide через гору Морган. с обычными паровозами. [3] Отклонение было построено потому, что стоечные локомотивы достигли конца своего срока службы, а также потому, что узкое место, созданное стеллажной секцией, означало, что развитие экспортных угольных шахт в Каллиде и Моура было бы невозможным. Бетонная подпорная стена от линии стеллажей остается на вершине хребта Razorback Ranges на входе в гору Морган. На Морган-стрит, Маунт-Морган, напротив городского музея, сохранилась короткая часть центральной стойки стойки. [4] После того, как зубчатая железная дорога была удалена, линия от Маунт-Морган до Рокхэмптона работала как железная дорога, полностью основанная на сцеплении.
В 1955 году было выделено отдельное помещение для маневров и переехала комната караула. В 1959 году кран длиной 10 т (10 т) (запасной) был перевезен в Иннисфейл . В 1964 году были предоставлены двухрельсовые весы длиной 75 тонн (76 т). [3]
В течение 1960-х годов паровые двигатели, работающие на угле, были постепенно заменены дизель-электрическими локомотивами, которые обслуживались в железнодорожных мастерских Рокхэмптона. Ранее паровые машины ремонтировались и обслуживались в локомотивном депо Маунт-Морган. Первый дизель-электрический локомотив, проехавший до горы Морган, прибыл 26 мая 1964 года, а работа паровоза через гору Морган прекратилась в октябре 1967 года. В 1971 году угольная ступень была демонтирована. В связи с тем, что деятельность на руднике Маунт-Морган снизилась до уровня, когда было мало движения, удержание железнодорожного депо Маунт-Морган стало нерентабельным, и в мае 1984 года уровень предприятия был сокращен до двух сотрудников. [3]
1 августа 1987 года железная дорога от Кабры через гору Морган до Вована закрылась после строительства прямой линии от шахт Моура и Каллид до терминала отгрузки угля в Гладстоне, что позволило поездам обрабатывать 5000 метрических тонн (4900 длинных тонн; 5500 коротких тонн) грузов. Старая линия была демонтирована в 1989 году, но здание станции Маунт-Морган и двор, а также короткий участок пути были сохранены для туристических целей. Совет Маунт-Морган Шир был передан в аренду в 1988 году [3].
Описание [ править ]
Здание вокзала представляет собой сооружение в стиле классического возрождения с внушительными придорожными фасадами и 10-дюймовым навесом для вагонов. На придорожном фасаде есть центральный аркадный портик на сгруппированных чугунных колоннах с увенчанными чугунными кружевными панелями и деревянным парапетом с изогнутым фронтоном и надписью «Гора Морган 1898 г.» на антаблементе.. Фланговые веранды усиливают симметрию зданий, которая компенсируется пристройками 1912 года, имея собственный портик в виде торцевого павильона с обработкой педиментов, усиливающей общую композицию. На обоих концах есть незначительные более поздние дополнения, а урны парапета были удалены. Жилье состоит из вестибюля, который со стороны платформы украшен резными деревянными скобами и перемычками , сопоставимыми со зданиями станций Clifton и Toowoomba . Дамская комната и туалеты находятся на юге, а офисы и посылки - на севере. Шторка каретки защищает 2 гусеницы и имеет стандартные изогнутые фермы балки Уоррена, поддерживаемые деревянными стойками и облицовкой cgi. [3]
Бывшие комнаты отдыха, которые были перенесены на прилегающую территорию в качестве казарм, представляют собой прямоугольное здание размером примерно 6 на 10 метров (20 футов × 33 фута) с задним крылом кухни, двускатной крышей со смещением , более поздними окнами и шторами. Комната маневров / стражи, позже навес для велосипедов и комната для экипажа, является типичным зданием того времени. Сарай для товаров имеет размер примерно 36 на 108 футов (11 м × 33 м) с деревянным каркасом cgi.облицованная конструкция с внутренней платформой и сайдингом, 4 двери по бокам и более поздний деревянный офис в южной части. В юго-западном углу целая насадка для дождевой воды. Внутри здания находится складской кран длиной 30 центнеров (3400 фунтов). Контора весов находится на месте, но мостовые весы сняты. Сигнальная кабина была перенесена из Гленмор-Джанкшен (железная дорога Северного побережья - перекресток закрытых линий Йеппун и Эму-Парк ). Резервуар на 20000 британских галлонов (91000 л; 24000 галлонов США) представляет собой двухуровневый чугунный резервуар с двумя удлинителями, изготовленный Walkers Limited Engineers, Мэриборо , опирающийся на заклепанные железные балки и деревянную подставку с магазином. [3]
Список наследия [ править ]
Комплекс железнодорожного вокзала Маунт-Морган был внесен в Реестр наследия Квинсленда 21 октября 1992 года, удовлетворяя следующим критериям. [3]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Железнодорожная станция Маунт-Морган имеет историческое значение как внушительный и внушительный комплекс, построенный для обслуживания процветающего шахтерского городка. Из различных сопоставимых мест, включая Чартерс-Тауэрс, Рэйвенсвуд и Гимпи, только гора Морган сохранилась с высоким уровнем целостности, достаточным для прямой демонстрации оптимизма того периода. Здание вокзала можно сравнить с более поздними зданиями Archer Park (1899 г.), Emerald (1900 г.) и Longreach (1916 г.), которые сохранились как самый ранний образец этой важной группы, спроектированной Хенриком Хансеном в то время, когда известный архитектор Джон Дж. Кларк принимал комиссии от Queensland Railways и, возможно, повлияли на его дизайн. [3]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Резервуар для воды встречается редко, по сравнению только с Quilpie в том смысле, что его заводская табличка соединяет его с известной инженерной фирмой Walkers Limited из Мэриборо. Сарай для товаров также является редким выжившим по сравнению с Уориком и Виандрой, в которых также есть складские краны. [3]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Комплекс сохраняет основные элементы важной станции поздней викторианской эпохи. [3]
Место важно своей эстетической значимостью.
Здание обладает эстетическими качествами, которые сегодня ценятся в обществе. [3]
Ссылки [ править ]
- ↑ Столетие города Маунт-Морган, Маунт-Морган и районного исторического общества 1982, pp211-213
- ^ Рокгемптон Региональный совет: Гора Морган Железнодорожный музей архивации 11 марта 2011 в Wayback Machine
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "Комплекс железнодорожного вокзала Маунт-Морган (запись 600752)" . Реестр наследия Квинсленда . Совет наследия Квинсленда . Проверено 1 августа 2014 .
- ^ Маунт Морган зубчатая железная дорога, JW Ноулз 1982 рр 5-49
Атрибуция [ править ]
Эта статья в Википедии изначально была основана на «Реестре наследия Квинсленда», опубликованном штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архивирование 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально рассчитаны на основе «границ реестра наследия Квинсленда», опубликованных штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Маунт-Морган . |
- Региональный совет Рокгемптона: Железнодорожный музей Маунт-Морган
